کد خبر:
۷۳۳۵۶ ۰۸:۵۹
۱۳۹۶/۱۰/۲۰
منافع اکثریت نباید فدای نفع چند تولیدکننده خاص شود
واکنش قطعه‌سازان به طرح نجات این بخش به‌وسیله ادغام
پدال نیوز: ادغام قطعه‌سازان راهکاری است که بسیاری از فعالان این بخش نیز در گفت‌وگوی خود با «دنیای خودرو»، بر تاثیر مثبت آن در عملکرد تولیدکنندگان باور دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، ضرورت تجمیع قطعه‌سازان برای رسیدن به استانداردهای جهانی موضوعی است که رئیس هیات‌عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع کشور حدود دو ماه‌قبل در حاشیه بازدید از نمایشگاه بین‌المللی قطعات، لوازم و مجموعه‌های خودرو تهران به آن اشاره کرد.
منصور معظمی پس از آن هم بارها بر این مساله تاکید کرد که قطعه‌سازان برای افزایش قدرت رقابت‌پذیری و صادرات باید تجمیع شوند و وزارتخانه نیز طرحی را در این زمینه شروع کرده است که در مرحله ابتدایی قرار دارد.
پیگیری‌های مدیرعامل ایدرو تا آنجا ادامه یافته است که در گزارش اخیر ۱۰۰روز عملکرد این سازمان در دولت دوازدهم، بار دیگر به این موضوع اشاره کرد و اظهار کرد: «قطعه‌سازان ایرانی اگر بخواهند در صحنه جهانی حرفی برای گفتن داشته باشند، چاره‌ای جز تجمیع ندارند، زیرا مقیاس و اندازه آن‌ها در حد صادراتی شدن نیست و باید با هم ادغام شوند تا قدرت رقابتشان افزایش یابد.»
وی با تاکید مجدد بر قدرتمند شدن قطعه‌سازان از‌طریق ادغام، این موضوع را نیز مد‌نظر قرار داد که قطعه‌سازان در سال‌های اخیر به دلایل تحریم و کمبود نقدینگی، در زمینه ارتقای تکنولوژی و نیروی انسانی سرمایه‌گذاری لازم را نداشته‌اند و به همین دلیل هم ضرورت دارد ارتقا پیدا کنند تا بتوانند به قدرت رقابت دست یابند.»
ادغام قطعه‌سازان راهکاری است که بسیاری از فعالان این بخش نیز در گفت‌وگوی خود با «دنیای خودرو»، بر تاثیر مثبت آن در عملکرد تولیدکنندگان باور دارند.
بهرام شهریاری ، یکی از این فعالان است که معتقد است: «قطعه‌سازان کوچک و متوسط باید با یکدیگر ادغام شوند و شرکت‌های بزرگتر را تشکیل دهند. این ادغام باعث می‌شود هزینه‌های بالای قطعه‌سازان کاهش یابد و به‌دنبال آن هزینه تولید قطعه نیز کم شود. بر این اساس هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر تقسیم می‌شود و این موضوع به‌نفع قطعه‌سازان تمام خواهد شد.»
همچنین ابوالقاسم آروند، از دیگر فعالان این حوزه نیز می‌گوید: «قطعه‌سازان کوچک باید ادغام شده و تشکیل مجموعه‌های بزرگ قطعه‌سازی دهند. مسلما ادغام قطعه‌سازان کوچک، ضمن کاهش هزینه تولید، ورود به بازارهای رقابتی را برای قطعه‌سازان، سهل‌الوصول می‌سازد.»
اما از سوی دیگر برخی از کارشناسان و فعالان این صنعت، اگرچه تجمیع و ادغام را راه‌حل مناسبی برای قدرت یافتن و ارتقای واحدهای کوچک و متوسط قطعه‌ساز می‌دانند، اما به موانعی که در مسیر تحقق این امر وجود دارد نیز اشاره می‌کنند.
بر این اساس آرش محبی‌نژاد به‌عنوان دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان کشور با اشاره به اینکه در کشور ما هنوز فرهنگ اینگونه مشارکت‌های درونی وجود ندارد، بر این مساله تاکید دارد: «غیر از این مساله، وقتی حرف از ادغام، مشارکت یا تجمیع در میان قطعه‌سازان به میان می‌آید، باید توجه داشت اگر سازوکار قانونی و جلوگیری از انحصار وجود نداشته باشد، کم‌کم شاهد این خواهیم بود که یک تعداد قطعه‌ساز مشخص و بزرگ، فعالیت سایر قطعه‌سازان را تحت‌الشعاع قرار می‌دهند که به این ترتیب منافع جمع زیادی فدای تامین منافع جامعه محدودی می‌شود و در این شرایط ممکن است حتی مساله اشتغال نیز به مخاطره بیفتد.»
منصور معظمی پس از آن هم بارها بر این مساله تاکید کرد که قطعه‌سازان برای افزایش قدرت رقابت‌پذیری و صادرات باید تجمیع شوند و وزارتخانه نیز طرحی را در این زمینه شروع کرده است که در مرحله ابتدایی قرار دارد.
پیگیری‌های مدیرعامل ایدرو تا آنجا ادامه یافته است که در گزارش اخیر ۱۰۰روز عملکرد این سازمان در دولت دوازدهم، بار دیگر به این موضوع اشاره کرد و اظهار کرد: «قطعه‌سازان ایرانی اگر بخواهند در صحنه جهانی حرفی برای گفتن داشته باشند، چاره‌ای جز تجمیع ندارند، زیرا مقیاس و اندازه آن‌ها در حد صادراتی شدن نیست و باید با هم ادغام شوند تا قدرت رقابتشان افزایش یابد.»
وی با تاکید مجدد بر قدرتمند شدن قطعه‌سازان از‌طریق ادغام، این موضوع را نیز مد‌نظر قرار داد که قطعه‌سازان در سال‌های اخیر به دلایل تحریم و کمبود نقدینگی، در زمینه ارتقای تکنولوژی و نیروی انسانی سرمایه‌گذاری لازم را نداشته‌اند و به همین دلیل هم ضرورت دارد ارتقا پیدا کنند تا بتوانند به قدرت رقابت دست یابند.»
ادغام قطعه‌سازان راهکاری است که بسیاری از فعالان این بخش نیز در گفت‌وگوی خود با «دنیای خودرو»، بر تاثیر مثبت آن در عملکرد تولیدکنندگان باور دارند.
بهرام شهریاری ، یکی از این فعالان است که معتقد است: «قطعه‌سازان کوچک و متوسط باید با یکدیگر ادغام شوند و شرکت‌های بزرگتر را تشکیل دهند. این ادغام باعث می‌شود هزینه‌های بالای قطعه‌سازان کاهش یابد و به‌دنبال آن هزینه تولید قطعه نیز کم شود. بر این اساس هزینه تحقیق و توسعه برای افزایش کیفیت و بازاریابی میان اعضای شرکت بزرگتر تقسیم می‌شود و این موضوع به‌نفع قطعه‌سازان تمام خواهد شد.»
همچنین ابوالقاسم آروند، از دیگر فعالان این حوزه نیز می‌گوید: «قطعه‌سازان کوچک باید ادغام شده و تشکیل مجموعه‌های بزرگ قطعه‌سازی دهند. مسلما ادغام قطعه‌سازان کوچک، ضمن کاهش هزینه تولید، ورود به بازارهای رقابتی را برای قطعه‌سازان، سهل‌الوصول می‌سازد.»
اما از سوی دیگر برخی از کارشناسان و فعالان این صنعت، اگرچه تجمیع و ادغام را راه‌حل مناسبی برای قدرت یافتن و ارتقای واحدهای کوچک و متوسط قطعه‌ساز می‌دانند، اما به موانعی که در مسیر تحقق این امر وجود دارد نیز اشاره می‌کنند.
بر این اساس آرش محبی‌نژاد به‌عنوان دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان کشور با اشاره به اینکه در کشور ما هنوز فرهنگ اینگونه مشارکت‌های درونی وجود ندارد، بر این مساله تاکید دارد: «غیر از این مساله، وقتی حرف از ادغام، مشارکت یا تجمیع در میان قطعه‌سازان به میان می‌آید، باید توجه داشت اگر سازوکار قانونی و جلوگیری از انحصار وجود نداشته باشد، کم‌کم شاهد این خواهیم بود که یک تعداد قطعه‌ساز مشخص و بزرگ، فعالیت سایر قطعه‌سازان را تحت‌الشعاع قرار می‌دهند که به این ترتیب منافع جمع زیادی فدای تامین منافع جامعه محدودی می‌شود و در این شرایط ممکن است حتی مساله اشتغال نیز به مخاطره بیفتد.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!