کد خبر:
۷۲۸۲۸ ۰۹:۴۷
۱۳۹۶/۱۰/۱۴
ستاره خیالی؛ بلای جان صنعت خودروسازی داخلی/ بالاخره چه زمانی خودروسازان به فکر ارتقاء کیفیت میافتند؟!
پدال نیوز: کیفیت مقولهای است که همیشه در صنعت خودروسازی داخلی حرف و حدیثهای زیادی با خود به همراه داشته است. تقریبا دیگر کسی نمانده که از کیفیت پایین و طراحی قدیمی محصولات داخلی گلایهمند نباشد......
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، کیفیت مقولهای است که همیشه در صنعت خودروسازی داخلی حرف و حدیثهای زیادی با خود به همراه داشته است. تقریبا دیگر کسی نمانده که از کیفیت پایین و طراحی قدیمی محصولات داخلی گلایهمند نباشد، اما در سوی مقابل خودروسازان همواره از عملکرد خود دفاع کرده اند و سازمانهایی که به ظاهر باید ناظر بر این شرکتها باشند طی دهههای گذشته همواره از عملکرد آنها به شکل تمام قد دفاع کرده اند. در واقع به دلیل نبود دستگاههای مستقل، کیفیت خودروهای داخلی بیش از آنکه با آمار و ارقام قابل استناد باشد با تجربه و مشاهدات مشخص میشود. با این حال به تازگی اخباری پیرامون افزایش ستارههای کیفی خودروهای داخلی منتشر شد که بر اساس آن محصولات ایران خودرو توانسته اند از آزمایشهای شرکت رنو سربلند بیرون آیند و ستارههای کیفی خود را افزایش دهند!
ستاره خیالی؛ بلای جان صنعت خودروسازی داخلی
بر اساس گزارش شرکت بازرسی و استاندارد ایران، پژو ۲۰۶ که از سال ۱۳۸۰ تاکنون با تغییرات اندک به فروش میرسد و تا مهر ماه سال گذشته تنها ۲ ستاره کیفیت داشت به تازگی توانسته تعداد ستارههای خود را به عدد ۳ ارتقا دهد. پژو ۲۰۶ صندوق دار نیز از شهریور سال ۹۵ ستارههای خود را از ۲ به ۳ افزایش داده و دنا نیز از سال ۹۵ دو ستاره شده است. تند ۹۰ گل سر سبد محصولات ایران خودرو نیز به جمع ۴ ستارهها پیوسته است.
برای صحت این اخبار بهتر است مقایسهای میان تولیدات داخل و خارج داشته باشید. حتی با نگاهی ساده و غیرتخصصی نیز میتوان دریافت که عمده محصولات تولید داخل عمر بیش از ۱۰ سال دارند و دیگر در هیچ کجای این کره خاکی تولید نمیشوند و از بسیاری استانداردهای روز دنیا در زمینه طراحی و مشخصات فنی بی بهره اند. در واقع کافی است جدول مشخصات فنی یک خودروی اقتصادی داخلی با نمونه خارجی را در کنار هم قرار دهید. در حالی که خودروسازان خارجی سعی دارند با طراحی لوکس تر، مشتریان را به خرید محصولات خود تشویق کنند، در محصولات داخلی رادیو ضبط سی دی خور و بالابر برقی شیشهها در صدر امکانات رفاهی قرار میگیرد.
به واقع حمایت بی، چون و چرا از صنعت خودروسازی در این سالها موجب شده تا خودروسازان با وجود تعرفههای بالاتر از ۱۰۰ درصد برای محصولات خارجی همچنان از واردات خودرو گلایه داشته و خواهان افزایش تعرفهها به منظور سرپا نگه داشتن صنعت خودروسازی داخلی باشند.
ستاره بر اساس چه معیاری؟
تعداد ستارههای کیفی و ایمنی در همه جای دنیا بر اساس تغییراتی که در مشخصات فنی، طراحی بدنه و امکانات داخلی و خارجی صورت میگیرد تغییر میکند. بر اساس گزارشهای منتشر شده کنترل کیفی محصولات داخلی در دو مرحله استاتیک و دینامیک مورد ارزیابی قرار میگیرند. در مرحله استاتیک پارامترهای ظاهری خودرو، رنگ بدنه و درز و فواصل میان قطعات مختلف بررسی میشوند و در مرحله دینامیک نیز عملکرد موتور، تعلیق و ترمز، فرمان، سیستمهای الکترونیکی خودرو مورد ارزشیابی قرار میگیرند.
جالب آنکه در این شیوه به طرز جالبی متریال مورد استفاده در طراحی بدنه و کیفیت مواد به کار رفته در طراحی داخلی و روکش صندلیها که پاشنه آشیل کلیه تولیدات داخلی هستند، لحاظ نمیشوند. اما با همین معیارها نیز جای سوال است که وقتی خودروهای داخلی به لحاظ ظاهری نظیر کیفیت رنگ و به لحاظ مشخصات فنی یعنی میزان مصرف سوخت، آلایندگی، شتاب و بیشینه سرعت تغییری نمیکنند چگونه ستارههای کیفی آنها بالاتر میرود؟ چگونه هنگامی که خودروهای داخلی به دلیل ایمنی ناکافی هنوز هم یکی از عوامل مهم در سوانح رانندگی محسوب میشوند به لحاظ سیستم تعلیق، ترمز و فرمان نمره قبولی میگیرند و ستارههای بیشتری کسب میکنند؟ چگونه ستاره خودروهای قدیمی با طراحی بیش از یک دهه پیش بر اساس استانداردهای امروزی افزایش مییابند حال آنکه در کشورهای اروپایی و آمریکا با ارائه استانداردهای جدید بسیاری از خودروها یا از رده خارج میشوند و یا با تغییرات اساسی دوباره به بازار عرضه میشوند؟
افزایش ستاره راهی برای فرار
برای پاسخ به سوالات فوق کافی است به اخبار پیرامون صنعت خودروسازی داخلی نگاهی بیاندازید. در واقع هر زمان که با آلودگی هوای کلان شهرها و افزایش میزان سوانح رانندگی زمزمه خروج خودروهای بی کیفیت از خط تولید و ارائه استانداردهای جدید و اصطلاحا سخت گیرانه به میان میآید در چشم به هم زدنی خودروسازان داخلی با حمایت بی چون و چرای سازمانهای ناظر کیفیت محصولات خود را با افزایش چند ستاره بالا میبرند تا خودروهای خود را از خطر توقف تولید نجات دهند. اگر این ادعا کذب است پس چرا محصولات بی کیفیت و غیرایمنی نظیر پژو ۴۰۵، پژو پارس و پراید با دهها هزار کشته در تصادفات و میزان آلایندگی سرسام آور همچنان پس از سالها در ایران تولید میشوند؟
در واقع کیفیت خودروهای داخلی بیش از هر چیز به یک بازی خنده آور با نتیجهای مشخص بدل شده به طوری که هم اکنون میتوان پیش بینی کرد که در سال آینده به جای اینکه شاهد از رده خارج شدن خودروهای بی کیفیت داخلی باشیم، باید ستارههای افزایش یافته آنها را بشماریم.
فردا
ستاره خیالی؛ بلای جان صنعت خودروسازی داخلی
بر اساس گزارش شرکت بازرسی و استاندارد ایران، پژو ۲۰۶ که از سال ۱۳۸۰ تاکنون با تغییرات اندک به فروش میرسد و تا مهر ماه سال گذشته تنها ۲ ستاره کیفیت داشت به تازگی توانسته تعداد ستارههای خود را به عدد ۳ ارتقا دهد. پژو ۲۰۶ صندوق دار نیز از شهریور سال ۹۵ ستارههای خود را از ۲ به ۳ افزایش داده و دنا نیز از سال ۹۵ دو ستاره شده است. تند ۹۰ گل سر سبد محصولات ایران خودرو نیز به جمع ۴ ستارهها پیوسته است.
برای صحت این اخبار بهتر است مقایسهای میان تولیدات داخل و خارج داشته باشید. حتی با نگاهی ساده و غیرتخصصی نیز میتوان دریافت که عمده محصولات تولید داخل عمر بیش از ۱۰ سال دارند و دیگر در هیچ کجای این کره خاکی تولید نمیشوند و از بسیاری استانداردهای روز دنیا در زمینه طراحی و مشخصات فنی بی بهره اند. در واقع کافی است جدول مشخصات فنی یک خودروی اقتصادی داخلی با نمونه خارجی را در کنار هم قرار دهید. در حالی که خودروسازان خارجی سعی دارند با طراحی لوکس تر، مشتریان را به خرید محصولات خود تشویق کنند، در محصولات داخلی رادیو ضبط سی دی خور و بالابر برقی شیشهها در صدر امکانات رفاهی قرار میگیرد.
به واقع حمایت بی، چون و چرا از صنعت خودروسازی در این سالها موجب شده تا خودروسازان با وجود تعرفههای بالاتر از ۱۰۰ درصد برای محصولات خارجی همچنان از واردات خودرو گلایه داشته و خواهان افزایش تعرفهها به منظور سرپا نگه داشتن صنعت خودروسازی داخلی باشند.
ستاره بر اساس چه معیاری؟
تعداد ستارههای کیفی و ایمنی در همه جای دنیا بر اساس تغییراتی که در مشخصات فنی، طراحی بدنه و امکانات داخلی و خارجی صورت میگیرد تغییر میکند. بر اساس گزارشهای منتشر شده کنترل کیفی محصولات داخلی در دو مرحله استاتیک و دینامیک مورد ارزیابی قرار میگیرند. در مرحله استاتیک پارامترهای ظاهری خودرو، رنگ بدنه و درز و فواصل میان قطعات مختلف بررسی میشوند و در مرحله دینامیک نیز عملکرد موتور، تعلیق و ترمز، فرمان، سیستمهای الکترونیکی خودرو مورد ارزشیابی قرار میگیرند.
جالب آنکه در این شیوه به طرز جالبی متریال مورد استفاده در طراحی بدنه و کیفیت مواد به کار رفته در طراحی داخلی و روکش صندلیها که پاشنه آشیل کلیه تولیدات داخلی هستند، لحاظ نمیشوند. اما با همین معیارها نیز جای سوال است که وقتی خودروهای داخلی به لحاظ ظاهری نظیر کیفیت رنگ و به لحاظ مشخصات فنی یعنی میزان مصرف سوخت، آلایندگی، شتاب و بیشینه سرعت تغییری نمیکنند چگونه ستارههای کیفی آنها بالاتر میرود؟ چگونه هنگامی که خودروهای داخلی به دلیل ایمنی ناکافی هنوز هم یکی از عوامل مهم در سوانح رانندگی محسوب میشوند به لحاظ سیستم تعلیق، ترمز و فرمان نمره قبولی میگیرند و ستارههای بیشتری کسب میکنند؟ چگونه ستاره خودروهای قدیمی با طراحی بیش از یک دهه پیش بر اساس استانداردهای امروزی افزایش مییابند حال آنکه در کشورهای اروپایی و آمریکا با ارائه استانداردهای جدید بسیاری از خودروها یا از رده خارج میشوند و یا با تغییرات اساسی دوباره به بازار عرضه میشوند؟
افزایش ستاره راهی برای فرار
برای پاسخ به سوالات فوق کافی است به اخبار پیرامون صنعت خودروسازی داخلی نگاهی بیاندازید. در واقع هر زمان که با آلودگی هوای کلان شهرها و افزایش میزان سوانح رانندگی زمزمه خروج خودروهای بی کیفیت از خط تولید و ارائه استانداردهای جدید و اصطلاحا سخت گیرانه به میان میآید در چشم به هم زدنی خودروسازان داخلی با حمایت بی چون و چرای سازمانهای ناظر کیفیت محصولات خود را با افزایش چند ستاره بالا میبرند تا خودروهای خود را از خطر توقف تولید نجات دهند. اگر این ادعا کذب است پس چرا محصولات بی کیفیت و غیرایمنی نظیر پژو ۴۰۵، پژو پارس و پراید با دهها هزار کشته در تصادفات و میزان آلایندگی سرسام آور همچنان پس از سالها در ایران تولید میشوند؟
در واقع کیفیت خودروهای داخلی بیش از هر چیز به یک بازی خنده آور با نتیجهای مشخص بدل شده به طوری که هم اکنون میتوان پیش بینی کرد که در سال آینده به جای اینکه شاهد از رده خارج شدن خودروهای بی کیفیت داخلی باشیم، باید ستارههای افزایش یافته آنها را بشماریم.
فردا
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!