کد خبر:
۷۲۵۱۹ ۰۸:۱۸
۱۳۹۶/۱۰/۱۱
سهم خودروسازی ایران از انقلاب بزرگ سند 2030 و بنیادین چیست؟
پدال نیوز: صنعت خودروی جهان قرار است در سال ۲۰۳۰ انقلابی بزرگ را تجربه کند، انقلابی که کسبوکار در این صنعت را نیز با تغییر و تحولاتی اساسی روبهرو خواهد کرد. در این شرایط پرسش اینجاست که سهم خودروسازی ایران از این انقلاب بزرگ و بنیادین چیست؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، پیش
از پاسخ به این پرسش، ابتدا باید نگاهی بیندازیم به جزئیات سند 2030
خودروسازی جهان؛ سندی که اتفاقا بخشی از آن شامل «آینده کسبوکار»، در
نشست تخصصی هفته گذشته برنامه ملی آیندهنگاری علم و فناوری صنعت خودرو،
مورد بررسی قرار گرفته است.در این نشست که به میزبانی دانشگاه علامه
طباطبایی برگزار شد، کارشناسان با ارائه مقالههای خود، به بررسی جزئیات
مدلهای جدید کسبوکار دنیا و اثر آنها بر خودروسازی جهان در افق 2030
پرداختند.کارشناسان در جلسه موردنظر با اشاره به آینده مدلهای کسبوکار و
اثرات آن بر صنعت خودرو، تاکید کردند که در حالت کلی شاهد تغییر نگرش
جامعه در مورد مسائل مختلف هستیم؛ بهنحویکه در حال حاضر حساسیتها روی
امنیت سرنشینان خودرو و محیط زیست و مواردی از این دست بالا گرفته و همچنین
بحث قوانین مالکیت فکری نیز از اهمیت ویژهای برخوردار شده است.
همچنین مسائلی مانند توسعه بازارهای نوظهور و همچنین هوش مصنوعی نیز از دیگر مسائلی هستند که خودروسازی جهان طی بیش از یک دهه آینده به شدت متاثر از آنها خواهد شد.
به گفته آنها همچنین تا سال 2030، از هر 3 خودروی تولیدی در دنیا، یک خودرو بهصورت اشتراکی عرضه خواهد شد و این یعنی «مالکیت شخصی» بهتدریج کمرنگ و جای خود را به استفاده اشتراکی از خودروها خواهد داد.در این میان اما رفتار مصرفکنندهها نیز دچار تغییر شده و سیاستهای حملونقل ملی کمرنگ و سیاستهای حملونقل منطقهای جایگزین آنها خواهند شد. همچنین خودروهای خودران نیز یکی از اتفاقات ویژه در آینده صنعت خودرو بهشمار میروند؛ بهنحویکه قرار است در چهار سطح روانه بازار شوند. طبق پیشبینیها، تا سال 2030، حدود 15 درصد از خودروهای موردنظر، بهصورت کاملا خودران و 50 درصد نیز در سطح سه (نیمه خودران) خودران عرضه خواهند شد. 35 درصد باقیمانده نیز در دو سطح مختلف دیگر عرضه میشوند.
اما مساله دیگری که کارشناسان در نشست موردنظر به آن اشاره کردند، الکتریکی و هیبریدی شدن خودروها در آینده بود؛ مسالهای که پایه آن روز به روز در حال قوی شدن است. به گفته آنها، تا سال 2030 سهم خودروهای تمام الکتریکی، هیبریدی و دیزلی- الکتریکی بسیار بالا خواهد رفت و این اتفاق میتواند حدود 15 درصد از کل آلودگی حاصل از وسایل نقلیه را کاهش دهد. از سوی دیگر اما «اتصالپذیری» نیز نقش مهمی در آینده خودروسازی ایفا خواهد کرد؛ بهنحویکه مثلا اگر یک راننده در خودرو دچار خواب آلودگی شود، به اولین پارکینگ هدایت خواهد شد و این تبادل دیتا تا 5 سال آینده کاملا اجرایی میشود.
نکته دیگری که کارشناسان در نشست تخصصی برنامه ملی آیندهنگاری علم و فناوری صنعت خودرو به آن پرداختند، تاثیر تکنولوژی بر نمایندگیهای فروش خودروسازان و تغییر فرهنگ خردهفروشها و دیجیتالی شدن آنها بود. به گفته آنها، صنعت خودرو جهان با درآمدی بالغ بر 80 میلیارد یورو در سال 2016، نسبت به سال 2008، حدود 15 درصد از نمایندگیهای خود را حذف کرده است. در این میان اکثر شرکتهای خودروسازی بهدنبال تجارت الکترونیک برای فروش بالاتر و ارتباط بهتر با مشتریان هستند.
بنابراین با چند رویداد تازه مواجه هستیم؛ بهطوریکه تحت عنوان خرید و فروش خودروهای نو و دست دوم، افراد جدیدی وارد کسبوکار خودرو میشوند و بهدلیل نداشتن هزینههای مربوط به خرید و اجاره مکان، خودروهای دست دوم را با قیمت پایینتری عرضه خواهند کرد. کارشناسان بر این نکته مهم نیز تاکید کردند که طبق بررسیها، تقریبا هر مشتری 1/ 2 بار به سراغ نمایندگی میرود؛ اما بهصورت آنلاین 2/ 2 بار و به شکل آفلاین و پرس و جو از سایر مشتریان، 6/ 1 مرتبه در مدت مشابه اطلاعات کسب میکند؛ با این حساب مشخص میشود که که استفاده آنلاین طرفدار بیشتری دارد.
از همین رو خودروسازان جهانی نیز برای جذب مشتریان، خدمات متفاوتی را در حوزه دیجیتالی ارائه کردهاند. بهعنوان مثال، تویوتا از مدیریت هزینه انرژی برای خودروهایش خبر میدهد وBMW نیز سیستم عیب یاب خودکار روی محصولات خود نصب کرده است که در صورت بروز مشکل، نمایندگیهای این شرکت را در جریان میگذارد. همچنین فولکس واگن نیز اطلاعات ترافیکی و نزدیکترین رستوران را به مشتریان خود معرفی میکند.
اما مساله بسیار مهم دیگری که در نشست هفته گذشته به آن اشاره شد، تلاش بر فروش مستقیم و بیواسطه بود. به اذعان کارشناسان حاضر در جلسه، در حال حاضر خودروهای اشتراکی بیش از پیش مورد توجه مشتریان قرار گرفته و پیشبینی میشود با ورود بازیگران جدیدی مانند بیمه و لیزینگ، پدیده خودروهای اشتراکی تا سال 2030 بسیار تقویت شود. معنای ساده خودروهای اشتراکی این است که مشتریان عملا با چیزی به اسم مالکیت فردی خودرو مواجه نبوده و خودروها به نوعی در مقاطع زمانی مختلف بین آنها دست به دست میشود. بهعبارت بهتر، یک مشتری به جای اینکه خودرویی را خریداری و سالها از آن استفاده کند، طعم رانندگی با انواع خودروها را خواهد چشید، بیآنکه مالک آنها باشد.
اما سرویسهای مکان محور بهعنوان یکی از اجزای اصلی شهر هوشمند نیز از دیگر مواردی بود که کارشناسان از آن بهعنوان مولفهای اثرگذار بر صنعت خودرو جهان طی سالهای پیش رو یاد کردند.
به گفته آنها، شرایط به شکلی است که پیشبینی میشود طی سال 2022 بالغ بر 80 میلیون دلار درآمد از ناحیه سیستمهای موردنظر، کسب شود. این سیستمها که در واقع نوعی شبکه درهم تنیده شامل امداد، اورژانس، ناوبری، گردشگری، تاکسی، لجستیک و... را دربرمیگیرند، نقش بسیار مهمی در تشکیل شهرهای هوشمند آینده و خدمترسانی به خودروها و سرنشینان شان خواهند داشت. در حال حاضر بهازای هر نفر در کشورهای در حال توسعه، یک دستگاه و در کشورهای پیشرفتهای مانند آمریکا نیز به ازای هر نفر 5/ 2 دستگاه ارتباطی تعبیه شده است. این در شرایطی است که در ایران، نقشههای ارائه شده از شرکتهای خارجی مانند google به نوعی ناکارآمد از آب در میآید؛ زیرا در کشور ما ساختار آدرسدهی متفاوت است. همچنین دسترسی به اطلاعات محلی نیز برای شرکتهای موردنظر چندان امکانپذیر نیست.
سهم ایران از سند 2030 خودرو
اما سند 2030 در حالی تحولاتی عظیم را برای صنعت خودرو جهان پیشبینی میکند که به اعتقاد کارشناسان داخلی، خودروسازی ایران نیز میتواند با عبور از مسیری میانبر، خود را به اهداف این سند نزدیک کند. نکته مهمی که کارشناسان بر آن تاکید میکنند این است که صنعت خودرو کشور میتواند بهواسطه همکاری با شرکتهای معتبر دنیا، آینده خود را در 12سال آینده رقم بزند.
آن طور که حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو کشور عنوان میکند: در سند 2030 خودرو بر تغییر کسبوکارها بهواسطه چهار محور «خودروهای برقی و هیبریدی»، «خودروهای خودران»، «نفوذ دیجیتال» و «روشهای متنوع در سفرهای شهری و بین شهری» تاکید شده است و خودروسازی ایران نیز برای داشتن سهمی از بازارهای آتی، باید خود را با این تغییرات هماهنگ کند. وی با تاکید بر لزوم همکاری مشترک با خودروسازان صاحب فناوریهای جدید از جمله خودروهای برقی میافزاید: هرچند در حال حاضر اقداماتی برای ساخت پلتفرمهای اختصاصی در حال انجام است، با این حال اگر خودروسازان داخلی مستقیم وارد ماجرا شوند و از همان ابتدا به سراغ پلتفرمهای جدید (غیرفسیلیها) بروند، میتوانند جزو پیشروها در این حوزه باشند. این کارشناس ادامه میدهد: در دنیای آینده خودروسازی مشخص شده که چیزی به اسم سوخت فسیلی دیگر معنا ندارد و از همین رو شرکتها به سمت ساخت و توسعه پلتفرمهای برقی و هیبریدی رفتهاند و ما نیز میتوانیم از مسیری میانبر به آنها نزدیک شویم.
کریمی میگوید: اگر بتوانیم از همین حالا دانش فنی پلتفرمهای هیبریدی و برقی را کسب کنیم، خیلی بهتر از این است که به سراغ پلتفرمهای فسیلی برویم؛ زیرا شاید نتوان از این مدل پلتفرمها (پایه فسیلیها) برای تولید محصولات برقی و هیبریدی استفاده کرد. وی اما در مورد جایگاه ایران در دیگر بخشهای سند 2030، به پدیده خودروهای اشتراکی اشاره و تاکید میکند: این موضوع زمانی در ایران ارزش پیدا خواهد کرد که خودرو با قیمتی پایین عرضه شود و در عوض، هزینههای نگهداری مانند پارکینگ و همچنین مالیاتهای دریافتی افزایش یابد. به گفته کریمی، اگر چنین شرایطی پیش بیاید، آن گاه خودروسازان داخلی میتوانند محصولاتی خاص را بهعنوان «خودروهای اشتراکی» تولید و بیآنکه آنها را بفروشند، در اختیار مشتریان قرار دهند تا بهصورت «اشتراکی» مورد استفاده قرار گیرد.
همچنین مسائلی مانند توسعه بازارهای نوظهور و همچنین هوش مصنوعی نیز از دیگر مسائلی هستند که خودروسازی جهان طی بیش از یک دهه آینده به شدت متاثر از آنها خواهد شد.
به گفته آنها همچنین تا سال 2030، از هر 3 خودروی تولیدی در دنیا، یک خودرو بهصورت اشتراکی عرضه خواهد شد و این یعنی «مالکیت شخصی» بهتدریج کمرنگ و جای خود را به استفاده اشتراکی از خودروها خواهد داد.در این میان اما رفتار مصرفکنندهها نیز دچار تغییر شده و سیاستهای حملونقل ملی کمرنگ و سیاستهای حملونقل منطقهای جایگزین آنها خواهند شد. همچنین خودروهای خودران نیز یکی از اتفاقات ویژه در آینده صنعت خودرو بهشمار میروند؛ بهنحویکه قرار است در چهار سطح روانه بازار شوند. طبق پیشبینیها، تا سال 2030، حدود 15 درصد از خودروهای موردنظر، بهصورت کاملا خودران و 50 درصد نیز در سطح سه (نیمه خودران) خودران عرضه خواهند شد. 35 درصد باقیمانده نیز در دو سطح مختلف دیگر عرضه میشوند.
اما مساله دیگری که کارشناسان در نشست موردنظر به آن اشاره کردند، الکتریکی و هیبریدی شدن خودروها در آینده بود؛ مسالهای که پایه آن روز به روز در حال قوی شدن است. به گفته آنها، تا سال 2030 سهم خودروهای تمام الکتریکی، هیبریدی و دیزلی- الکتریکی بسیار بالا خواهد رفت و این اتفاق میتواند حدود 15 درصد از کل آلودگی حاصل از وسایل نقلیه را کاهش دهد. از سوی دیگر اما «اتصالپذیری» نیز نقش مهمی در آینده خودروسازی ایفا خواهد کرد؛ بهنحویکه مثلا اگر یک راننده در خودرو دچار خواب آلودگی شود، به اولین پارکینگ هدایت خواهد شد و این تبادل دیتا تا 5 سال آینده کاملا اجرایی میشود.
نکته دیگری که کارشناسان در نشست تخصصی برنامه ملی آیندهنگاری علم و فناوری صنعت خودرو به آن پرداختند، تاثیر تکنولوژی بر نمایندگیهای فروش خودروسازان و تغییر فرهنگ خردهفروشها و دیجیتالی شدن آنها بود. به گفته آنها، صنعت خودرو جهان با درآمدی بالغ بر 80 میلیارد یورو در سال 2016، نسبت به سال 2008، حدود 15 درصد از نمایندگیهای خود را حذف کرده است. در این میان اکثر شرکتهای خودروسازی بهدنبال تجارت الکترونیک برای فروش بالاتر و ارتباط بهتر با مشتریان هستند.
بنابراین با چند رویداد تازه مواجه هستیم؛ بهطوریکه تحت عنوان خرید و فروش خودروهای نو و دست دوم، افراد جدیدی وارد کسبوکار خودرو میشوند و بهدلیل نداشتن هزینههای مربوط به خرید و اجاره مکان، خودروهای دست دوم را با قیمت پایینتری عرضه خواهند کرد. کارشناسان بر این نکته مهم نیز تاکید کردند که طبق بررسیها، تقریبا هر مشتری 1/ 2 بار به سراغ نمایندگی میرود؛ اما بهصورت آنلاین 2/ 2 بار و به شکل آفلاین و پرس و جو از سایر مشتریان، 6/ 1 مرتبه در مدت مشابه اطلاعات کسب میکند؛ با این حساب مشخص میشود که که استفاده آنلاین طرفدار بیشتری دارد.
از همین رو خودروسازان جهانی نیز برای جذب مشتریان، خدمات متفاوتی را در حوزه دیجیتالی ارائه کردهاند. بهعنوان مثال، تویوتا از مدیریت هزینه انرژی برای خودروهایش خبر میدهد وBMW نیز سیستم عیب یاب خودکار روی محصولات خود نصب کرده است که در صورت بروز مشکل، نمایندگیهای این شرکت را در جریان میگذارد. همچنین فولکس واگن نیز اطلاعات ترافیکی و نزدیکترین رستوران را به مشتریان خود معرفی میکند.
اما مساله بسیار مهم دیگری که در نشست هفته گذشته به آن اشاره شد، تلاش بر فروش مستقیم و بیواسطه بود. به اذعان کارشناسان حاضر در جلسه، در حال حاضر خودروهای اشتراکی بیش از پیش مورد توجه مشتریان قرار گرفته و پیشبینی میشود با ورود بازیگران جدیدی مانند بیمه و لیزینگ، پدیده خودروهای اشتراکی تا سال 2030 بسیار تقویت شود. معنای ساده خودروهای اشتراکی این است که مشتریان عملا با چیزی به اسم مالکیت فردی خودرو مواجه نبوده و خودروها به نوعی در مقاطع زمانی مختلف بین آنها دست به دست میشود. بهعبارت بهتر، یک مشتری به جای اینکه خودرویی را خریداری و سالها از آن استفاده کند، طعم رانندگی با انواع خودروها را خواهد چشید، بیآنکه مالک آنها باشد.
اما سرویسهای مکان محور بهعنوان یکی از اجزای اصلی شهر هوشمند نیز از دیگر مواردی بود که کارشناسان از آن بهعنوان مولفهای اثرگذار بر صنعت خودرو جهان طی سالهای پیش رو یاد کردند.
به گفته آنها، شرایط به شکلی است که پیشبینی میشود طی سال 2022 بالغ بر 80 میلیون دلار درآمد از ناحیه سیستمهای موردنظر، کسب شود. این سیستمها که در واقع نوعی شبکه درهم تنیده شامل امداد، اورژانس، ناوبری، گردشگری، تاکسی، لجستیک و... را دربرمیگیرند، نقش بسیار مهمی در تشکیل شهرهای هوشمند آینده و خدمترسانی به خودروها و سرنشینان شان خواهند داشت. در حال حاضر بهازای هر نفر در کشورهای در حال توسعه، یک دستگاه و در کشورهای پیشرفتهای مانند آمریکا نیز به ازای هر نفر 5/ 2 دستگاه ارتباطی تعبیه شده است. این در شرایطی است که در ایران، نقشههای ارائه شده از شرکتهای خارجی مانند google به نوعی ناکارآمد از آب در میآید؛ زیرا در کشور ما ساختار آدرسدهی متفاوت است. همچنین دسترسی به اطلاعات محلی نیز برای شرکتهای موردنظر چندان امکانپذیر نیست.
سهم ایران از سند 2030 خودرو
اما سند 2030 در حالی تحولاتی عظیم را برای صنعت خودرو جهان پیشبینی میکند که به اعتقاد کارشناسان داخلی، خودروسازی ایران نیز میتواند با عبور از مسیری میانبر، خود را به اهداف این سند نزدیک کند. نکته مهمی که کارشناسان بر آن تاکید میکنند این است که صنعت خودرو کشور میتواند بهواسطه همکاری با شرکتهای معتبر دنیا، آینده خود را در 12سال آینده رقم بزند.
آن طور که حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو کشور عنوان میکند: در سند 2030 خودرو بر تغییر کسبوکارها بهواسطه چهار محور «خودروهای برقی و هیبریدی»، «خودروهای خودران»، «نفوذ دیجیتال» و «روشهای متنوع در سفرهای شهری و بین شهری» تاکید شده است و خودروسازی ایران نیز برای داشتن سهمی از بازارهای آتی، باید خود را با این تغییرات هماهنگ کند. وی با تاکید بر لزوم همکاری مشترک با خودروسازان صاحب فناوریهای جدید از جمله خودروهای برقی میافزاید: هرچند در حال حاضر اقداماتی برای ساخت پلتفرمهای اختصاصی در حال انجام است، با این حال اگر خودروسازان داخلی مستقیم وارد ماجرا شوند و از همان ابتدا به سراغ پلتفرمهای جدید (غیرفسیلیها) بروند، میتوانند جزو پیشروها در این حوزه باشند. این کارشناس ادامه میدهد: در دنیای آینده خودروسازی مشخص شده که چیزی به اسم سوخت فسیلی دیگر معنا ندارد و از همین رو شرکتها به سمت ساخت و توسعه پلتفرمهای برقی و هیبریدی رفتهاند و ما نیز میتوانیم از مسیری میانبر به آنها نزدیک شویم.
کریمی میگوید: اگر بتوانیم از همین حالا دانش فنی پلتفرمهای هیبریدی و برقی را کسب کنیم، خیلی بهتر از این است که به سراغ پلتفرمهای فسیلی برویم؛ زیرا شاید نتوان از این مدل پلتفرمها (پایه فسیلیها) برای تولید محصولات برقی و هیبریدی استفاده کرد. وی اما در مورد جایگاه ایران در دیگر بخشهای سند 2030، به پدیده خودروهای اشتراکی اشاره و تاکید میکند: این موضوع زمانی در ایران ارزش پیدا خواهد کرد که خودرو با قیمتی پایین عرضه شود و در عوض، هزینههای نگهداری مانند پارکینگ و همچنین مالیاتهای دریافتی افزایش یابد. به گفته کریمی، اگر چنین شرایطی پیش بیاید، آن گاه خودروسازان داخلی میتوانند محصولاتی خاص را بهعنوان «خودروهای اشتراکی» تولید و بیآنکه آنها را بفروشند، در اختیار مشتریان قرار دهند تا بهصورت «اشتراکی» مورد استفاده قرار گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