کد خبر:
۷۲۳۴۳ ۰۹:۱۲
۱۳۹۶/۱۰/۰۹
نخستین کارخانه تایرسازی خاورمیانه هنوز علائم حیات دارد
اظهارات رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر درباره وضعیت کیان تایر
پدال نیوز: این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، خبرها از تعطیلی و بیکاری کارگران کارخانه تایرسازی کیانتایر هرازگاهی به خبراول رسانههای اقتصادی و صنعتی تبدیل میشود. خبری که حکایت از وضعیت بحرانی قدیمیترین کارخانه تایرسازی کشور دارد.
مجموعه کیانتایر که سابقه فعالیت آن به ۵۹سال قبل برمیگردد،این روزها حالوروز خوبی ندارد و هرازگاهی خبر جدیدی از ورشکستگی،تعطیلی خطوط تولید و بیکاری کارگران آن بهگوش میرسد.
درحالیکه بهتازگی تجمع بازنشستگان کارخانه کیانتایردر مقابل مجلس به خبر داغ محافل صنعتی تبدیل شده بود، باردیگر زمزمههایی از تعطیلی خطوط تولید نخستین کارخانه تایرسازی کشور شنیده میشود و بیکاری هزاران کارگر این مجموعه صنعتی به مشکلی برای صنعت کشور تبدیل شده است.
دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر البته با رد تعطیلی کارخانه کیانتایر به «دنیای خودرو» میگوید: «کیانتایر همچنان مشغول فعالیت است اما میزان تولید آن از ۷۰تن در روز به روزانه ۲۰یا ۳۰تن رسیده و در بعضی روزها نیز بهدلیل تعطیلی خط تولید محصولی از خطوط تولید این کارخانه قدیمی خارج و راهی بازار نمیشود.»
کیانتایر از سال ۱۳۳۷با سرمایه گذاری مشترک کارخانه بیافگودریچ آمریکا و شریک ایرانی آن آغاز به کار کرد و بهعنوان اولین کارخانه تایرسازی منطقه خاورمیانه و با ظرفیت اسمی ۱۴هزارتن در سال لقب گرفت. حال این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است.
گنجی در اینباره به «دنیایخودرو» میگوید: «اصلیترین مشکلات این کارخانه، استفاده از تکنولوژی قدیمی و ازردهخارج تولید تایر است که بهدنبال همزمانی با عدم انجام تعهدات خریدار این کارخانه به دلیلی برای ورشکستگی و تعطیلی این مجموعه تولیدی تبدیل شده است.»
وی با تاکیدبر اینکه عدم پایبندی خریدار این مجموعه به تعهدات خود باعث بروز مشکلات اساسی دراین کارخانه شده است، می گوید: «مشکل اصلی کیانتایر و ناتوانی در انجام تعهدات مالی است. درحالحاضر این کارخانه سرمایه در گردش لازم برای ادامه حیات را ندارد و تنها با کمک هیات حمایت از صنایع، وزارت صنعت، معدن و تجارت اداره میشود.»
گنجی با اشاره به قدیمی بودن تکنولوژی تولید تایر در کارخانههای دنا، کیانتایر و پارستایر میگوید: «دو کارخانه از این سهمجموعه بهدلیل مشخص بودن مالکانشان با وجود بهرهگیری از تکنولوژی قدیمی درحال فعالیت هستند اما کیانتایر بهدلیل مشخص نبودن مالکیت آن با مشکلات زیادی روبهرو است.»
وی البته مدیریت فعلی کارخانه را تنها دلیل روی پا ماندن کیانتایر در شرایط نابسامان فعلی میداند و بر این باور است مدیر فعلی کیانتایر این کارخانه قدیمی را بدون در اختیار داشتن بودجه، امکانات و تکنولوژی قابلدفاع، روی پا نگه داشته است.
رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر تنها راه نجات کیانتایر از تعطیلی قریبالوقوع را ورود بهموقع دولت برای تزریق بودجههای لازم و بهروز کردن تکنولوژی ساخت تایر در اولین کارخانه تایرسازی ایران میداند و امیدوار است شریک سالهای دور بیاف گودریچ، به روزهای اوج خود و ارتقای صنعت تایر نزدیک شود.
مجموعه کیانتایر که سابقه فعالیت آن به ۵۹سال قبل برمیگردد،این روزها حالوروز خوبی ندارد و هرازگاهی خبر جدیدی از ورشکستگی،تعطیلی خطوط تولید و بیکاری کارگران آن بهگوش میرسد.
درحالیکه بهتازگی تجمع بازنشستگان کارخانه کیانتایردر مقابل مجلس به خبر داغ محافل صنعتی تبدیل شده بود، باردیگر زمزمههایی از تعطیلی خطوط تولید نخستین کارخانه تایرسازی کشور شنیده میشود و بیکاری هزاران کارگر این مجموعه صنعتی به مشکلی برای صنعت کشور تبدیل شده است.
دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر البته با رد تعطیلی کارخانه کیانتایر به «دنیای خودرو» میگوید: «کیانتایر همچنان مشغول فعالیت است اما میزان تولید آن از ۷۰تن در روز به روزانه ۲۰یا ۳۰تن رسیده و در بعضی روزها نیز بهدلیل تعطیلی خط تولید محصولی از خطوط تولید این کارخانه قدیمی خارج و راهی بازار نمیشود.»
کیانتایر از سال ۱۳۳۷با سرمایه گذاری مشترک کارخانه بیافگودریچ آمریکا و شریک ایرانی آن آغاز به کار کرد و بهعنوان اولین کارخانه تایرسازی منطقه خاورمیانه و با ظرفیت اسمی ۱۴هزارتن در سال لقب گرفت. حال این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است.
گنجی در اینباره به «دنیایخودرو» میگوید: «اصلیترین مشکلات این کارخانه، استفاده از تکنولوژی قدیمی و ازردهخارج تولید تایر است که بهدنبال همزمانی با عدم انجام تعهدات خریدار این کارخانه به دلیلی برای ورشکستگی و تعطیلی این مجموعه تولیدی تبدیل شده است.»
وی با تاکیدبر اینکه عدم پایبندی خریدار این مجموعه به تعهدات خود باعث بروز مشکلات اساسی دراین کارخانه شده است، می گوید: «مشکل اصلی کیانتایر و ناتوانی در انجام تعهدات مالی است. درحالحاضر این کارخانه سرمایه در گردش لازم برای ادامه حیات را ندارد و تنها با کمک هیات حمایت از صنایع، وزارت صنعت، معدن و تجارت اداره میشود.»
گنجی با اشاره به قدیمی بودن تکنولوژی تولید تایر در کارخانههای دنا، کیانتایر و پارستایر میگوید: «دو کارخانه از این سهمجموعه بهدلیل مشخص بودن مالکانشان با وجود بهرهگیری از تکنولوژی قدیمی درحال فعالیت هستند اما کیانتایر بهدلیل مشخص نبودن مالکیت آن با مشکلات زیادی روبهرو است.»
وی البته مدیریت فعلی کارخانه را تنها دلیل روی پا ماندن کیانتایر در شرایط نابسامان فعلی میداند و بر این باور است مدیر فعلی کیانتایر این کارخانه قدیمی را بدون در اختیار داشتن بودجه، امکانات و تکنولوژی قابلدفاع، روی پا نگه داشته است.
رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر تنها راه نجات کیانتایر از تعطیلی قریبالوقوع را ورود بهموقع دولت برای تزریق بودجههای لازم و بهروز کردن تکنولوژی ساخت تایر در اولین کارخانه تایرسازی ایران میداند و امیدوار است شریک سالهای دور بیاف گودریچ، به روزهای اوج خود و ارتقای صنعت تایر نزدیک شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!