کد خبر:
۷۴۹۳۷ ۰۸:۵۲
۱۳۹۶/۱۱/۱۰
روند جهانی پرداخت بدهی قطعه سازان
پدال نیوز- بدهی خودروسازان به سازندگان قطعه کشور هر روز وضعیت بغرنج تری پیدا میکند، این در شرایطی است که با نزدیک شدن روزهای آخر سال و عدم بازپرداخت بخش اعظم بدهیها، پیشبینی میشود تولید در سال آینده متاثر از وضعیت موجود قرار بگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، در حال حاضر بدهی دو شرکت بزرگ خودروساز کشور به قطعهسازان بیش از 6هزارمیلیارد تومان برآورد شده که در صورت عدم پرداخت بدهی مذکور، بهطور حتم چرخ قطعهسازی کشور کند خواهد چرخید. هر چند خودروسازان از ابتدای سالجاری در تولید خودرو روند افزایشی داشتند و با فروش محصولات تولیدی نقدینگی زیادی وارد شرکتهای خود کردهاند اما تعلل در پرداخت مطالبات قطعهسازان هماکنون این صنعت را با مشکلاتی روبهرو کرده است. در این بین به نظر میرسد قطعهسازان کوچکتر بیشتر دچار آسیب شوند، هرچند قطعهسازان بزرگ نیز چارهای جز پذیرش شرایط موجود ندارند.
در هر صورت آنچه مشخص است روند معیوب وابستگی قطعهساز به خودروساز که سال هاست عایدی جز نقدینگی سرشار نصیب صنعتگران این حوزه نکرده، امروز منجر به کندی چرخهای تولید شرکتهای فعال در این حوزه شده است. به این ترتیب هر چند این عایدی صرف ارتقای تکنولوژیکی یا پیشرفت این شرکتها برای وصل به زنجیره جهانی نشد اما آنها را بیش از پیش به خودروسازان وابسته کرد، بهطوریکه در شرایط کنونی باز هم خودروساز بدهکارتر از گذشته و قطعهساز طلبکارتر از همیشه شده است. بر این اساس با توجه به میزان بدهی عنوان شده از سوی قطعهسازان این سوال مطرح است که چطور با توجه به افزایش تولید خودرو، واحدهای خودروسازی نسبت به تصفیه بدهی قطعهسازان اقدامی نمیکنند؟ در این زمینه یکی از مسوولان شرکتهای قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید برخی خودروسازان، نقدینگی حاصل از فروش خودروها را صرف توسعه محصول یا دیگر امور شرکتهای خود کردهاند به این ترتیب برای پرداخت بدهی واحدهای قطعهسازی دچار مشکل شدهاند. وی ادامه میدهد که پرداخت بدهی قطعهسازان ظاهرا در اولویت خودروسازان قرار ندارد. اظهارات وی در شرایطی است که انجمن قطعهسازان کشور چندی است به دنبال سازوکاری برای پرداخت به موقع بدهی خودروسازان به سازندگان قطعه است، حال آنکه طرح این انجمن در مسیر پرپیچ و خم سیستم بانکی کشور هنوز به نتیجه نرسیده و نحوه پرداخت مطالبات همچنان شرایط را برای واحدهای قطعهسازی سخت و دشوار کرده است. یکی از راهکارهای مذکور برای پرداخت بدهی قطعهسازان «خرید دین» است. بهطوریکه در این روش، خودروساز بدهی خود را در قالب سلسله چکهای مدتدار، به قطعهساز پرداخت میکند، سپس آنها نیز با واگذاری چکها به بانک پول خود را با کسر مبلغ سود دریافت خواهند کرد که به اصطلاح، چکها تنزیل میشوند. در این شیوه به نوعی بانک، دینی را که خودروساز به قطعهساز دارد خریداری و مبلغ آن را با کسر سود خود به حساب قطعهسازان واریز میکند. به این ترتیب زمان چکی که سررسید آن برای 3 ماه آینده است به نرخ بانکی حساب شده و باقی مبلغ پرداخت میشود.
این روش بهدلیل پرداخت به موقع پول از سوی خودروساز و همچنین ارتباط مستقیم قطعهساز با بانک منجر به عدم تاخیر در پرداختها میشود. طرح مذکور اگر چه میتواند منجر به تغییر در نحوه مطالبات سازندگان قطعه شود و آنها را از این مسیر منتفع کند اما هماکنون به مانع بانک مرکزی برخورد کرده است، بهطوریکه بانک مرکزی در شرایط کنونی حاضر به ارائه اعتباری جدا برای پرداخت دیون خودروسازان نیست. به این ترتیب با ممانعت بانک مرکزی در این زمینه به نظر میرسد که قطعهسازان باید به دنبال مسیرهای دیگری برای دریافت طلبهای خود از دو شرکت بزرگ خودروساز باشند. در این بین هر چند رابطه معیوب خودروساز و سازندگان قطعه در کشور مشکلاتی را بهخصوص برای قطعهسازان بهوجود آورده اما آنچه مشخص است رابطه این دو در بسیاری از خودروسازیها و قطعهسازیهای جهان با تنشهایی همراه بوده است. در این زمینه سرویس بینالملل روزنامه «دنیای اقتصاد» به بررسی تجربیات جهانی همکاری این دو صنعت وابسته به هم پرداخته است.
کمک دولتی به شرط توجیه اقتصادی
در سال 2008 و در بحبوحه بحران اقتصادی جهان، خودروسازان آمریکایی با مشکل کمبود نقدینگی مواجه بودند و نمیتوانستند مطالبات قطعهسازان را پرداخت کنند. این شرایط قطعهسازان بسیاری را به ورطه ورشکستگی کشاند و هزاران نفر را در آستانه از دست دادن مشاغل خود قرار داد. در ماه دسامبر سال 2008 دو شرکت جنرال موتورز و کرایسلر از دولت آمریکا درخواست کمک مالی کردند. معاون خزانهداری آمریکا به دو شرکت فرصتی سه ماهه داد تا طرح احیای شرکت خود را تهیه کرده و نشان دهند چگونه با دریافت وام میتوانند به شرکتهایی سودده و دارای توجیه اقتصادی تبدیل شوند. هر دو شرکت با ارائه طرح مورد نظر موفق به دریافت وام شدند. مبلغ درخواست اولیه شرکتها 14 میلیارد دلار بود، اما براساس طرحهای ارائه شده در مجموع 17 میلیارد دلار وام به این دو خودروساز پرداخت شد. این کمک دولتی منجر به حفظ صنایع خودروسازی و قطعهسازی آمریکا شد.
تجربه هیوندایی؛ تعطیلی کارخانه
در سال 2017 شرکت خودروسازی هیوندایی کرهجنوبی در نتیجه تنشهای سیاسی با از دست دادن سهم بازار و افت فروش بیسابقهای مواجه شد. تعویق در پرداخت مطالبات قطعهسازان چینی سبب شد قطعهسازان از دادن قطعات مورد نیاز سر باز زنند و تولید را در این کارخانه متوقف سازند. با پرداخت بدهیهای معوقه، روند تامین قطعات و تولید خودرو در این کارخانه پس از وقفه دو ماهه از سر گرفته شد.
خودروسازان خوشحساب
اما بازگردیم به آمریکا. در این کشور وضعیت همکاری خودروسازان با قطعهسازان بهطور مرتب مورد بررسی قرار میگیرد و نتایج این بررسیها به صورت سالانه در گزارشی با عنوان «شاخص ارتباط کاری خودروسازان با قطعهسازان» منتشر میشود. در این بررسیها ملاکهای متعددی چون پرداخت به موقع مطالبات، ارتباط شفاف و تقبل زیان سفارشهای لغو شده مورد توجه قرار میگیرند و خودروسازان بر اساس این ملاکها رتبهبندی میشوند. قطعهسازان ترجیح میدهند با خودروسازانی همکاری کنند که در این مطالعه رتبه بهتری کسب میکنند. مکانهای نخست در این ردهبندی بهطور سنتی به خودروسازان ژاپنی اختصاص مییابد، در سال 2017 نیز شرکتهای تویوتا و هوندا در جایگاههای اول و دوم قرار گرفتند. شرکتهای جنرال موتورز، فورد، فیات کرایسلر و نیسان نیز در ردههای بعدی قرار گرفتند.
در هر صورت آنچه مشخص است روند معیوب وابستگی قطعهساز به خودروساز که سال هاست عایدی جز نقدینگی سرشار نصیب صنعتگران این حوزه نکرده، امروز منجر به کندی چرخهای تولید شرکتهای فعال در این حوزه شده است. به این ترتیب هر چند این عایدی صرف ارتقای تکنولوژیکی یا پیشرفت این شرکتها برای وصل به زنجیره جهانی نشد اما آنها را بیش از پیش به خودروسازان وابسته کرد، بهطوریکه در شرایط کنونی باز هم خودروساز بدهکارتر از گذشته و قطعهساز طلبکارتر از همیشه شده است. بر این اساس با توجه به میزان بدهی عنوان شده از سوی قطعهسازان این سوال مطرح است که چطور با توجه به افزایش تولید خودرو، واحدهای خودروسازی نسبت به تصفیه بدهی قطعهسازان اقدامی نمیکنند؟ در این زمینه یکی از مسوولان شرکتهای قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید برخی خودروسازان، نقدینگی حاصل از فروش خودروها را صرف توسعه محصول یا دیگر امور شرکتهای خود کردهاند به این ترتیب برای پرداخت بدهی واحدهای قطعهسازی دچار مشکل شدهاند. وی ادامه میدهد که پرداخت بدهی قطعهسازان ظاهرا در اولویت خودروسازان قرار ندارد. اظهارات وی در شرایطی است که انجمن قطعهسازان کشور چندی است به دنبال سازوکاری برای پرداخت به موقع بدهی خودروسازان به سازندگان قطعه است، حال آنکه طرح این انجمن در مسیر پرپیچ و خم سیستم بانکی کشور هنوز به نتیجه نرسیده و نحوه پرداخت مطالبات همچنان شرایط را برای واحدهای قطعهسازی سخت و دشوار کرده است. یکی از راهکارهای مذکور برای پرداخت بدهی قطعهسازان «خرید دین» است. بهطوریکه در این روش، خودروساز بدهی خود را در قالب سلسله چکهای مدتدار، به قطعهساز پرداخت میکند، سپس آنها نیز با واگذاری چکها به بانک پول خود را با کسر مبلغ سود دریافت خواهند کرد که به اصطلاح، چکها تنزیل میشوند. در این شیوه به نوعی بانک، دینی را که خودروساز به قطعهساز دارد خریداری و مبلغ آن را با کسر سود خود به حساب قطعهسازان واریز میکند. به این ترتیب زمان چکی که سررسید آن برای 3 ماه آینده است به نرخ بانکی حساب شده و باقی مبلغ پرداخت میشود.
این روش بهدلیل پرداخت به موقع پول از سوی خودروساز و همچنین ارتباط مستقیم قطعهساز با بانک منجر به عدم تاخیر در پرداختها میشود. طرح مذکور اگر چه میتواند منجر به تغییر در نحوه مطالبات سازندگان قطعه شود و آنها را از این مسیر منتفع کند اما هماکنون به مانع بانک مرکزی برخورد کرده است، بهطوریکه بانک مرکزی در شرایط کنونی حاضر به ارائه اعتباری جدا برای پرداخت دیون خودروسازان نیست. به این ترتیب با ممانعت بانک مرکزی در این زمینه به نظر میرسد که قطعهسازان باید به دنبال مسیرهای دیگری برای دریافت طلبهای خود از دو شرکت بزرگ خودروساز باشند. در این بین هر چند رابطه معیوب خودروساز و سازندگان قطعه در کشور مشکلاتی را بهخصوص برای قطعهسازان بهوجود آورده اما آنچه مشخص است رابطه این دو در بسیاری از خودروسازیها و قطعهسازیهای جهان با تنشهایی همراه بوده است. در این زمینه سرویس بینالملل روزنامه «دنیای اقتصاد» به بررسی تجربیات جهانی همکاری این دو صنعت وابسته به هم پرداخته است.
کمک دولتی به شرط توجیه اقتصادی
در سال 2008 و در بحبوحه بحران اقتصادی جهان، خودروسازان آمریکایی با مشکل کمبود نقدینگی مواجه بودند و نمیتوانستند مطالبات قطعهسازان را پرداخت کنند. این شرایط قطعهسازان بسیاری را به ورطه ورشکستگی کشاند و هزاران نفر را در آستانه از دست دادن مشاغل خود قرار داد. در ماه دسامبر سال 2008 دو شرکت جنرال موتورز و کرایسلر از دولت آمریکا درخواست کمک مالی کردند. معاون خزانهداری آمریکا به دو شرکت فرصتی سه ماهه داد تا طرح احیای شرکت خود را تهیه کرده و نشان دهند چگونه با دریافت وام میتوانند به شرکتهایی سودده و دارای توجیه اقتصادی تبدیل شوند. هر دو شرکت با ارائه طرح مورد نظر موفق به دریافت وام شدند. مبلغ درخواست اولیه شرکتها 14 میلیارد دلار بود، اما براساس طرحهای ارائه شده در مجموع 17 میلیارد دلار وام به این دو خودروساز پرداخت شد. این کمک دولتی منجر به حفظ صنایع خودروسازی و قطعهسازی آمریکا شد.
تجربه هیوندایی؛ تعطیلی کارخانه
در سال 2017 شرکت خودروسازی هیوندایی کرهجنوبی در نتیجه تنشهای سیاسی با از دست دادن سهم بازار و افت فروش بیسابقهای مواجه شد. تعویق در پرداخت مطالبات قطعهسازان چینی سبب شد قطعهسازان از دادن قطعات مورد نیاز سر باز زنند و تولید را در این کارخانه متوقف سازند. با پرداخت بدهیهای معوقه، روند تامین قطعات و تولید خودرو در این کارخانه پس از وقفه دو ماهه از سر گرفته شد.
خودروسازان خوشحساب
اما بازگردیم به آمریکا. در این کشور وضعیت همکاری خودروسازان با قطعهسازان بهطور مرتب مورد بررسی قرار میگیرد و نتایج این بررسیها به صورت سالانه در گزارشی با عنوان «شاخص ارتباط کاری خودروسازان با قطعهسازان» منتشر میشود. در این بررسیها ملاکهای متعددی چون پرداخت به موقع مطالبات، ارتباط شفاف و تقبل زیان سفارشهای لغو شده مورد توجه قرار میگیرند و خودروسازان بر اساس این ملاکها رتبهبندی میشوند. قطعهسازان ترجیح میدهند با خودروسازانی همکاری کنند که در این مطالعه رتبه بهتری کسب میکنند. مکانهای نخست در این ردهبندی بهطور سنتی به خودروسازان ژاپنی اختصاص مییابد، در سال 2017 نیز شرکتهای تویوتا و هوندا در جایگاههای اول و دوم قرار گرفتند. شرکتهای جنرال موتورز، فورد، فیات کرایسلر و نیسان نیز در ردههای بعدی قرار گرفتند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم!
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX