کد خبر:
۷۲۵۱۹ ۰۸:۱۸
۱۳۹۶/۱۰/۱۱
سهم خودروسازی ایران از انقلاب بزرگ سند 2030 و بنیادین چیست؟
پدال نیوز: صنعت خودروی جهان قرار است در سال ۲۰۳۰ انقلابی بزرگ را تجربه کند، انقلابی که کسبوکار در این صنعت را نیز با تغییر و تحولاتی اساسی روبهرو خواهد کرد. در این شرایط پرسش اینجاست که سهم خودروسازی ایران از این انقلاب بزرگ و بنیادین چیست؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، پیش
از پاسخ به این پرسش، ابتدا باید نگاهی بیندازیم به جزئیات سند 2030
خودروسازی جهان؛ سندی که اتفاقا بخشی از آن شامل «آینده کسبوکار»، در
نشست تخصصی هفته گذشته برنامه ملی آیندهنگاری علم و فناوری صنعت خودرو،
مورد بررسی قرار گرفته است.در این نشست که به میزبانی دانشگاه علامه
طباطبایی برگزار شد، کارشناسان با ارائه مقالههای خود، به بررسی جزئیات
مدلهای جدید کسبوکار دنیا و اثر آنها بر خودروسازی جهان در افق 2030
پرداختند.کارشناسان در جلسه موردنظر با اشاره به آینده مدلهای کسبوکار و
اثرات آن بر صنعت خودرو، تاکید کردند که در حالت کلی شاهد تغییر نگرش
جامعه در مورد مسائل مختلف هستیم؛ بهنحویکه در حال حاضر حساسیتها روی
امنیت سرنشینان خودرو و محیط زیست و مواردی از این دست بالا گرفته و همچنین
بحث قوانین مالکیت فکری نیز از اهمیت ویژهای برخوردار شده است.
همچنین مسائلی مانند توسعه بازارهای نوظهور و همچنین هوش مصنوعی نیز از دیگر مسائلی هستند که خودروسازی جهان طی بیش از یک دهه آینده به شدت متاثر از آنها خواهد شد.
به گفته آنها همچنین تا سال 2030، از هر 3 خودروی تولیدی در دنیا، یک خودرو بهصورت اشتراکی عرضه خواهد شد و این یعنی «مالکیت شخصی» بهتدریج کمرنگ و جای خود را به استفاده اشتراکی از خودروها خواهد داد.در این میان اما رفتار مصرفکنندهها نیز دچار تغییر شده و سیاستهای حملونقل ملی کمرنگ و سیاستهای حملونقل منطقهای جایگزین آنها خواهند شد. همچنین خودروهای خودران نیز یکی از اتفاقات ویژه در آینده صنعت خودرو بهشمار میروند؛ بهنحویکه قرار است در چهار سطح روانه بازار شوند. طبق پیشبینیها، تا سال 2030، حدود 15 درصد از خودروهای موردنظر، بهصورت کاملا خودران و 50 درصد نیز در سطح سه (نیمه خودران) خودران عرضه خواهند شد. 35 درصد باقیمانده نیز در دو سطح مختلف دیگر عرضه میشوند.
اما مساله دیگری که کارشناسان در نشست موردنظر به آن اشاره کردند، الکتریکی و هیبریدی شدن خودروها در آینده بود؛ مسالهای که پایه آن روز به روز در حال قوی شدن است. به گفته آنها، تا سال 2030 سهم خودروهای تمام الکتریکی، هیبریدی و دیزلی- الکتریکی بسیار بالا خواهد رفت و این اتفاق میتواند حدود 15 درصد از کل آلودگی حاصل از وسایل نقلیه را کاهش دهد. از سوی دیگر اما «اتصالپذیری» نیز نقش مهمی در آینده خودروسازی ایفا خواهد کرد؛ بهنحویکه مثلا اگر یک راننده در خودرو دچار خواب آلودگی شود، به اولین پارکینگ هدایت خواهد شد و این تبادل دیتا تا 5 سال آینده کاملا اجرایی میشود.
نکته دیگری که کارشناسان در نشست تخصصی برنامه ملی آیندهنگاری علم و فناوری صنعت خودرو به آن پرداختند، تاثیر تکنولوژی بر نمایندگیهای فروش خودروسازان و تغییر فرهنگ خردهفروشها و دیجیتالی شدن آنها بود. به گفته آنها، صنعت خودرو جهان با درآمدی بالغ بر 80 میلیارد یورو در سال 2016، نسبت به سال 2008، حدود 15 درصد از نمایندگیهای خود را حذف کرده است. در این میان اکثر شرکتهای خودروسازی بهدنبال تجارت الکترونیک برای فروش بالاتر و ارتباط بهتر با مشتریان هستند.
بنابراین با چند رویداد تازه مواجه هستیم؛ بهطوریکه تحت عنوان خرید و فروش خودروهای نو و دست دوم، افراد جدیدی وارد کسبوکار خودرو میشوند و بهدلیل نداشتن هزینههای مربوط به خرید و اجاره مکان، خودروهای دست دوم را با قیمت پایینتری عرضه خواهند کرد. کارشناسان بر این نکته مهم نیز تاکید کردند که طبق بررسیها، تقریبا هر مشتری 1/ 2 بار به سراغ نمایندگی میرود؛ اما بهصورت آنلاین 2/ 2 بار و به شکل آفلاین و پرس و جو از سایر مشتریان، 6/ 1 مرتبه در مدت مشابه اطلاعات کسب میکند؛ با این حساب مشخص میشود که که استفاده آنلاین طرفدار بیشتری دارد.
از همین رو خودروسازان جهانی نیز برای جذب مشتریان، خدمات متفاوتی را در حوزه دیجیتالی ارائه کردهاند. بهعنوان مثال، تویوتا از مدیریت هزینه انرژی برای خودروهایش خبر میدهد وBMW نیز سیستم عیب یاب خودکار روی محصولات خود نصب کرده است که در صورت بروز مشکل، نمایندگیهای این شرکت را در جریان میگذارد. همچنین فولکس واگن نیز اطلاعات ترافیکی و نزدیکترین رستوران را به مشتریان خود معرفی میکند.
اما مساله بسیار مهم دیگری که در نشست هفته گذشته به آن اشاره شد، تلاش بر فروش مستقیم و بیواسطه بود. به اذعان کارشناسان حاضر در جلسه، در حال حاضر خودروهای اشتراکی بیش از پیش مورد توجه مشتریان قرار گرفته و پیشبینی میشود با ورود بازیگران جدیدی مانند بیمه و لیزینگ، پدیده خودروهای اشتراکی تا سال 2030 بسیار تقویت شود. معنای ساده خودروهای اشتراکی این است که مشتریان عملا با چیزی به اسم مالکیت فردی خودرو مواجه نبوده و خودروها به نوعی در مقاطع زمانی مختلف بین آنها دست به دست میشود. بهعبارت بهتر، یک مشتری به جای اینکه خودرویی را خریداری و سالها از آن استفاده کند، طعم رانندگی با انواع خودروها را خواهد چشید، بیآنکه مالک آنها باشد.
اما سرویسهای مکان محور بهعنوان یکی از اجزای اصلی شهر هوشمند نیز از دیگر مواردی بود که کارشناسان از آن بهعنوان مولفهای اثرگذار بر صنعت خودرو جهان طی سالهای پیش رو یاد کردند.
به گفته آنها، شرایط به شکلی است که پیشبینی میشود طی سال 2022 بالغ بر 80 میلیون دلار درآمد از ناحیه سیستمهای موردنظر، کسب شود. این سیستمها که در واقع نوعی شبکه درهم تنیده شامل امداد، اورژانس، ناوبری، گردشگری، تاکسی، لجستیک و... را دربرمیگیرند، نقش بسیار مهمی در تشکیل شهرهای هوشمند آینده و خدمترسانی به خودروها و سرنشینان شان خواهند داشت. در حال حاضر بهازای هر نفر در کشورهای در حال توسعه، یک دستگاه و در کشورهای پیشرفتهای مانند آمریکا نیز به ازای هر نفر 5/ 2 دستگاه ارتباطی تعبیه شده است. این در شرایطی است که در ایران، نقشههای ارائه شده از شرکتهای خارجی مانند google به نوعی ناکارآمد از آب در میآید؛ زیرا در کشور ما ساختار آدرسدهی متفاوت است. همچنین دسترسی به اطلاعات محلی نیز برای شرکتهای موردنظر چندان امکانپذیر نیست.
سهم ایران از سند 2030 خودرو
اما سند 2030 در حالی تحولاتی عظیم را برای صنعت خودرو جهان پیشبینی میکند که به اعتقاد کارشناسان داخلی، خودروسازی ایران نیز میتواند با عبور از مسیری میانبر، خود را به اهداف این سند نزدیک کند. نکته مهمی که کارشناسان بر آن تاکید میکنند این است که صنعت خودرو کشور میتواند بهواسطه همکاری با شرکتهای معتبر دنیا، آینده خود را در 12سال آینده رقم بزند.
آن طور که حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو کشور عنوان میکند: در سند 2030 خودرو بر تغییر کسبوکارها بهواسطه چهار محور «خودروهای برقی و هیبریدی»، «خودروهای خودران»، «نفوذ دیجیتال» و «روشهای متنوع در سفرهای شهری و بین شهری» تاکید شده است و خودروسازی ایران نیز برای داشتن سهمی از بازارهای آتی، باید خود را با این تغییرات هماهنگ کند. وی با تاکید بر لزوم همکاری مشترک با خودروسازان صاحب فناوریهای جدید از جمله خودروهای برقی میافزاید: هرچند در حال حاضر اقداماتی برای ساخت پلتفرمهای اختصاصی در حال انجام است، با این حال اگر خودروسازان داخلی مستقیم وارد ماجرا شوند و از همان ابتدا به سراغ پلتفرمهای جدید (غیرفسیلیها) بروند، میتوانند جزو پیشروها در این حوزه باشند. این کارشناس ادامه میدهد: در دنیای آینده خودروسازی مشخص شده که چیزی به اسم سوخت فسیلی دیگر معنا ندارد و از همین رو شرکتها به سمت ساخت و توسعه پلتفرمهای برقی و هیبریدی رفتهاند و ما نیز میتوانیم از مسیری میانبر به آنها نزدیک شویم.
کریمی میگوید: اگر بتوانیم از همین حالا دانش فنی پلتفرمهای هیبریدی و برقی را کسب کنیم، خیلی بهتر از این است که به سراغ پلتفرمهای فسیلی برویم؛ زیرا شاید نتوان از این مدل پلتفرمها (پایه فسیلیها) برای تولید محصولات برقی و هیبریدی استفاده کرد. وی اما در مورد جایگاه ایران در دیگر بخشهای سند 2030، به پدیده خودروهای اشتراکی اشاره و تاکید میکند: این موضوع زمانی در ایران ارزش پیدا خواهد کرد که خودرو با قیمتی پایین عرضه شود و در عوض، هزینههای نگهداری مانند پارکینگ و همچنین مالیاتهای دریافتی افزایش یابد. به گفته کریمی، اگر چنین شرایطی پیش بیاید، آن گاه خودروسازان داخلی میتوانند محصولاتی خاص را بهعنوان «خودروهای اشتراکی» تولید و بیآنکه آنها را بفروشند، در اختیار مشتریان قرار دهند تا بهصورت «اشتراکی» مورد استفاده قرار گیرد.
همچنین مسائلی مانند توسعه بازارهای نوظهور و همچنین هوش مصنوعی نیز از دیگر مسائلی هستند که خودروسازی جهان طی بیش از یک دهه آینده به شدت متاثر از آنها خواهد شد.
به گفته آنها همچنین تا سال 2030، از هر 3 خودروی تولیدی در دنیا، یک خودرو بهصورت اشتراکی عرضه خواهد شد و این یعنی «مالکیت شخصی» بهتدریج کمرنگ و جای خود را به استفاده اشتراکی از خودروها خواهد داد.در این میان اما رفتار مصرفکنندهها نیز دچار تغییر شده و سیاستهای حملونقل ملی کمرنگ و سیاستهای حملونقل منطقهای جایگزین آنها خواهند شد. همچنین خودروهای خودران نیز یکی از اتفاقات ویژه در آینده صنعت خودرو بهشمار میروند؛ بهنحویکه قرار است در چهار سطح روانه بازار شوند. طبق پیشبینیها، تا سال 2030، حدود 15 درصد از خودروهای موردنظر، بهصورت کاملا خودران و 50 درصد نیز در سطح سه (نیمه خودران) خودران عرضه خواهند شد. 35 درصد باقیمانده نیز در دو سطح مختلف دیگر عرضه میشوند.
اما مساله دیگری که کارشناسان در نشست موردنظر به آن اشاره کردند، الکتریکی و هیبریدی شدن خودروها در آینده بود؛ مسالهای که پایه آن روز به روز در حال قوی شدن است. به گفته آنها، تا سال 2030 سهم خودروهای تمام الکتریکی، هیبریدی و دیزلی- الکتریکی بسیار بالا خواهد رفت و این اتفاق میتواند حدود 15 درصد از کل آلودگی حاصل از وسایل نقلیه را کاهش دهد. از سوی دیگر اما «اتصالپذیری» نیز نقش مهمی در آینده خودروسازی ایفا خواهد کرد؛ بهنحویکه مثلا اگر یک راننده در خودرو دچار خواب آلودگی شود، به اولین پارکینگ هدایت خواهد شد و این تبادل دیتا تا 5 سال آینده کاملا اجرایی میشود.
نکته دیگری که کارشناسان در نشست تخصصی برنامه ملی آیندهنگاری علم و فناوری صنعت خودرو به آن پرداختند، تاثیر تکنولوژی بر نمایندگیهای فروش خودروسازان و تغییر فرهنگ خردهفروشها و دیجیتالی شدن آنها بود. به گفته آنها، صنعت خودرو جهان با درآمدی بالغ بر 80 میلیارد یورو در سال 2016، نسبت به سال 2008، حدود 15 درصد از نمایندگیهای خود را حذف کرده است. در این میان اکثر شرکتهای خودروسازی بهدنبال تجارت الکترونیک برای فروش بالاتر و ارتباط بهتر با مشتریان هستند.
بنابراین با چند رویداد تازه مواجه هستیم؛ بهطوریکه تحت عنوان خرید و فروش خودروهای نو و دست دوم، افراد جدیدی وارد کسبوکار خودرو میشوند و بهدلیل نداشتن هزینههای مربوط به خرید و اجاره مکان، خودروهای دست دوم را با قیمت پایینتری عرضه خواهند کرد. کارشناسان بر این نکته مهم نیز تاکید کردند که طبق بررسیها، تقریبا هر مشتری 1/ 2 بار به سراغ نمایندگی میرود؛ اما بهصورت آنلاین 2/ 2 بار و به شکل آفلاین و پرس و جو از سایر مشتریان، 6/ 1 مرتبه در مدت مشابه اطلاعات کسب میکند؛ با این حساب مشخص میشود که که استفاده آنلاین طرفدار بیشتری دارد.
از همین رو خودروسازان جهانی نیز برای جذب مشتریان، خدمات متفاوتی را در حوزه دیجیتالی ارائه کردهاند. بهعنوان مثال، تویوتا از مدیریت هزینه انرژی برای خودروهایش خبر میدهد وBMW نیز سیستم عیب یاب خودکار روی محصولات خود نصب کرده است که در صورت بروز مشکل، نمایندگیهای این شرکت را در جریان میگذارد. همچنین فولکس واگن نیز اطلاعات ترافیکی و نزدیکترین رستوران را به مشتریان خود معرفی میکند.
اما مساله بسیار مهم دیگری که در نشست هفته گذشته به آن اشاره شد، تلاش بر فروش مستقیم و بیواسطه بود. به اذعان کارشناسان حاضر در جلسه، در حال حاضر خودروهای اشتراکی بیش از پیش مورد توجه مشتریان قرار گرفته و پیشبینی میشود با ورود بازیگران جدیدی مانند بیمه و لیزینگ، پدیده خودروهای اشتراکی تا سال 2030 بسیار تقویت شود. معنای ساده خودروهای اشتراکی این است که مشتریان عملا با چیزی به اسم مالکیت فردی خودرو مواجه نبوده و خودروها به نوعی در مقاطع زمانی مختلف بین آنها دست به دست میشود. بهعبارت بهتر، یک مشتری به جای اینکه خودرویی را خریداری و سالها از آن استفاده کند، طعم رانندگی با انواع خودروها را خواهد چشید، بیآنکه مالک آنها باشد.
اما سرویسهای مکان محور بهعنوان یکی از اجزای اصلی شهر هوشمند نیز از دیگر مواردی بود که کارشناسان از آن بهعنوان مولفهای اثرگذار بر صنعت خودرو جهان طی سالهای پیش رو یاد کردند.
به گفته آنها، شرایط به شکلی است که پیشبینی میشود طی سال 2022 بالغ بر 80 میلیون دلار درآمد از ناحیه سیستمهای موردنظر، کسب شود. این سیستمها که در واقع نوعی شبکه درهم تنیده شامل امداد، اورژانس، ناوبری، گردشگری، تاکسی، لجستیک و... را دربرمیگیرند، نقش بسیار مهمی در تشکیل شهرهای هوشمند آینده و خدمترسانی به خودروها و سرنشینان شان خواهند داشت. در حال حاضر بهازای هر نفر در کشورهای در حال توسعه، یک دستگاه و در کشورهای پیشرفتهای مانند آمریکا نیز به ازای هر نفر 5/ 2 دستگاه ارتباطی تعبیه شده است. این در شرایطی است که در ایران، نقشههای ارائه شده از شرکتهای خارجی مانند google به نوعی ناکارآمد از آب در میآید؛ زیرا در کشور ما ساختار آدرسدهی متفاوت است. همچنین دسترسی به اطلاعات محلی نیز برای شرکتهای موردنظر چندان امکانپذیر نیست.
سهم ایران از سند 2030 خودرو
اما سند 2030 در حالی تحولاتی عظیم را برای صنعت خودرو جهان پیشبینی میکند که به اعتقاد کارشناسان داخلی، خودروسازی ایران نیز میتواند با عبور از مسیری میانبر، خود را به اهداف این سند نزدیک کند. نکته مهمی که کارشناسان بر آن تاکید میکنند این است که صنعت خودرو کشور میتواند بهواسطه همکاری با شرکتهای معتبر دنیا، آینده خود را در 12سال آینده رقم بزند.
آن طور که حسن کریمیسنجری، کارشناس خودرو کشور عنوان میکند: در سند 2030 خودرو بر تغییر کسبوکارها بهواسطه چهار محور «خودروهای برقی و هیبریدی»، «خودروهای خودران»، «نفوذ دیجیتال» و «روشهای متنوع در سفرهای شهری و بین شهری» تاکید شده است و خودروسازی ایران نیز برای داشتن سهمی از بازارهای آتی، باید خود را با این تغییرات هماهنگ کند. وی با تاکید بر لزوم همکاری مشترک با خودروسازان صاحب فناوریهای جدید از جمله خودروهای برقی میافزاید: هرچند در حال حاضر اقداماتی برای ساخت پلتفرمهای اختصاصی در حال انجام است، با این حال اگر خودروسازان داخلی مستقیم وارد ماجرا شوند و از همان ابتدا به سراغ پلتفرمهای جدید (غیرفسیلیها) بروند، میتوانند جزو پیشروها در این حوزه باشند. این کارشناس ادامه میدهد: در دنیای آینده خودروسازی مشخص شده که چیزی به اسم سوخت فسیلی دیگر معنا ندارد و از همین رو شرکتها به سمت ساخت و توسعه پلتفرمهای برقی و هیبریدی رفتهاند و ما نیز میتوانیم از مسیری میانبر به آنها نزدیک شویم.
کریمی میگوید: اگر بتوانیم از همین حالا دانش فنی پلتفرمهای هیبریدی و برقی را کسب کنیم، خیلی بهتر از این است که به سراغ پلتفرمهای فسیلی برویم؛ زیرا شاید نتوان از این مدل پلتفرمها (پایه فسیلیها) برای تولید محصولات برقی و هیبریدی استفاده کرد. وی اما در مورد جایگاه ایران در دیگر بخشهای سند 2030، به پدیده خودروهای اشتراکی اشاره و تاکید میکند: این موضوع زمانی در ایران ارزش پیدا خواهد کرد که خودرو با قیمتی پایین عرضه شود و در عوض، هزینههای نگهداری مانند پارکینگ و همچنین مالیاتهای دریافتی افزایش یابد. به گفته کریمی، اگر چنین شرایطی پیش بیاید، آن گاه خودروسازان داخلی میتوانند محصولاتی خاص را بهعنوان «خودروهای اشتراکی» تولید و بیآنکه آنها را بفروشند، در اختیار مشتریان قرار دهند تا بهصورت «اشتراکی» مورد استفاده قرار گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا