کد خبر:
۷۴۱۵۱ ۰۸:۱۹
۱۳۹۶/۱۱/۰۱
خریدار اصلح سهام خودروسازان
موج واگذاری سهام ایران خودرو و سایپا راه افتاد
پدال نیوز- تب فروش سهام خودروسازان کشور این روزها بالا گرفته است، تا آنجا که پس از ایرانخودرو، دیگر خودروساز بزرگ داخلی نیز بهدنبال واگذاری بخشی از سهام خود به بخش خصوصی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، حدود یک ماه پیش بود که ایرانخودرو اعلام کرد سهام 8/ 15 درصدی شرکت سرمایهگذاری سمند بهصورت مزایده واگذار خواهد شد و قرار بود ظرف حداقل 10 روز پس از انتشار آگهی موردنظر، این سهام در بورس عرضه شود. با این حال اما سهام موردنظر در محدوده زمانی اعلامی، عرضه نشد تا شائبههایی مبنیبر منتفی شدن این موضوع ایجاد شود. این در شرایطی است که ایرانخودروییها بهتازگی اعلام کردهاند سهام 8/ 15 درصدی شرکت سرمایهگذاری سمند در تاریخ یازدهم بهمنماه امسال عرضه خواهد شد.
جدا از ایرانخودرو اما شنیده میشود دومین خودروساز بزرگ کشور نیز بهدنبال فروش سهام زیرمجموعه خود است. براساس شنیدهها، گویا گروه خودروسازی سایپا قصد دارد تمام یا بخشی از سهام پارس خودرو را به بخش خصوصی واگذار کند. پارسخودرو در حال حاضر سومین خودروساز بزرگ ایران به شمار میرود و پیشتر نیز در مقاطعی صحبتهایی مبنیبر واگذاری آن به میان آمده بود. هرچند هنوز اخبار رسمی درباره فروش سهام پارسخودرو منتشر نشده، با این حال منابع آگاه میگویند سایپا بهدنبال واگذاری این سهام بوده و این احتمال وجود دارد که در آیندهای نه چندان دور، آگهی عرضه آن در بورس منتشر شود.
اما خودروسازان داخلی در شرایطی بهدنبال فروش سهام خود و زیرمجموعههایشان هستند که هنوز دلیل اصلی این ماجرا مشخص نیست. البته گمانهزنیهایی در این مورد انجام شده که در این بین، مشکلات مالی بیش از سایر موارد، قریب به صحت است. به گفته منابع آگاه در خودروسازی، در حال حاضر شرکتهای خودروساز کشور از اوضاع مالی مناسبی برخوردار نبوده و با وجود افزایش تولید و فروش، همچنان زیان انباشتهای بالا دارند. شرایط به شکلی است که خودروسازان کماکان با مشکلات مالی درگیر بوده و دخل و خرجشان چندان با هم نمیخواند. از همین رو گفته میشود هدف اصلی ایرانخودرو و سایپا از فروش سهام، تامین نقدینگی است. البته گمانهزنیهای دیگری نیز در این مورد انجام شده و برخی معتقدند خودروسازان داخلی از سوی نهادهای بالاسری بابت خصوصیسازی، تحت فشار قرار گرفتهاند.هرچه هست، تب فروش سهام در خودروسازان داخلی بالا گرفته و حالا همه انتظار مشخص شدن نام و نشان خریداران را میکشند. اتفاقا پرسش مهمی که این روزها مطرح میشود این است که سهام ایران و سهام پارسخودرو در نهایت به چه کسانی خواهد رسید؟
اگرچه برای پاسخ به این پرسش مهم فعلا باید صبر کرد، با این حال چند گزینه در این مورد مطرح شده و احتمال اینکه خریداران نهایی جزو همانها باشند، بعید نیست. در این بین، قطعهسازان که همواره در این سالها سودای خودروساز شدن را در سر پروراندهاند، یکی از گزینههای اصلی خرید سهام ایرانخودرو و پارسخودرو به شمار میروند. در حال حاضر بخشی از سهام ایرانخودرو در اختیار قطعهسازان قرار دارد و آنها میخواهند با خرید سهام 8/ 15 درصدی شرکت سرمایهگذاری سمند، نقش و نفوذ خود را در بزرگترین خودروساز داخلی افزایش دهند. البته آن طور که شنیده میشود، پاسخ ایرانخودروییها به یکی از قطعهسازان بزرگ داخلی