کد خبر:
۷۳۹۷۷ ۰۹:۲۲
۱۳۹۶/۱۰/۲۸
بررسی جایگاه جهانی هیبریدیها در مقایسه با درونسوزها و برقیها
پشت صحنه هیاهوی هیبریدیها
پدال نیوز- دو دهه از عرضه نخستین خودروهای هیبریدی در بازارهای جهانی میگذرد. امروزه اغلب خودروسازان معتبر جهانی چندین مدل هیبریدی در سبد محصولات خود دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، فناوری بهکار رفته در تولید این خودروها پیشرفت قابلملاحظهای داشته است. هیبریدیها بهعنوان پلی میان عصر خودروهای درونسوز با چشمانداز برقی صنعت خودرو در نظر گرفته میشوند و عزم جهانی برای صرفهجویی در مصرف سوختهای فسیلی و کنترل آلودگی ناشی از تردد خودروها در آمار فروش خودروهای هیبریدی و برقی بازتاب مییابد، اما تمام مدلهایی که عنوان هیبریدی را یدک میکشند، لزوما در بهبود وضعیت آلودگی شهرهای بزرگ مؤثر نخواهند بود.
انواع هیبریدیها
اصطلاح خودروهای هیبریدی یا ترکیبی، به اتومبیلهایی اطلاق میشود که بیش از یک منبع انرژی را بهکار میگیرند. منبع دیگر انرژی برای اغلب خودروهای هیبریدی کنونی، برق ذخیرهشده در باتری این خودروهاست. این خودروها ردهبندیهای گوناگونی دارند. در بسیاری از خودروهایی که با عنوان هیبریدی میشناسیم، پیشرانه اصلی همچنان سوخت فسیلی است و تنها در سرعتهای بسیار پایین و در آغاز حرکت و یا در ترافیکهای سنگین شهری میتوانند با اتکای کامل بر موتور برقی خود حرکت کنند. این خودروها در عمل تنها در مصرف سوخت صرفهجویی میکنند و باتری آنها با فعالیت موتور درونسوز شارژ میشود. گونه دیگری از خودروهای هیبریدی که با عنوان پلاگین یا قابلشارژ شناخته میشوند، میتوانند مسافت طولانیتری را با استفاده از انرژی ذخیرهشده در باتری خود طی کنند. باتری این خودروها را میتوان با استفاده از برق شهری شارژ کرد، اما در این مدلها هم سوخت فسیلی برای تامین برق موردنیاز بهکار میرود. در مواقعی که باتری قادر نباشد انرژی موردنیاز برای حرکت خودرو را تامین کند، این خودروها نظیر درونسوزهای قدیمی به سوخت فسیلی موجود در باک خود وابسته خواهند بود.
نسبت هیبریدیها با هوای پاک
آنچه سبب میشود هیبریدیها را بهطور کلی خودروهایی سازگار با محیطزیست بنامیم آن است که این خودروها اغلب میتوانند با ذخیره برق موردنیاز، در مقایسه با نمونههای مشابه درونسوز مصرف سوختهای فسیلی را حدود 30 تا 60 درصد کاهش دهند. در سالهای گذشته مهمترین عامل استقبال خریداران از این مدلها هم صرفهجویی در هزینه سوخت مصرفی بوده است. اما باید این نکته را درنظر گرفت که این خودروها هم با مصرف بنزین یا گازوئیل سهمی هرچند کمتر در تولید گازهای سمی و گلخانهای دارند و کاملا پاک نیستند. رانندگان و سیاستگذاران نباید به صرف هیبریدی بودن خودروها آلایندگی آنها را فراموش کنند. برای مثال اغلب خودروهای شاسیبلند هیبریدی در مقایسه با خودروهای سواری کوچک درونسوز مصرف سوخت بیشتر و در نتیجه آلایندگی بیشتری دارند. از سوی دیگر موتورهای درونسوز پیشرفته امروزی در بسیاری از موارد میتوانند مصرف سوخت را تا حد قابلملاحظهای کاهش دهند. برخی از بزرگان خودروسازی جهان پیش از این اعتقاد داشتند با بهینهسازی موتورهای درونسوز میتوان معیارهای لازم برای بهبود سلامت هوای شهرها را رعایت کرد و نیازی به تولید خودروهایی با پیشرانههای جایگزین نیست.
چشمانداز برقی، مسیر هیبریدی
امروزه تمامی نقشآفرینان عمده صنعت خودرو در جهان موتورهای برقی را بهعنوان آینده اجتنابناپذیر این صنعت پذیرفتهاند و به استفاده از این موتورها در مدلهای تازه خود روی آوردهاند. این تغییر جهت برای خودروسازان بسیار پرهزینه خواهد بود. تولید خودروهای تمامبرقی هنوز از لحاظ اقتصادی بهصرفه نیست و تقاضای بازار برای این خودروها بسیار کم است. زیرساختهای لازم برای استفاده گسترده از خودروهای برقی در پیشرفتهترین کشورها هم فراهم نشده است. امکاناتی نظیر جایگاههای شارژ خودروهای برقی به اندازه کافی در دسترس نیست. قیمت باتری و در نتیجه قیمت مدلهای برقی هنوز بسیار زیاد است و بهنظر میرسد بخش اعظم خریداران خودرو در سراسر جهان هنوز جزو مشتریان بالقوه خودروهای برقی بهشمار نمیآیند. در چنین شرایطی خودروسازان با تولید مدلهای هیبریدی هم در جهت تکامل فناوری خودروهای برقی گام برمیدارند و هم پاسخگوی نیاز بازار هستند. خودروسازانی نظیر فولکسواگن و تویوتا، تولید خودروهای هیبریدی را پلی میان زمانه حاضر با وضعیت آینده صنایع خودروسازی یعنی عصر خودروهای برقی دانستهاند.
فریب هیبریدیهای شارژی
ایلان ماسک، مدیر و موسس شرکت آمریکایی تسلا که در سالهای اخیر با تولید خودروهای تمامبرقی سر و صدای زیادی بهراه انداخته است، یکی از مخالفان سرسخت هیبریدیها است. به عقیده ماسک و بسیاری از پژوهشگران صنعت خودرو، هیبریدیهای قابلشارژ خودروهای گرانقیمتی هستند که نقش چندانی در حفاظت از محیطزیست نخواهند داشت. هزینه نگهداری و تعویض احتمالی باتری در این مدلها بسیار زیاد است و اغلب از موتور درونسوز خود استفاده میکنند. در بسیاری از کشورها معافیتهای مالیاتی و مشوقهای یکسانی برای خرید خودروهای هیبریدی شارژی و برقی در نظر گرفته شده است. اما خودروسازان امیدوارند در آینده نزدیک با بهبود فناوریهای تولید باتری، مدلهای تمامبرقی را با قیمتی مناسبتر به بازار عرضه کنند. در صورتی که زیرساختهای لازم برای استفاده از این خودروها در سطح گسترده فراهم شود، بهنظر میرسد استفاده از خودروهای برقی گزینه مناسبتری برای عموم مردم خواهد بود. هزینه نگهداری این خودروها اندک است و گازهای گلخانهای و سمی را راهی آسمان شهرها نمیکنند. به این ترتیب میتوان ادعا کرد با فراگیر شدن خودروهای برقی، هیبریدیها احتمالا ناپدید خواهند شد و خیابانها را به رقبای پاک و کمدردسر خود واگذار خواهند کرد.
انواع هیبریدیها
اصطلاح خودروهای هیبریدی یا ترکیبی، به اتومبیلهایی اطلاق میشود که بیش از یک منبع انرژی را بهکار میگیرند. منبع دیگر انرژی برای اغلب خودروهای هیبریدی کنونی، برق ذخیرهشده در باتری این خودروهاست. این خودروها ردهبندیهای گوناگونی دارند. در بسیاری از خودروهایی که با عنوان هیبریدی میشناسیم، پیشرانه اصلی همچنان سوخت فسیلی است و تنها در سرعتهای بسیار پایین و در آغاز حرکت و یا در ترافیکهای سنگین شهری میتوانند با اتکای کامل بر موتور برقی خود حرکت کنند. این خودروها در عمل تنها در مصرف سوخت صرفهجویی میکنند و باتری آنها با فعالیت موتور درونسوز شارژ میشود. گونه دیگری از خودروهای هیبریدی که با عنوان پلاگین یا قابلشارژ شناخته میشوند، میتوانند مسافت طولانیتری را با استفاده از انرژی ذخیرهشده در باتری خود طی کنند. باتری این خودروها را میتوان با استفاده از برق شهری شارژ کرد، اما در این مدلها هم سوخت فسیلی برای تامین برق موردنیاز بهکار میرود. در مواقعی که باتری قادر نباشد انرژی موردنیاز برای حرکت خودرو را تامین کند، این خودروها نظیر درونسوزهای قدیمی به سوخت فسیلی موجود در باک خود وابسته خواهند بود.
نسبت هیبریدیها با هوای پاک
آنچه سبب میشود هیبریدیها را بهطور کلی خودروهایی سازگار با محیطزیست بنامیم آن است که این خودروها اغلب میتوانند با ذخیره برق موردنیاز، در مقایسه با نمونههای مشابه درونسوز مصرف سوختهای فسیلی را حدود 30 تا 60 درصد کاهش دهند. در سالهای گذشته مهمترین عامل استقبال خریداران از این مدلها هم صرفهجویی در هزینه سوخت مصرفی بوده است. اما باید این نکته را درنظر گرفت که این خودروها هم با مصرف بنزین یا گازوئیل سهمی هرچند کمتر در تولید گازهای سمی و گلخانهای دارند و کاملا پاک نیستند. رانندگان و سیاستگذاران نباید به صرف هیبریدی بودن خودروها آلایندگی آنها را فراموش کنند. برای مثال اغلب خودروهای شاسیبلند هیبریدی در مقایسه با خودروهای سواری کوچک درونسوز مصرف سوخت بیشتر و در نتیجه آلایندگی بیشتری دارند. از سوی دیگر موتورهای درونسوز پیشرفته امروزی در بسیاری از موارد میتوانند مصرف سوخت را تا حد قابلملاحظهای کاهش دهند. برخی از بزرگان خودروسازی جهان پیش از این اعتقاد داشتند با بهینهسازی موتورهای درونسوز میتوان معیارهای لازم برای بهبود سلامت هوای شهرها را رعایت کرد و نیازی به تولید خودروهایی با پیشرانههای جایگزین نیست.
چشمانداز برقی، مسیر هیبریدی
امروزه تمامی نقشآفرینان عمده صنعت خودرو در جهان موتورهای برقی را بهعنوان آینده اجتنابناپذیر این صنعت پذیرفتهاند و به استفاده از این موتورها در مدلهای تازه خود روی آوردهاند. این تغییر جهت برای خودروسازان بسیار پرهزینه خواهد بود. تولید خودروهای تمامبرقی هنوز از لحاظ اقتصادی بهصرفه نیست و تقاضای بازار برای این خودروها بسیار کم است. زیرساختهای لازم برای استفاده گسترده از خودروهای برقی در پیشرفتهترین کشورها هم فراهم نشده است. امکاناتی نظیر جایگاههای شارژ خودروهای برقی به اندازه کافی در دسترس نیست. قیمت باتری و در نتیجه قیمت مدلهای برقی هنوز بسیار زیاد است و بهنظر میرسد بخش اعظم خریداران خودرو در سراسر جهان هنوز جزو مشتریان بالقوه خودروهای برقی بهشمار نمیآیند. در چنین شرایطی خودروسازان با تولید مدلهای هیبریدی هم در جهت تکامل فناوری خودروهای برقی گام برمیدارند و هم پاسخگوی نیاز بازار هستند. خودروسازانی نظیر فولکسواگن و تویوتا، تولید خودروهای هیبریدی را پلی میان زمانه حاضر با وضعیت آینده صنایع خودروسازی یعنی عصر خودروهای برقی دانستهاند.
فریب هیبریدیهای شارژی
ایلان ماسک، مدیر و موسس شرکت آمریکایی تسلا که در سالهای اخیر با تولید خودروهای تمامبرقی سر و صدای زیادی بهراه انداخته است، یکی از مخالفان سرسخت هیبریدیها است. به عقیده ماسک و بسیاری از پژوهشگران صنعت خودرو، هیبریدیهای قابلشارژ خودروهای گرانقیمتی هستند که نقش چندانی در حفاظت از محیطزیست نخواهند داشت. هزینه نگهداری و تعویض احتمالی باتری در این مدلها بسیار زیاد است و اغلب از موتور درونسوز خود استفاده میکنند. در بسیاری از کشورها معافیتهای مالیاتی و مشوقهای یکسانی برای خرید خودروهای هیبریدی شارژی و برقی در نظر گرفته شده است. اما خودروسازان امیدوارند در آینده نزدیک با بهبود فناوریهای تولید باتری، مدلهای تمامبرقی را با قیمتی مناسبتر به بازار عرضه کنند. در صورتی که زیرساختهای لازم برای استفاده از این خودروها در سطح گسترده فراهم شود، بهنظر میرسد استفاده از خودروهای برقی گزینه مناسبتری برای عموم مردم خواهد بود. هزینه نگهداری این خودروها اندک است و گازهای گلخانهای و سمی را راهی آسمان شهرها نمیکنند. به این ترتیب میتوان ادعا کرد با فراگیر شدن خودروهای برقی، هیبریدیها احتمالا ناپدید خواهند شد و خیابانها را به رقبای پاک و کمدردسر خود واگذار خواهند کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!