تنها راه توافق مجلس و دولت برای قیمت انرژی
پدال نیوز- یک کارشناس انرژی درمورد قیمت انرژی در کشور اظهار کرد: در بحث قیمت انرژی نه افراط دولت قابلقبول است و نه تفریط مجلس. راهکار عاقلانه، اصلاح قیمت و عوارض انرژی با تمرکز بر مشتریان پرمصرف است که مورد تأیید مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی نیز هست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا ، سید حمیدرضا قریشی با بیان اینکه لایحۀ دولت موردپسند نمایندگان مجلس نیست، اظهار کرد: کمیسیون انرژی و کمیسیون تلفیق بودجه با تغییر قیمت حاملهای انرژی بهطور مطلق مخالفت کردهاند. درهرحال بازگشت به لایحۀ دولت ناممکن به نظر میرسد. از سوی دیگر برخی نمایندگان مجلس طرحهایی دارند که درصدد هستند که بهعنوان پیشنهاد جایگزین مطرح کنند؛ بهنحویکه هم بخشی از درآمدهای موردنیاز دولت برای توسعۀ حملونقل عمومی تأمین شود و هم به اکثریت مردم فشاری وارد نشود. این پیشنهادها را در برخی موارد حتی با دولت مطرح کردهاند اما تاکنون دولت در این زمینه سکوت کرده است.
وی درمورد سناریوهای مدنظر نمایندگان مجلس توضیح داد: اخیراً مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی گزارش خود پیرامون تبصرۀ 14 و 18 (هدفمند کردن یارانهها و افزایش قیمت انرژی) لایحۀ بودجه را منتشر کرده که میتواند بهعنوان سناریوی اصلی پیشنهادی نمایندگان در صحن علنی مجلس مطرح باشد. مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی پیشنهاد داده است که درآمدهای مدنظر دولت برای اصلاح زیرساختهای انرژی، حملونقل و اشتغال، از مشترکین پرمصرف انرژی تأمین شود و نه از همۀ مردم. با این روش به اغلب مردم فشاری نمیآید و برای آن دسته از افراد که مصارف بیرویۀ انرژی دارند قیمت افزایش پیدا میکند.
این کارشناس انرژی ادامه داد: در مورد قیمت برق و گاز خانگی پیشنهادشده است که مشترکین پرمصرف خانگی با درصد افزایش قیمت بیشتری مواجه باشند. در مورد بنزین نیز پیشنهادشده است که اعتبار خرید 20 لیتر بنزین ارزانقیمت به ازای هر نفر در ماه، به کارت سرپرست خانوار واریز شود. سپس مصارف بالاتر از این، به قیمت فوب خلیجفارس بهعلاوۀ تمام هزینههای جانبی و مالیات و عوارض قانونی فروخته شود. با این روش درآمدهای قابلتوجهی نصیب دولت میشود که میتواند برای بهبود زیرساخت حملونقل و انرژی و همچنین اشتغال هزینه کند. درعینحال اغلب مردم با همان بنزین ارزان کارشان راه میافتد و افرادی که در مصرف بنزین صرفهجویی میکنند یا اصلاً وسیلۀ نقلیه ندارند میتوانند اعتبار خود را به کارت دیگری بهدلخواه خودشان انتقال دهند. درواقع افزایش قیمت ملموس فقط متوجه مشترکین پرمصرف است.
قریشی افزود:راهکار دیگری که توسط چند نفر از نمایندهها مطرحشده این است که بهجای اینکه نرخ دوم را برابر فوب خلیجفارس قرار دهیم که فشار زیادتری به مصرفکننده وارد میکند، مبلغ مشخصی تحت عنوان عوارض از مصرفکننده گرفته شود؛ البته نه از همۀ مردم، بلکه از مشترکین پرمصرف. برخی معتقدند مانند قبل به هر خودرو 60 یا 80 لیتر سهمیۀ 1000 تومانی داده شود و از بقیۀ مصرف، عوارض تا 200 یا 500 تومان گرفته شود. برخی معتقدند خانوادههایی که چند خودرو دارند نباید سهمیۀ بیشتری داشته باشند و درنتیجه بهتر است مثل الگوی قبلی، به ازای هر عضو خانواده مقدار مشخصی بنزین معاف از عوارض تعلق پیدا کند. همۀ این گزینهها مطرحشده است.
وی با بیان اینکه برای مردم فرق ندارد که شما قیمت را بالا ببرید و یا عوارض بگیرید، تصریح کرد: اما از منظر قانونی اگر قیمتها بالا برود، باید عوایدش طبق قانون هدفمند کردن یارانهها و مادۀ 39 قانون برنامۀ ششم توسعه هزینه شود و بخشی از آن بهعنوان مالیات، عوارض و سهم شرکت ملی نفت پرداخت شود. اما برای عوارض، میتوان مصارف معین و جداگانهای تعیین کرد. مثلاً اگر عوارض گرفته شود میتوان همۀ درآمدهای آن را به توسعۀ حملونقل عمومی و ریلی، رفع مشکلات جایگاهها و خودروهای سی. ان. جی، بهبود راههای روستایی و مصارفی از این قبیل تخصیص داد.
این کارشناس اقتصادی با تاکید بر اینکه وجه مشترک این پیشنهادها این است که بهجای افزایش قیمت برای همه، فقط پرمصرفها هزینۀ بیشتری بپردازند، گفت: این موضوع باید جا بیفتد. بحث قیمت انرژی صفر و یک نیست. اینطور نیست که بگوییم افزایش قیمت انرژی یا باید برای همه یکسان باشد و یا اصلاً قیمتها نباید تغییر کند. نه افراط دولت قابلقبول است و نه تفریط مجلس. راهکار عاقلانه، اصلاح قیمت و عوارض انرژی با تمرکز بر «مشتریان پرمصرف» است که مورد تأیید مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی نیز هست. این را اضافه کنم که بحث کارت انرژی هم توسط برخی نمایندگان شاخص مجلس مطرح شده و آن هم بر همین مبنایی که گفته شد بناشده است. با طرح کارت انرژی که تحت عنوان «راهبرد سوم» که سال 92 در رسانهها هم مطرح شد، کممصرفها تشویق میشوند و پرمصرفها هزینۀ اضافی میپردازند. البته این کارت صرفاً شامل بنزین نیست و سایر حاملهای انرژی را هم شامل میشود.
قریشی با بیان اینکه پیشبینی درمورد این موضوع کار سختی است، اظهار کرد: با رد کلیات لایحه که در جلسۀ یکشنبه انجام شد، میتوان گفت فرصت تجدیدنظر وجود دارد. اما از طرفی ممکن است بگوییم که نمایندگان کاملاً با لایحۀ دولت مخالفت میکنند. درهرحال امیدوارم همانطور که مرکز پژوهشهای مجلس و تعداد قابلتوجهی از نمایندگان مجلس بنا دارند که از افراط و تفریط در این موضوع پرهیز کنند، به یاری خداوند کلیت مجلس با این منطق روشن اقتصادی همراه شود. هم از آنطرف میشود گفت با فشار زیاد به مردم و ایجاد نارضایتی، به کشور ضربه میخورد و هم از اینطرف با سیاسیکاری و نگاه کوتاهمدت به بحث قیمت انرژی آیندۀ کشور درخطر میافتد. امیدوارم نمایندگان مجلس امتحان خود را در این مرحله خوب پس بدهند و از در سال آینده نیز با تیزبینی، بر مصرف درست منابع نظارت کنند.
وی درمورد سناریوهای مدنظر نمایندگان مجلس توضیح داد: اخیراً مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی گزارش خود پیرامون تبصرۀ 14 و 18 (هدفمند کردن یارانهها و افزایش قیمت انرژی) لایحۀ بودجه را منتشر کرده که میتواند بهعنوان سناریوی اصلی پیشنهادی نمایندگان در صحن علنی مجلس مطرح باشد. مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی پیشنهاد داده است که درآمدهای مدنظر دولت برای اصلاح زیرساختهای انرژی، حملونقل و اشتغال، از مشترکین پرمصرف انرژی تأمین شود و نه از همۀ مردم. با این روش به اغلب مردم فشاری نمیآید و برای آن دسته از افراد که مصارف بیرویۀ انرژی دارند قیمت افزایش پیدا میکند.
این کارشناس انرژی ادامه داد: در مورد قیمت برق و گاز خانگی پیشنهادشده است که مشترکین پرمصرف خانگی با درصد افزایش قیمت بیشتری مواجه باشند. در مورد بنزین نیز پیشنهادشده است که اعتبار خرید 20 لیتر بنزین ارزانقیمت به ازای هر نفر در ماه، به کارت سرپرست خانوار واریز شود. سپس مصارف بالاتر از این، به قیمت فوب خلیجفارس بهعلاوۀ تمام هزینههای جانبی و مالیات و عوارض قانونی فروخته شود. با این روش درآمدهای قابلتوجهی نصیب دولت میشود که میتواند برای بهبود زیرساخت حملونقل و انرژی و همچنین اشتغال هزینه کند. درعینحال اغلب مردم با همان بنزین ارزان کارشان راه میافتد و افرادی که در مصرف بنزین صرفهجویی میکنند یا اصلاً وسیلۀ نقلیه ندارند میتوانند اعتبار خود را به کارت دیگری بهدلخواه خودشان انتقال دهند. درواقع افزایش قیمت ملموس فقط متوجه مشترکین پرمصرف است.
قریشی افزود:راهکار دیگری که توسط چند نفر از نمایندهها مطرحشده این است که بهجای اینکه نرخ دوم را برابر فوب خلیجفارس قرار دهیم که فشار زیادتری به مصرفکننده وارد میکند، مبلغ مشخصی تحت عنوان عوارض از مصرفکننده گرفته شود؛ البته نه از همۀ مردم، بلکه از مشترکین پرمصرف. برخی معتقدند مانند قبل به هر خودرو 60 یا 80 لیتر سهمیۀ 1000 تومانی داده شود و از بقیۀ مصرف، عوارض تا 200 یا 500 تومان گرفته شود. برخی معتقدند خانوادههایی که چند خودرو دارند نباید سهمیۀ بیشتری داشته باشند و درنتیجه بهتر است مثل الگوی قبلی، به ازای هر عضو خانواده مقدار مشخصی بنزین معاف از عوارض تعلق پیدا کند. همۀ این گزینهها مطرحشده است.
وی با بیان اینکه برای مردم فرق ندارد که شما قیمت را بالا ببرید و یا عوارض بگیرید، تصریح کرد: اما از منظر قانونی اگر قیمتها بالا برود، باید عوایدش طبق قانون هدفمند کردن یارانهها و مادۀ 39 قانون برنامۀ ششم توسعه هزینه شود و بخشی از آن بهعنوان مالیات، عوارض و سهم شرکت ملی نفت پرداخت شود. اما برای عوارض، میتوان مصارف معین و جداگانهای تعیین کرد. مثلاً اگر عوارض گرفته شود میتوان همۀ درآمدهای آن را به توسعۀ حملونقل عمومی و ریلی، رفع مشکلات جایگاهها و خودروهای سی. ان. جی، بهبود راههای روستایی و مصارفی از این قبیل تخصیص داد.
این کارشناس اقتصادی با تاکید بر اینکه وجه مشترک این پیشنهادها این است که بهجای افزایش قیمت برای همه، فقط پرمصرفها هزینۀ بیشتری بپردازند، گفت: این موضوع باید جا بیفتد. بحث قیمت انرژی صفر و یک نیست. اینطور نیست که بگوییم افزایش قیمت انرژی یا باید برای همه یکسان باشد و یا اصلاً قیمتها نباید تغییر کند. نه افراط دولت قابلقبول است و نه تفریط مجلس. راهکار عاقلانه، اصلاح قیمت و عوارض انرژی با تمرکز بر «مشتریان پرمصرف» است که مورد تأیید مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی نیز هست. این را اضافه کنم که بحث کارت انرژی هم توسط برخی نمایندگان شاخص مجلس مطرح شده و آن هم بر همین مبنایی که گفته شد بناشده است. با طرح کارت انرژی که تحت عنوان «راهبرد سوم» که سال 92 در رسانهها هم مطرح شد، کممصرفها تشویق میشوند و پرمصرفها هزینۀ اضافی میپردازند. البته این کارت صرفاً شامل بنزین نیست و سایر حاملهای انرژی را هم شامل میشود.
قریشی با بیان اینکه پیشبینی درمورد این موضوع کار سختی است، اظهار کرد: با رد کلیات لایحه که در جلسۀ یکشنبه انجام شد، میتوان گفت فرصت تجدیدنظر وجود دارد. اما از طرفی ممکن است بگوییم که نمایندگان کاملاً با لایحۀ دولت مخالفت میکنند. درهرحال امیدوارم همانطور که مرکز پژوهشهای مجلس و تعداد قابلتوجهی از نمایندگان مجلس بنا دارند که از افراط و تفریط در این موضوع پرهیز کنند، به یاری خداوند کلیت مجلس با این منطق روشن اقتصادی همراه شود. هم از آنطرف میشود گفت با فشار زیاد به مردم و ایجاد نارضایتی، به کشور ضربه میخورد و هم از اینطرف با سیاسیکاری و نگاه کوتاهمدت به بحث قیمت انرژی آیندۀ کشور درخطر میافتد. امیدوارم نمایندگان مجلس امتحان خود را در این مرحله خوب پس بدهند و از در سال آینده نیز با تیزبینی، بر مصرف درست منابع نظارت کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!