کد خبر:
۷۳۹۳۵ ۱۲:۵۶
۱۳۹۶/۱۰/۲۷
کامیونداران را شرکتدار کنیم
پدال نیوز- هیچ احتیاجی برای سرمایهگذاری شرکتها و دولت برای نوسازی ناوگان وجود ندارد اگر فقط الگوی خود مالک شرکت محور اجرا و به دارندگان کامیونهای فرسوده اعلام شود به ازای از رده خارج کردن کامیونشان، توسط شرکتهای داخلی خودروساز تجاری یک کامیون با قیمت مصوب جهانی یا مجوز واردات یک کامیون صفر یا تا ۲ سال کارکرد به شخص دارنده کامیون فرسوده بدون عوارض گمرکی داده میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تین نیوز ، یک فعال بخش حملونقل بار جادهای پیشنهاد داد: یک سامانه پایانه مجازی به صورت ملی و یک پایگاه اطلاعاتی کامل از ثبت درخواست شرکتهای حملونقل برای کالای در انتظار حمل و ثبت درخواست کامیون و کشندههای در انتظار بار برای کل کشور ایجاد شود و با ثبت مکان کامیونها بر اساس سختافزار سپهتن، نرمافزارهای پایشی و آنالیز دیتای بالا و بازارگاههای الکترونیکی که در حال شکلگیری هستند، در مجموع خدماتی ارائه شود که عدالت بر جامعه حملونقل حاکم شود.
به گزارش تیننیوز، مالک نخعی در یادداشتی که چندی پیش در تیننیوز منتشر شد، افزود: در این سامانه ملی بعد از صدور بارنامه برای کامیون مذکور نوبتی برای استان مقصد یا کلونی بار مقصد در نظر گرفته شود و به راننده اعلام گردد تا در زمان مشخص (بسته به طول مسیر و مدت زمان لازم برای رانندگی ) در مقصد حاضر باشد.
پس از انتشار این مطلب در تیننیوز، تعدادی از کاربران با ارسال پیام خود به این شبکه خبری، دیدگاه خود را در این مورد بیان داشتند.
یکی از کاربران در پیامی که به تیننیوز ارسال کرد، نوشت: بهتر است یا دست به ترکیب این حملونقل زده نشود یا اگر در پی اصلاح آن هستیم از بهترین تجربههای شرکتهای اروپایی(خود مالک شرکتمحور ) استفاده شود.
این کار بر در پاسخ به این اظهارات « مالک نخعی » که گفت « در حال حاضر 359،701دستگاه کامیون حمل بار فعال داریم که تنها 4 درصد در تملک شرکتهای حملونقل است و مابقی در اختیار تک واحدیها و یا یک واحد شراکتی است، در شرایط فعلی ارزش همین ناوگان فرسوده بالغ بر 250،000 میلیارد تومان است، از کدام منبع مالی و با چه روش تامین اعتباری امکان کامیوندار کردن شرکت های فعلی وجود خواهد داشت ؟! الگو برداری از کشورهای دیگر به تنهایی کارساز نخواهد بود. بهترین راه نظم بخشیدن به این صنعت، بهرهور نمودن آن به نظر میرسد، آن زمان که کامیون داری سودآوری لازم را داشته باشد یقینا شرکتهای حمل با اشتیاق کامل از نوع دیسپچری به نوع کامیونی تبدیل خواهند شد و با توجه به سودآوری کامیونداری مدلهای اروپایی و آمریکایی رایج خواهد شد. در زمان حاضر که نه انضباط و نه عدالت و نه اقتصاد در حملونقل وجود ندارد بهترین راه این است که وضعیت حاضر بهبود پیدا کند سپس دنبال پیاده سازی مدلهای موفق باشیم»، اظهار داشت: این 4 درصدی که شما از آن صحبت میکنید دست کم در بندرعباس سهم قابل توجهی در حملونقل کالا دارند، اهمیت سهم 4 درصدی در حجم جابجایی کالا معلوم میشود.
وی با بیان اینکه قرار نیست شرکتهای فعلی کامیوندار شوند بلکه قرار است کامیونداران شرکت دار شوند، افزود: هیچ احتیاجی برای سرمایهگذاری شرکتها و دولت برای نوسازی ناوگان وجود ندارد اگر فقط الگوی خود مالک شرکت محور اجرا و به دارندگان کامیونهای فرسوده اعلام شود به ازای از رده خارج کردن کامیونشان، توسط شرکتهای داخلی خودروساز تجاری یک کامیون با قیمت مصوب جهانی یا مجوز واردات یک کامیون صفر یا تا 2 سال کارکرد به شخص دارنده کامیون فرسوده بدون عوارض گمرکی داده میشود.
این کاربر تاکید کرد: آن موقع نگاه کنید چگونه پولها از درون بالشتهای زیر سر بیرون میآید و حاضر به نوسازی کامیونشان میشوند. وقتی کامیونی با 2 برابر قیمت جهانی و بعد از آن با 30 درصد سود بانکها به رانندگان داده میشود مگر رانندگان عقلشان را از دست دادهاند که کامیونشان را نوسازی کنند؟
وی با بیان اینکه دست از اجرای طرحهایی که باید منتظر آزمون و خطا آن ماند برداریم، اظهار کرد: باید از تجربه کشورهایی که حملونقل پویا و فعال دارند استفاده شود.
به گزارش تیننیوز، مالک نخعی در یادداشتی که چندی پیش در تیننیوز منتشر شد، افزود: در این سامانه ملی بعد از صدور بارنامه برای کامیون مذکور نوبتی برای استان مقصد یا کلونی بار مقصد در نظر گرفته شود و به راننده اعلام گردد تا در زمان مشخص (بسته به طول مسیر و مدت زمان لازم برای رانندگی ) در مقصد حاضر باشد.
پس از انتشار این مطلب در تیننیوز، تعدادی از کاربران با ارسال پیام خود به این شبکه خبری، دیدگاه خود را در این مورد بیان داشتند.
یکی از کاربران در پیامی که به تیننیوز ارسال کرد، نوشت: بهتر است یا دست به ترکیب این حملونقل زده نشود یا اگر در پی اصلاح آن هستیم از بهترین تجربههای شرکتهای اروپایی(خود مالک شرکتمحور ) استفاده شود.
این کار بر در پاسخ به این اظهارات « مالک نخعی » که گفت « در حال حاضر 359،701دستگاه کامیون حمل بار فعال داریم که تنها 4 درصد در تملک شرکتهای حملونقل است و مابقی در اختیار تک واحدیها و یا یک واحد شراکتی است، در شرایط فعلی ارزش همین ناوگان فرسوده بالغ بر 250،000 میلیارد تومان است، از کدام منبع مالی و با چه روش تامین اعتباری امکان کامیوندار کردن شرکت های فعلی وجود خواهد داشت ؟! الگو برداری از کشورهای دیگر به تنهایی کارساز نخواهد بود. بهترین راه نظم بخشیدن به این صنعت، بهرهور نمودن آن به نظر میرسد، آن زمان که کامیون داری سودآوری لازم را داشته باشد یقینا شرکتهای حمل با اشتیاق کامل از نوع دیسپچری به نوع کامیونی تبدیل خواهند شد و با توجه به سودآوری کامیونداری مدلهای اروپایی و آمریکایی رایج خواهد شد. در زمان حاضر که نه انضباط و نه عدالت و نه اقتصاد در حملونقل وجود ندارد بهترین راه این است که وضعیت حاضر بهبود پیدا کند سپس دنبال پیاده سازی مدلهای موفق باشیم»، اظهار داشت: این 4 درصدی که شما از آن صحبت میکنید دست کم در بندرعباس سهم قابل توجهی در حملونقل کالا دارند، اهمیت سهم 4 درصدی در حجم جابجایی کالا معلوم میشود.
وی با بیان اینکه قرار نیست شرکتهای فعلی کامیوندار شوند بلکه قرار است کامیونداران شرکت دار شوند، افزود: هیچ احتیاجی برای سرمایهگذاری شرکتها و دولت برای نوسازی ناوگان وجود ندارد اگر فقط الگوی خود مالک شرکت محور اجرا و به دارندگان کامیونهای فرسوده اعلام شود به ازای از رده خارج کردن کامیونشان، توسط شرکتهای داخلی خودروساز تجاری یک کامیون با قیمت مصوب جهانی یا مجوز واردات یک کامیون صفر یا تا 2 سال کارکرد به شخص دارنده کامیون فرسوده بدون عوارض گمرکی داده میشود.
این کاربر تاکید کرد: آن موقع نگاه کنید چگونه پولها از درون بالشتهای زیر سر بیرون میآید و حاضر به نوسازی کامیونشان میشوند. وقتی کامیونی با 2 برابر قیمت جهانی و بعد از آن با 30 درصد سود بانکها به رانندگان داده میشود مگر رانندگان عقلشان را از دست دادهاند که کامیونشان را نوسازی کنند؟
وی با بیان اینکه دست از اجرای طرحهایی که باید منتظر آزمون و خطا آن ماند برداریم، اظهار کرد: باید از تجربه کشورهایی که حملونقل پویا و فعال دارند استفاده شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!