کد خبر:
۷۵۶۲۱ ۰۸:۲۹
۱۳۹۶/۱۱/۱۸
وضعیت صادرات در صنعت تایر خودرو
پدال نیوز- فقدان تعرفههای ترجیحی با هیچیک از کشورهای منطقه، صادرات ما به کشورهای همسایه را دشوار کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، عباس عباسیابیانه، مدیرعامل گروه صنعتی بارز با اعلام این مطلب گفت: سه سال است که بخش صادرات را تقویت کردهایم. همچنین به واحد بازرگانی نیرو فرصت دادیم تا بازار خارج از کشور، بهویژه کشورهای اطراف را بررسی کنند، اما برای صادرات موانع بسیار زیادی وجود دارد.
وی افزود: اولین آن قیمت پایین تایرهای چینی در منطقه است، ضمن اینکه کشورهای اطراف ما درآمد سرانه بالایی ندارند و به همین دلیل خودروی ارزان استفاده کرده و به دنبال تایرهای ارزان هستند. عباسیابیانه گفت: بازار صادرات برای تایر باری کمی متفاوت و بهتر است. به همین دلیل ما برای صادرات، بازار را به چند دسته تقسیمبندی کردهایم. «گروه محصولی سبک» که شامل خودروهای سواری میشود، «گروه محصولی سنگین» که همان کامیون و کامیونت و اتوبوس است و دسته سوم هم «تایر کشاورزی و راهسازی». وی تصریح کرد: در مجموع میتوان گفت قیمت، ساختار حمل و نقل و ساختار تایری که موردنیاز کشورهای منطقه است و همچنین تعرفهها، صادرات به این کشورها را دشوار کرده است. ما تعرفههای ترجیحی با هیچیک از کشورهای منطقه نداریم و معتقدم دولت باید در این زمینه بیشتر کار کند. بهعنوان مثال هنگامی که چین و پاکستان با هم تعرفه ترجیحی میبندند، دیگر نمیشود وارد بازار پاکستان یا ترکیه شد. عباسی افزود: در سال 1384 تا 1385 اولین تایر رادیال باری تمام سیمی را در کشور تولید کردیم. فرآیند رادیال شدن تایرها بر حسب مطالعههایی بود که تغییر بازار را بررسی میکرد.
ما درست زمانی که مصرف رادیال باری در کشور شروع شد، خط تولید آن را داشتیم زیرا از پیش به آن فکر کرده و زیرساختهای تولید آن را فراهم کرده بودیم. وی ادامه داد: در حالحاضر با به حساب آوردن طرحهای آجتایر بیش از 150 نوع محصول داشته و بیشتر از 60 سایز تایر تولید میکنیم. این تنوع تولید باعث شده در تمام بخشهای بازار حضور داشته باشیم. مدیرعامل گروه صنعتی بارز درخصوص ورود به بازارهای کشورهای عربی حاشیه خلیجفارس، گفت: برای ورود به کشورهای عربی حاشیه خلیجفارس هم به دنبال دریافت استاندارد «GSO» هستیم و از آنها میخواهیم به ما این استاندارد را بدهند. وی درباره افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای خود جهت رقابت با تایرهای چینی، گفت: قیمت تمامشده بحث بسیار مهمی است. باید به سطحی از قیمت تمامشده برسیم که نخواهیم با دیوار تعرفه خود را بپوشانیم. عباسی ادامه داد: در خط رادیال بارز، تنها با 500 نفر حدود 30 هزار تن تایر تولید میکنیم؛ این نشان میدهد که بهرهوری خوبی داریم. وی در پاسخ به این سوال که چقدر استانداردها و قانونها در صنایع تایر ایران اجرایی میشود، گفت: در زمینه قانون مشکلی نداریم. اما باید به تولیدکنندگان مواد اولیه الزام کنیم که موادی به ما بدهند که الزامهای قانون REACH را برآورده کرده باشند. عباسی افزود: یکسری روغنهای آروماتیک هستند که ممکن است مشکل داشته باشند و اگر شرکتهای تولیدکننده داخلی این قانون را رعایت نکنند، این مواد را باید از خارج وارد کنیم و طبیعی است که در آن صورت ممکن است قیمت محصول بالا هم برود.
وی افزود: اولین آن قیمت پایین تایرهای چینی در منطقه است، ضمن اینکه کشورهای اطراف ما درآمد سرانه بالایی ندارند و به همین دلیل خودروی ارزان استفاده کرده و به دنبال تایرهای ارزان هستند. عباسیابیانه گفت: بازار صادرات برای تایر باری کمی متفاوت و بهتر است. به همین دلیل ما برای صادرات، بازار را به چند دسته تقسیمبندی کردهایم. «گروه محصولی سبک» که شامل خودروهای سواری میشود، «گروه محصولی سنگین» که همان کامیون و کامیونت و اتوبوس است و دسته سوم هم «تایر کشاورزی و راهسازی». وی تصریح کرد: در مجموع میتوان گفت قیمت، ساختار حمل و نقل و ساختار تایری که موردنیاز کشورهای منطقه است و همچنین تعرفهها، صادرات به این کشورها را دشوار کرده است. ما تعرفههای ترجیحی با هیچیک از کشورهای منطقه نداریم و معتقدم دولت باید در این زمینه بیشتر کار کند. بهعنوان مثال هنگامی که چین و پاکستان با هم تعرفه ترجیحی میبندند، دیگر نمیشود وارد بازار پاکستان یا ترکیه شد. عباسی افزود: در سال 1384 تا 1385 اولین تایر رادیال باری تمام سیمی را در کشور تولید کردیم. فرآیند رادیال شدن تایرها بر حسب مطالعههایی بود که تغییر بازار را بررسی میکرد.
ما درست زمانی که مصرف رادیال باری در کشور شروع شد، خط تولید آن را داشتیم زیرا از پیش به آن فکر کرده و زیرساختهای تولید آن را فراهم کرده بودیم. وی ادامه داد: در حالحاضر با به حساب آوردن طرحهای آجتایر بیش از 150 نوع محصول داشته و بیشتر از 60 سایز تایر تولید میکنیم. این تنوع تولید باعث شده در تمام بخشهای بازار حضور داشته باشیم. مدیرعامل گروه صنعتی بارز درخصوص ورود به بازارهای کشورهای عربی حاشیه خلیجفارس، گفت: برای ورود به کشورهای عربی حاشیه خلیجفارس هم به دنبال دریافت استاندارد «GSO» هستیم و از آنها میخواهیم به ما این استاندارد را بدهند. وی درباره افزایش بهرهوری و کاهش هزینههای خود جهت رقابت با تایرهای چینی، گفت: قیمت تمامشده بحث بسیار مهمی است. باید به سطحی از قیمت تمامشده برسیم که نخواهیم با دیوار تعرفه خود را بپوشانیم. عباسی ادامه داد: در خط رادیال بارز، تنها با 500 نفر حدود 30 هزار تن تایر تولید میکنیم؛ این نشان میدهد که بهرهوری خوبی داریم. وی در پاسخ به این سوال که چقدر استانداردها و قانونها در صنایع تایر ایران اجرایی میشود، گفت: در زمینه قانون مشکلی نداریم. اما باید به تولیدکنندگان مواد اولیه الزام کنیم که موادی به ما بدهند که الزامهای قانون REACH را برآورده کرده باشند. عباسی افزود: یکسری روغنهای آروماتیک هستند که ممکن است مشکل داشته باشند و اگر شرکتهای تولیدکننده داخلی این قانون را رعایت نکنند، این مواد را باید از خارج وارد کنیم و طبیعی است که در آن صورت ممکن است قیمت محصول بالا هم برود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!