کد خبر:
۷۳۹۳۵ ۱۲:۵۶
۱۳۹۶/۱۰/۲۷
کامیونداران را شرکتدار کنیم
پدال نیوز- هیچ احتیاجی برای سرمایهگذاری شرکتها و دولت برای نوسازی ناوگان وجود ندارد اگر فقط الگوی خود مالک شرکت محور اجرا و به دارندگان کامیونهای فرسوده اعلام شود به ازای از رده خارج کردن کامیونشان، توسط شرکتهای داخلی خودروساز تجاری یک کامیون با قیمت مصوب جهانی یا مجوز واردات یک کامیون صفر یا تا ۲ سال کارکرد به شخص دارنده کامیون فرسوده بدون عوارض گمرکی داده میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تین نیوز ، یک فعال بخش حملونقل بار جادهای پیشنهاد داد: یک سامانه پایانه مجازی به صورت ملی و یک پایگاه اطلاعاتی کامل از ثبت درخواست شرکتهای حملونقل برای کالای در انتظار حمل و ثبت درخواست کامیون و کشندههای در انتظار بار برای کل کشور ایجاد شود و با ثبت مکان کامیونها بر اساس سختافزار سپهتن، نرمافزارهای پایشی و آنالیز دیتای بالا و بازارگاههای الکترونیکی که در حال شکلگیری هستند، در مجموع خدماتی ارائه شود که عدالت بر جامعه حملونقل حاکم شود.
به گزارش تیننیوز، مالک نخعی در یادداشتی که چندی پیش در تیننیوز منتشر شد، افزود: در این سامانه ملی بعد از صدور بارنامه برای کامیون مذکور نوبتی برای استان مقصد یا کلونی بار مقصد در نظر گرفته شود و به راننده اعلام گردد تا در زمان مشخص (بسته به طول مسیر و مدت زمان لازم برای رانندگی ) در مقصد حاضر باشد.
پس از انتشار این مطلب در تیننیوز، تعدادی از کاربران با ارسال پیام خود به این شبکه خبری، دیدگاه خود را در این مورد بیان داشتند.
یکی از کاربران در پیامی که به تیننیوز ارسال کرد، نوشت: بهتر است یا دست به ترکیب این حملونقل زده نشود یا اگر در پی اصلاح آن هستیم از بهترین تجربههای شرکتهای اروپایی(خود مالک شرکتمحور ) استفاده شود.
این کار بر در پاسخ به این اظهارات « مالک نخعی » که گفت « در حال حاضر 359،701دستگاه کامیون حمل بار فعال داریم که تنها 4 درصد در تملک شرکتهای حملونقل است و مابقی در اختیار تک واحدیها و یا یک واحد شراکتی است، در شرایط فعلی ارزش همین ناوگان فرسوده بالغ بر 250،000 میلیارد تومان است، از کدام منبع مالی و با چه روش تامین اعتباری امکان کامیوندار کردن شرکت های فعلی وجود خواهد داشت ؟! الگو برداری از کشورهای دیگر به تنهایی کارساز نخواهد بود. بهترین راه نظم بخشیدن به این صنعت، بهرهور نمودن آن به نظر میرسد، آن زمان که کامیون داری سودآوری لازم را داشته باشد یقینا شرکتهای حمل با اشتیاق کامل از نوع دیسپچری به نوع کامیونی تبدیل خواهند شد و با توجه به سودآوری کامیونداری مدلهای اروپایی و آمریکایی رایج خواهد شد. در زمان حاضر که نه انضباط و نه عدالت و نه اقتصاد در حملونقل وجود ندارد بهترین راه این است که وضعیت حاضر بهبود پیدا کند سپس دنبال پیاده سازی مدلهای موفق باشیم»، اظهار داشت: این 4 درصدی که شما از آن صحبت میکنید دست کم در بندرعباس سهم قابل توجهی در حملونقل کالا دارند، اهمیت سهم 4 درصدی در حجم جابجایی کالا معلوم میشود.
وی با بیان اینکه قرار نیست شرکتهای فعلی کامیوندار شوند بلکه قرار است کامیونداران شرکت دار شوند، افزود: هیچ احتیاجی برای سرمایهگذاری شرکتها و دولت برای نوسازی ناوگان وجود ندارد اگر فقط الگوی خود مالک شرکت محور اجرا و به دارندگان کامیونهای فرسوده اعلام شود به ازای از رده خارج کردن کامیونشان، توسط شرکتهای داخلی خودروساز تجاری یک کامیون با قیمت مصوب جهانی یا مجوز واردات یک کامیون صفر یا تا 2 سال کارکرد به شخص دارنده کامیون فرسوده بدون عوارض گمرکی داده میشود.
این کاربر تاکید کرد: آن موقع نگاه کنید چگونه پولها از درون بالشتهای زیر سر بیرون میآید و حاضر به نوسازی کامیونشان میشوند. وقتی کامیونی با 2 برابر قیمت جهانی و بعد از آن با 30 درصد سود بانکها به رانندگان داده میشود مگر رانندگان عقلشان را از دست دادهاند که کامیونشان را نوسازی کنند؟
وی با بیان اینکه دست از اجرای طرحهایی که باید منتظر آزمون و خطا آن ماند برداریم، اظهار کرد: باید از تجربه کشورهایی که حملونقل پویا و فعال دارند استفاده شود.
به گزارش تیننیوز، مالک نخعی در یادداشتی که چندی پیش در تیننیوز منتشر شد، افزود: در این سامانه ملی بعد از صدور بارنامه برای کامیون مذکور نوبتی برای استان مقصد یا کلونی بار مقصد در نظر گرفته شود و به راننده اعلام گردد تا در زمان مشخص (بسته به طول مسیر و مدت زمان لازم برای رانندگی ) در مقصد حاضر باشد.
پس از انتشار این مطلب در تیننیوز، تعدادی از کاربران با ارسال پیام خود به این شبکه خبری، دیدگاه خود را در این مورد بیان داشتند.
یکی از کاربران در پیامی که به تیننیوز ارسال کرد، نوشت: بهتر است یا دست به ترکیب این حملونقل زده نشود یا اگر در پی اصلاح آن هستیم از بهترین تجربههای شرکتهای اروپایی(خود مالک شرکتمحور ) استفاده شود.
این کار بر در پاسخ به این اظهارات « مالک نخعی » که گفت « در حال حاضر 359،701دستگاه کامیون حمل بار فعال داریم که تنها 4 درصد در تملک شرکتهای حملونقل است و مابقی در اختیار تک واحدیها و یا یک واحد شراکتی است، در شرایط فعلی ارزش همین ناوگان فرسوده بالغ بر 250،000 میلیارد تومان است، از کدام منبع مالی و با چه روش تامین اعتباری امکان کامیوندار کردن شرکت های فعلی وجود خواهد داشت ؟! الگو برداری از کشورهای دیگر به تنهایی کارساز نخواهد بود. بهترین راه نظم بخشیدن به این صنعت، بهرهور نمودن آن به نظر میرسد، آن زمان که کامیون داری سودآوری لازم را داشته باشد یقینا شرکتهای حمل با اشتیاق کامل از نوع دیسپچری به نوع کامیونی تبدیل خواهند شد و با توجه به سودآوری کامیونداری مدلهای اروپایی و آمریکایی رایج خواهد شد. در زمان حاضر که نه انضباط و نه عدالت و نه اقتصاد در حملونقل وجود ندارد بهترین راه این است که وضعیت حاضر بهبود پیدا کند سپس دنبال پیاده سازی مدلهای موفق باشیم»، اظهار داشت: این 4 درصدی که شما از آن صحبت میکنید دست کم در بندرعباس سهم قابل توجهی در حملونقل کالا دارند، اهمیت سهم 4 درصدی در حجم جابجایی کالا معلوم میشود.
وی با بیان اینکه قرار نیست شرکتهای فعلی کامیوندار شوند بلکه قرار است کامیونداران شرکت دار شوند، افزود: هیچ احتیاجی برای سرمایهگذاری شرکتها و دولت برای نوسازی ناوگان وجود ندارد اگر فقط الگوی خود مالک شرکت محور اجرا و به دارندگان کامیونهای فرسوده اعلام شود به ازای از رده خارج کردن کامیونشان، توسط شرکتهای داخلی خودروساز تجاری یک کامیون با قیمت مصوب جهانی یا مجوز واردات یک کامیون صفر یا تا 2 سال کارکرد به شخص دارنده کامیون فرسوده بدون عوارض گمرکی داده میشود.
این کاربر تاکید کرد: آن موقع نگاه کنید چگونه پولها از درون بالشتهای زیر سر بیرون میآید و حاضر به نوسازی کامیونشان میشوند. وقتی کامیونی با 2 برابر قیمت جهانی و بعد از آن با 30 درصد سود بانکها به رانندگان داده میشود مگر رانندگان عقلشان را از دست دادهاند که کامیونشان را نوسازی کنند؟
وی با بیان اینکه دست از اجرای طرحهایی که باید منتظر آزمون و خطا آن ماند برداریم، اظهار کرد: باید از تجربه کشورهایی که حملونقل پویا و فعال دارند استفاده شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو