آلودگی هوا سالانه جان 17000 ایرانی را میگیرد
پدال نیوز- مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه حدود ۱۷ هزار مرگ در سال ناشی از آلودگی هوا در ایران است، گفت: اگر دستگاههای نظارتی و قضایی برای یک قتل حساسیت دارند چطور برای مرگ این همه آدم که ناشی از آلودگی هوا است، جدیتی وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم ، وحید حسینی در نشست تخصصی نقش دستگاهها در اجرای قانون هوای پاک که با حضور نمایندگان وزارتخانههای نیرو، نفت، صنعت، معدن و تجارت، وزارت بهداشت و درمان و آموزش پزشکی و شرکت کنترل کیفیت هوای تهران برگزار شد، اظهار کرد: در سالهای 93 و 95 مصوبات خوبی برای کاهش آلودگی هوا تصویب شده است.
وی افزود: برای تدوین مصوبات در سال 95 در زمینه کاهش آلودگی هوا تعداد زیادی از کارشناسان و متخصصان روی آن فعالیت کردهاند؛ در شرایط حاضر آنچه باید مورد توجه قرار گیرد اجرایی کردن این طرحها است.
تعداد محدودی از مصوبات اجرا شده است
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه در اجرای مصوبات کاهش آلودگی هوا با جدیت عمل نمیشود، گفت: در مصوبه سال 95 برای کنترل آلودگی منابع متحرک و ثابت پیشبینیهایی صورت گرفته اما تعداد محدودی از این مصوبات اجرا شده است.
حسینی با تاکید بر اینکه نیازی به مصوبات جدید نداریم، تاکید کرد: آنچه که زیاد داریم قانون است و در حال حاضر اجرای آنها باید مورد توجه قرار گیرد.
مرگ سالانه 17 هزار نفر ناشی از آلودگی هوا
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه حدود 17 هزار مرگ در سال ناشی از آلودگی هوا است، اظهار کرد: دو درصد GDP کشور صرف این موضوعات میشود؛ اگر دستگاههای نظارتی و قضایی برای یک قتل حساسیت دارند چطور برای مرگ این همه آدم که ناشی از آلودگی هوا است، جدیتی وجود ندارد.
حسینی تصریح کرد: پیشنهاد میدهیم که آسیبشناسی جدی روی همه مصوبات صورت گیرد تا علت اجرایی نشدن آنها مشخص شود سپس عزم جدی برای اجرای آنها داشته باشیم و منابع مالی برای آنها نیز تامین شود.
وی با اشاره به طرح ترافیکی جدید اظهار کرد: به یک عزم جدی نیاز است تا عوارض دریافتی ناشی از این طرح برای خروج خودروهای فرسوده، حمل و نقل عمومی ، نصب فیلتر دوده روی وسایل دیزلی و ... هزینه شود.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در ادامه با تاکید بر اینکه دستیابی به هوای سالم حق عمومی شهروندان است، گفت: باید خواستار پاسخگویی برای این همه مرگ ناشی از آلودگی هوا باشیم و عدهای باید پاسخ دهند.
حسینی ادامه داد: باید بتوانیم بودجه سال آینده را برای کاهش آلودگی هوا جذب کنیم اگر عزم جدی برای اجرای قانون هوای پاک نباشد و منابع مالی تامین نشود این سند هم به اسناد اجرا نشده اضافه خواهد شد.
وی همچنین به بررسی ظرفیت قانون هوای پاک برای کاهش آلودگی هوا پرداخت و گفت: ماده 4 این قانون در خصوص استانداردهای آلایندگی خودروها است که اختیار آن بر عهده سازمان حفاظت محیط زیست گذاشته شده است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تاکید کرد: باید به یاد داشته باشیم که این استانداردها، استانداردهای روی کاغذ نیست و واقعیت این است که اگرچه استانداردهای یورو4، یورو5 و ضرورت نصب فیلتر دوده مصوب شده است اما در عمل خودرویی که در خیابانها تردد میکند با این استانداردها فاصله دارد.
استاندارد یورو 4 برای خودروها کافی
حسینی اظهار کرد: استاندارد یورو4 برای خودروها کافیست اما به شرط اینکه این استاندارد بهطور واقعی اجرا شود؛ در حال حاضر برای وسایل نقلیه دیزلی استاندارد یورو4 به علاوه فیلتر دوده را داریم.
کامیونهای بدون فیلتر پلاک میشوند
وی افزود: بر اساس اطلاعاتی که دارم کامیونهای بدون فیلتر دوده یا صرفا پوسته فیلتر دوده پلاک میشوند یا اینکه برخی خودروها با فیلتر دوده پلاک گذاری شده است و بعد فیلتر برداشته میشود.
این کارشناس حوزه آلودگی هوا ضمن انتقاد از عدم اجرای استانداردهای آلایندگی خودرو گفت: استاندارد روی کاغذ به چه درد ما میخورد؟ برای تحقق ماده 4 قانون هوای پاک که به استاندارد آلایندگی خودروها اشاره دارد، فرآیندهای نظارت بر استانداردهای خودرویی باید اصلاح شود.
حسینی با اشاره به ماده 5 قانون هوای پاک گفت: این ماده به گارانتی تجهیزات کنترل آلودگی خودروها میپردازد که ماده بسیار مهمی است اما در این زمینه از مجلس شورای اسلامی گلایه داریم که ضمانت و گارانتی تجهیزات کنترل آلایندگی خودروها را کاهش داد.
وی تصریح کرد: در ویرایش اولیه قانون هوای پاک این پیشنهاد مطرح شد که گارانتی تجهیزات کنترل آلودگی خودروها هفت سال باشد اما متاسفانه در مجلس به دو سال تبدیل شد؛ همه میدانند که کنترل آلودگی هوا یک مسئله حاکمیتی است، به همین علت در همه جای دنیا تجهیزات کنترل آلودگی خودروها هفت تا 10 سال گارانتی میشود.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ادامه داد: متاسفانه معافیت خودروهای نو از معاینه فنی شش سال تعیین شده است بنابراین این قانون صراحتا به خودروساز این آرامش خاطر را میدهد که از هر تجهیزاتی برای کنترل آلودگی خودرو استفاده کنند چون طی دو سال گارانتی این قطعات تمام میشود و خودرو بعد از چهار سال برای معاینه فنی میرود؛ در این شرایط هیچ خطری خودروساز را تهدید نمیکند و اگر مالک خودرو بعد از چهار سال برای اخذ برگه معاینه فنی مراجعه کند و قطعات کنترل آلودگی خودرو مشکل داشته باشد این مالک خودرو است که باید از جیب خود هزینه تعویض یا تعمیر آنها را پرداخت کند.
حسینی افزود: در پیشنویس قانون هوای پاک گارانتی قطعات کنترل آلودگی خودروها هفت سال و معافیت خودروهای نو از معاینه فنی دو سال تعیین شده بود اما متاسفانه در تصویب جای این اعداد در مجلس عوض شد؛ طبیعی است اگر گارانتی طولانی مدت برای تجهیزات کنترل آلایندگی خودرو داشته باشیم مراکز معاینه فنی با فشار بیشتر خودروها را مورد بازرسی آلودگی قرار میدهند.
وی تاکید کرد: اگر گارانتی قطعات کنترل آلودگی خودرو هفت سال باشد مالک خودرو با خیال راحت برای تعمیر یا تعویض قطعات به نمایندگی خودرو مراجعه میکند؛ این قانون خودروساز را به نصب تجهیزات با کیفیت مجبور میکند.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با تاکید بر اینکه خودروساز باید مسئولیت محصول تولیدی خود را که به دست مردم میسپارد حداقل در یک دوره هفت ساله بر عهده بگیرد، اظهار کرد: مواد 4، 5 و 6 قانون هوای پاک مهم هستند و باید از این ظرفیتها استفاده شود؛ در صورت اجرای این مواد تعداد بسیاری از خودروهایی که پلاک گذاری میشوند ممکن است دیگر مجوز پلاک نگیرند.
لغو خودروهای فاقد استاندارد از سوی محیط زیست در قانون هوای پاک
حسینی افزود: سازمان حفاظت محیط زیست طبق قانون هوای پاک میتواند مجوز تولید خودروهایی که این استانداردها را رعایت نمیکنند، لغو کند و امیدوارم سازمان حفاظت محیط زیست جدیت کافی در این زمینه داشته باشد.
واردات خودروهای شاسی بلند چینی به اسم تولید داخلی
وی با انتقاد از تولید خودروهای بی کیفیت اظهار کرد: در حالی که عوارض خودروهای خارجی را بالا میبریم شاهد ورود تعداد بسیاری خودروی شاسی بلند چینی به بازار مصرف هستیم؛ خودروهایی که میزان سوخت بالایی دارند و به اسم تولید داخل وارد چرخه مصرف میشوند؛ مطمئن باشید 10 سال دیگر باید پاسخگوی این خودروهای شاسی بلند چینی باشیم همچنین باید در برابر خودروهایی که برای اولین بار در دنیا تولید و ایران به محل تست این خودروها تبدیل شده است، پاسخ قانع کننده داشته باشیم.
وی افزود: برای تدوین مصوبات در سال 95 در زمینه کاهش آلودگی هوا تعداد زیادی از کارشناسان و متخصصان روی آن فعالیت کردهاند؛ در شرایط حاضر آنچه باید مورد توجه قرار گیرد اجرایی کردن این طرحها است.
تعداد محدودی از مصوبات اجرا شده است
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه در اجرای مصوبات کاهش آلودگی هوا با جدیت عمل نمیشود، گفت: در مصوبه سال 95 برای کنترل آلودگی منابع متحرک و ثابت پیشبینیهایی صورت گرفته اما تعداد محدودی از این مصوبات اجرا شده است.
حسینی با تاکید بر اینکه نیازی به مصوبات جدید نداریم، تاکید کرد: آنچه که زیاد داریم قانون است و در حال حاضر اجرای آنها باید مورد توجه قرار گیرد.
مرگ سالانه 17 هزار نفر ناشی از آلودگی هوا
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به اینکه حدود 17 هزار مرگ در سال ناشی از آلودگی هوا است، اظهار کرد: دو درصد GDP کشور صرف این موضوعات میشود؛ اگر دستگاههای نظارتی و قضایی برای یک قتل حساسیت دارند چطور برای مرگ این همه آدم که ناشی از آلودگی هوا است، جدیتی وجود ندارد.
حسینی تصریح کرد: پیشنهاد میدهیم که آسیبشناسی جدی روی همه مصوبات صورت گیرد تا علت اجرایی نشدن آنها مشخص شود سپس عزم جدی برای اجرای آنها داشته باشیم و منابع مالی برای آنها نیز تامین شود.
وی با اشاره به طرح ترافیکی جدید اظهار کرد: به یک عزم جدی نیاز است تا عوارض دریافتی ناشی از این طرح برای خروج خودروهای فرسوده، حمل و نقل عمومی ، نصب فیلتر دوده روی وسایل دیزلی و ... هزینه شود.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در ادامه با تاکید بر اینکه دستیابی به هوای سالم حق عمومی شهروندان است، گفت: باید خواستار پاسخگویی برای این همه مرگ ناشی از آلودگی هوا باشیم و عدهای باید پاسخ دهند.
حسینی ادامه داد: باید بتوانیم بودجه سال آینده را برای کاهش آلودگی هوا جذب کنیم اگر عزم جدی برای اجرای قانون هوای پاک نباشد و منابع مالی تامین نشود این سند هم به اسناد اجرا نشده اضافه خواهد شد.
وی همچنین به بررسی ظرفیت قانون هوای پاک برای کاهش آلودگی هوا پرداخت و گفت: ماده 4 این قانون در خصوص استانداردهای آلایندگی خودروها است که اختیار آن بر عهده سازمان حفاظت محیط زیست گذاشته شده است.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تاکید کرد: باید به یاد داشته باشیم که این استانداردها، استانداردهای روی کاغذ نیست و واقعیت این است که اگرچه استانداردهای یورو4، یورو5 و ضرورت نصب فیلتر دوده مصوب شده است اما در عمل خودرویی که در خیابانها تردد میکند با این استانداردها فاصله دارد.
استاندارد یورو 4 برای خودروها کافی
حسینی اظهار کرد: استاندارد یورو4 برای خودروها کافیست اما به شرط اینکه این استاندارد بهطور واقعی اجرا شود؛ در حال حاضر برای وسایل نقلیه دیزلی استاندارد یورو4 به علاوه فیلتر دوده را داریم.
کامیونهای بدون فیلتر پلاک میشوند
وی افزود: بر اساس اطلاعاتی که دارم کامیونهای بدون فیلتر دوده یا صرفا پوسته فیلتر دوده پلاک میشوند یا اینکه برخی خودروها با فیلتر دوده پلاک گذاری شده است و بعد فیلتر برداشته میشود.
این کارشناس حوزه آلودگی هوا ضمن انتقاد از عدم اجرای استانداردهای آلایندگی خودرو گفت: استاندارد روی کاغذ به چه درد ما میخورد؟ برای تحقق ماده 4 قانون هوای پاک که به استاندارد آلایندگی خودروها اشاره دارد، فرآیندهای نظارت بر استانداردهای خودرویی باید اصلاح شود.
حسینی با اشاره به ماده 5 قانون هوای پاک گفت: این ماده به گارانتی تجهیزات کنترل آلودگی خودروها میپردازد که ماده بسیار مهمی است اما در این زمینه از مجلس شورای اسلامی گلایه داریم که ضمانت و گارانتی تجهیزات کنترل آلایندگی خودروها را کاهش داد.
وی تصریح کرد: در ویرایش اولیه قانون هوای پاک این پیشنهاد مطرح شد که گارانتی تجهیزات کنترل آلودگی خودروها هفت سال باشد اما متاسفانه در مجلس به دو سال تبدیل شد؛ همه میدانند که کنترل آلودگی هوا یک مسئله حاکمیتی است، به همین علت در همه جای دنیا تجهیزات کنترل آلودگی خودروها هفت تا 10 سال گارانتی میشود.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران ادامه داد: متاسفانه معافیت خودروهای نو از معاینه فنی شش سال تعیین شده است بنابراین این قانون صراحتا به خودروساز این آرامش خاطر را میدهد که از هر تجهیزاتی برای کنترل آلودگی خودرو استفاده کنند چون طی دو سال گارانتی این قطعات تمام میشود و خودرو بعد از چهار سال برای معاینه فنی میرود؛ در این شرایط هیچ خطری خودروساز را تهدید نمیکند و اگر مالک خودرو بعد از چهار سال برای اخذ برگه معاینه فنی مراجعه کند و قطعات کنترل آلودگی خودرو مشکل داشته باشد این مالک خودرو است که باید از جیب خود هزینه تعویض یا تعمیر آنها را پرداخت کند.
حسینی افزود: در پیشنویس قانون هوای پاک گارانتی قطعات کنترل آلودگی خودروها هفت سال و معافیت خودروهای نو از معاینه فنی دو سال تعیین شده بود اما متاسفانه در تصویب جای این اعداد در مجلس عوض شد؛ طبیعی است اگر گارانتی طولانی مدت برای تجهیزات کنترل آلایندگی خودرو داشته باشیم مراکز معاینه فنی با فشار بیشتر خودروها را مورد بازرسی آلودگی قرار میدهند.
وی تاکید کرد: اگر گارانتی قطعات کنترل آلودگی خودرو هفت سال باشد مالک خودرو با خیال راحت برای تعمیر یا تعویض قطعات به نمایندگی خودرو مراجعه میکند؛ این قانون خودروساز را به نصب تجهیزات با کیفیت مجبور میکند.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با تاکید بر اینکه خودروساز باید مسئولیت محصول تولیدی خود را که به دست مردم میسپارد حداقل در یک دوره هفت ساله بر عهده بگیرد، اظهار کرد: مواد 4، 5 و 6 قانون هوای پاک مهم هستند و باید از این ظرفیتها استفاده شود؛ در صورت اجرای این مواد تعداد بسیاری از خودروهایی که پلاک گذاری میشوند ممکن است دیگر مجوز پلاک نگیرند.
لغو خودروهای فاقد استاندارد از سوی محیط زیست در قانون هوای پاک
حسینی افزود: سازمان حفاظت محیط زیست طبق قانون هوای پاک میتواند مجوز تولید خودروهایی که این استانداردها را رعایت نمیکنند، لغو کند و امیدوارم سازمان حفاظت محیط زیست جدیت کافی در این زمینه داشته باشد.
واردات خودروهای شاسی بلند چینی به اسم تولید داخلی
وی با انتقاد از تولید خودروهای بی کیفیت اظهار کرد: در حالی که عوارض خودروهای خارجی را بالا میبریم شاهد ورود تعداد بسیاری خودروی شاسی بلند چینی به بازار مصرف هستیم؛ خودروهایی که میزان سوخت بالایی دارند و به اسم تولید داخل وارد چرخه مصرف میشوند؛ مطمئن باشید 10 سال دیگر باید پاسخگوی این خودروهای شاسی بلند چینی باشیم همچنین باید در برابر خودروهایی که برای اولین بار در دنیا تولید و ایران به محل تست این خودروها تبدیل شده است، پاسخ قانع کننده داشته باشیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!