برای خرید سهام موردنظر، منفی بوده و از همین رو قطعهسازان بهدنبال تشکیل یک کنسرسیوم برای خرید این سهام هستند. همچنین احتمال اینکه قطعهسازان برای خرید سهام پارسخودرو نیز پیشقدم شوند، بسیار بالا است، چه آنکه آنها را یک قدم بزرگ به رویایشان یعنی خودروساز شدن، نزدیک خواهد کرد. به جز قطعهسازان اما از شرکتهای خارجی نیز بهعنوان مشتاقان خرید سهام خودروسازان کشور یاد میشود و در این بین، اشتیاق آنها به پارسخودرو بسیار زیاد است. بهعنوان مثال، رنوییها بارها از علاقه خود به خرید سهام خودروسازان داخلی به خصوص پارسخودرو گفتهاند، با این حال هیچگاه روی خوش از طرف ایرانی ندیدهاند. این در شرایطی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، واگذاری سهام خودروسازان داخلی به شرکتهای خارجی بهترین گزینه است و میتواند نقش بسیار مهمی در توسعه خودروسازی کشور داشته باشد. به اعتقاد آنها، بهترین گزینه برای خرید سهام خودروسازان کشور، برندهای معتبر خارجی هستند؛ زیرا آنها میتوانند به آموزش نیروهای داخلی بپردازند. بهعنوان مثال، شرکتی مانند پارسخودرو که گفته میشود بسیار مجهز بوده و از امکانات مناسبی برای توسعه برخوردار است، گزینه بسیار مناسبی برای واگذاری به خودروسازان خارجی محسوب میشود. در صورت رخ دادن چنین اتفاقی و گسترش و تعمیم آن، میتوان امیدوار بود که خودروسازی ایران راه توسعه و جهانی شدن را زودتر و به نوعی از مسیر میانبر طی کند. اتفاقا تجربههای جهانی نشان داده که چنین سناریویی در دنیا بسیار جواب داده و برخی شرکتهای حتی ورشکسته، پس از واگذاری به خارجیها، کاملا احیا و پویا شده و در مسیر توسعه قرار گرفتهاند.
در این مورد، داوود میرخانی رشتی، مشاور انجمن خودروسازان ایران و مدیرعامل پیشین ایران خودرو میگوید: واگذاری سهام خودروسازان داخلی به خارجیها سبب میشود چیزهایی را که نمیدانیم، یاد بگیریم. وی با بیان اینکه چند دهه است از خودروسازی دنیا عقب افتادهایم، میافزاید: با وجود این عقبافتادگی، میطلبد که کار را به کاربلد بسپاریم و بنابراین بهترین تصمیم در مورد سهام خودروسازان داخلی این است که آنها را به خارجیهای معتبر بسپاریم. میرخانی با بیان اینکه البته خارجیها نیز بهدنبال منافع خود در خودروسازی و بازار ایران هستند، تاکید میکند: با این حال صرف واگذاری سهام خودروسازان داخلی به شرکتهای خارجی میتواند سبب یادگیری ما شود و این اتفاق بسیار مثبتی است. مدیرعامل پیشین ایرانخودرو اما با اشتباه دانستن واگذاری سهام خودروسازان به قطعهسازها میگوید: بهنظر میرسد که قطعهسازان نیز در صورت سهامداری همچون خودروسازان نسبت به اداره این شرکتها اقدام خواهند کرد؛ بنابراین باید بهدنبال خریدار اصلح بود.دنیای اقتصاد
جدا از ایرانخودرو اما شنیده میشود دومین خودروساز بزرگ کشور نیز بهدنبال فروش سهام زیرمجموعه خود است. براساس شنیدهها، گویا گروه خودروسازی سایپا قصد دارد تمام یا بخشی از سهام پارس خودرو را به بخش خصوصی واگذار کند. پارسخودرو در حال حاضر سومین خودروساز بزرگ ایران به شمار میرود و پیشتر نیز در مقاطعی صحبتهایی مبنیبر واگذاری آن به میان آمده بود. هرچند هنوز اخبار رسمی درباره فروش سهام پارسخودرو منتشر نشده، با این حال منابع آگاه میگویند سایپا بهدنبال واگذاری این سهام بوده و این احتمال وجود دارد که در آیندهای نه چندان دور، آگهی عرضه آن در بورس منتشر شود.
اما خودروسازان داخلی در شرایطی بهدنبال فروش سهام خود و زیرمجموعههایشان هستند که هنوز دلیل اصلی این ماجرا مشخص نیست. البته گمانهزنیهایی در این مورد انجام شده که در این بین، مشکلات مالی بیش از سایر موارد، قریب به صحت است. به گفته منابع آگاه در خودروسازی، در حال حاضر شرکتهای خودروساز کشور از اوضاع مالی مناسبی برخوردار نبوده و با وجود افزایش تولید و فروش، همچنان زیان انباشتهای بالا دارند. شرایط به شکلی است که خودروسازان کماکان با مشکلات مالی درگیر بوده و دخل و خرجشان چندان با هم نمیخواند. از همین رو گفته میشود هدف اصلی ایرانخودرو و سایپا از فروش سهام، تامین نقدینگی است. البته گمانهزنیهای دیگری نیز در این مورد انجام شده و برخی معتقدند خودروسازان داخلی از سوی نهادهای بالاسری بابت خصوصیسازی، تحت فشار قرار گرفتهاند.هرچه هست، تب فروش سهام در خودروسازان داخلی بالا گرفته و حالا همه انتظار مشخص شدن نام و نشان خریداران را میکشند. اتفاقا پرسش مهمی که این روزها مطرح میشود این است که سهام ایران و سهام پارسخودرو در نهایت به چه کسانی خواهد رسید؟
اگرچه برای پاسخ به این پرسش مهم فعلا باید صبر کرد، با این حال چند گزینه در این مورد مطرح شده و احتمال اینکه خریداران نهایی جزو همانها باشند، بعید نیست. در این بین، قطعهسازان که همواره در این سالها سودای خودروساز شدن را در سر پروراندهاند، یکی از گزینههای اصلی خرید سهام ایرانخودرو و پارسخودرو به شمار میروند. در حال حاضر بخشی از سهام ایرانخودرو در اختیار قطعهسازان قرار دارد و آنها میخواهند با خرید سهام 8/ 15 درصدی شرکت سرمایهگذاری سمند، نقش و نفوذ خود را در بزرگترین خودروساز داخلی افزایش دهند. البته آن طور که شنیده میشود، پاسخ ایرانخودروییها به یکی از قطعهسازان بزرگ داخلی برای خرید سهام موردنظر، منفی بوده و از همین رو قطعهسازان بهدنبال تشکیل یک کنسرسیوم برای خرید این سهام هستند. همچنین احتمال اینکه قطعهسازان برای خرید سهام پارسخودرو نیز پیشقدم شوند، بسیار بالا است، چه آنکه آنها را یک قدم بزرگ به رویایشان یعنی خودروساز شدن، نزدیک خواهد کرد. به جز قطعهسازان اما از شرکتهای خارجی نیز بهعنوان مشتاقان خرید سهام خودروسازان کشور یاد میشود و در این بین، اشتیاق آنها به پارسخودرو بسیار زیاد است. بهعنوان مثال، رنوییها بارها از علاقه خود به خرید سهام خودروسازان داخلی به خصوص پارسخودرو گفتهاند، با این حال هیچگاه روی خوش از طرف ایرانی ندیدهاند. این در شرایطی است که به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، واگذاری سهام خودروسازان داخلی به شرکتهای خارجی بهترین گزینه است و میتواند نقش بسیار مهمی در توسعه خودروسازی کشور داشته باشد. به اعتقاد آنها، بهترین گزینه برای خرید سهام خودروسازان کشور، برندهای معتبر خارجی هستند؛ زیرا آنها میتوانند به آموزش نیروهای داخلی بپردازند. بهعنوان مثال، شرکتی مانند پارسخودرو که گفته میشود بسیار مجهز بوده و از امکانات مناسبی برای توسعه برخوردار است، گزینه بسیار مناسبی برای واگذاری به خودروسازان خارجی محسوب میشود. در صورت رخ دادن چنین اتفاقی و گسترش و تعمیم آن، میتوان امیدوار بود که خودروسازی ایران راه توسعه و جهانی شدن را زودتر و به نوعی از مسیر میانبر طی کند. اتفاقا تجربههای جهانی نشان داده که چنین سناریویی در دنیا بسیار جواب داده و برخی شرکتهای حتی ورشکسته، پس از واگذاری به خارجیها، کاملا احیا و پویا شده و در مسیر توسعه قرار گرفتهاند.
در این مورد، داوود میرخانی رشتی، مشاور انجمن خودروسازان ایران و مدیرعامل پیشین ایران خودرو میگوید: واگذاری سهام خودروسازان داخلی به خارجیها سبب میشود چیزهایی را که نمیدانیم، یاد بگیریم. وی با بیان اینکه چند دهه است از خودروسازی دنیا عقب افتادهایم، میافزاید: با وجود این عقبافتادگی، میطلبد که کار را به کاربلد بسپاریم و بنابراین بهترین تصمیم در مورد سهام خودروسازان داخلی این است که آنها را به خارجیهای معتبر بسپاریم. میرخانی با بیان اینکه البته خارجیها نیز بهدنبال منافع خود در خودروسازی و بازار ایران هستند، تاکید میکند: با این حال صرف واگذاری سهام خودروسازان داخلی به شرکتهای خارجی میتواند سبب یادگیری ما شود و این اتفاق بسیار مثبتی است. مدیرعامل پیشین ایرانخودرو اما با اشتباه دانستن واگذاری سهام خودروسازان به قطعهسازها میگوید: بهنظر میرسد که قطعهسازان نیز در صورت سهامداری همچون خودروسازان نسبت به اداره این شرکتها اقدام خواهند کرد؛ بنابراین باید بهدنبال خریدار اصلح بود.دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!