کد خبر:
۷۲۳۴۳ ۰۹:۱۲
۱۳۹۶/۱۰/۰۹
نخستین کارخانه تایرسازی خاورمیانه هنوز علائم حیات دارد
اظهارات رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر درباره وضعیت کیان تایر
پدال نیوز: این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، خبرها از تعطیلی و بیکاری کارگران کارخانه تایرسازی کیانتایر هرازگاهی به خبراول رسانههای اقتصادی و صنعتی تبدیل میشود. خبری که حکایت از وضعیت بحرانی قدیمیترین کارخانه تایرسازی کشور دارد.
مجموعه کیانتایر که سابقه فعالیت آن به ۵۹سال قبل برمیگردد،این روزها حالوروز خوبی ندارد و هرازگاهی خبر جدیدی از ورشکستگی،تعطیلی خطوط تولید و بیکاری کارگران آن بهگوش میرسد.
درحالیکه بهتازگی تجمع بازنشستگان کارخانه کیانتایردر مقابل مجلس به خبر داغ محافل صنعتی تبدیل شده بود، باردیگر زمزمههایی از تعطیلی خطوط تولید نخستین کارخانه تایرسازی کشور شنیده میشود و بیکاری هزاران کارگر این مجموعه صنعتی به مشکلی برای صنعت کشور تبدیل شده است.
دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر البته با رد تعطیلی کارخانه کیانتایر به «دنیای خودرو» میگوید: «کیانتایر همچنان مشغول فعالیت است اما میزان تولید آن از ۷۰تن در روز به روزانه ۲۰یا ۳۰تن رسیده و در بعضی روزها نیز بهدلیل تعطیلی خط تولید محصولی از خطوط تولید این کارخانه قدیمی خارج و راهی بازار نمیشود.»
کیانتایر از سال ۱۳۳۷با سرمایه گذاری مشترک کارخانه بیافگودریچ آمریکا و شریک ایرانی آن آغاز به کار کرد و بهعنوان اولین کارخانه تایرسازی منطقه خاورمیانه و با ظرفیت اسمی ۱۴هزارتن در سال لقب گرفت. حال این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است.
گنجی در اینباره به «دنیایخودرو» میگوید: «اصلیترین مشکلات این کارخانه، استفاده از تکنولوژی قدیمی و ازردهخارج تولید تایر است که بهدنبال همزمانی با عدم انجام تعهدات خریدار این کارخانه به دلیلی برای ورشکستگی و تعطیلی این مجموعه تولیدی تبدیل شده است.»
وی با تاکیدبر اینکه عدم پایبندی خریدار این مجموعه به تعهدات خود باعث بروز مشکلات اساسی دراین کارخانه شده است، می گوید: «مشکل اصلی کیانتایر و ناتوانی در انجام تعهدات مالی است. درحالحاضر این کارخانه سرمایه در گردش لازم برای ادامه حیات را ندارد و تنها با کمک هیات حمایت از صنایع، وزارت صنعت، معدن و تجارت اداره میشود.»
گنجی با اشاره به قدیمی بودن تکنولوژی تولید تایر در کارخانههای دنا، کیانتایر و پارستایر میگوید: «دو کارخانه از این سهمجموعه بهدلیل مشخص بودن مالکانشان با وجود بهرهگیری از تکنولوژی قدیمی درحال فعالیت هستند اما کیانتایر بهدلیل مشخص نبودن مالکیت آن با مشکلات زیادی روبهرو است.»
وی البته مدیریت فعلی کارخانه را تنها دلیل روی پا ماندن کیانتایر در شرایط نابسامان فعلی میداند و بر این باور است مدیر فعلی کیانتایر این کارخانه قدیمی را بدون در اختیار داشتن بودجه، امکانات و تکنولوژی قابلدفاع، روی پا نگه داشته است.
رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر تنها راه نجات کیانتایر از تعطیلی قریبالوقوع را ورود بهموقع دولت برای تزریق بودجههای لازم و بهروز کردن تکنولوژی ساخت تایر در اولین کارخانه تایرسازی ایران میداند و امیدوار است شریک سالهای دور بیاف گودریچ، به روزهای اوج خود و ارتقای صنعت تایر نزدیک شود.
مجموعه کیانتایر که سابقه فعالیت آن به ۵۹سال قبل برمیگردد،این روزها حالوروز خوبی ندارد و هرازگاهی خبر جدیدی از ورشکستگی،تعطیلی خطوط تولید و بیکاری کارگران آن بهگوش میرسد.
درحالیکه بهتازگی تجمع بازنشستگان کارخانه کیانتایردر مقابل مجلس به خبر داغ محافل صنعتی تبدیل شده بود، باردیگر زمزمههایی از تعطیلی خطوط تولید نخستین کارخانه تایرسازی کشور شنیده میشود و بیکاری هزاران کارگر این مجموعه صنعتی به مشکلی برای صنعت کشور تبدیل شده است.
دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر البته با رد تعطیلی کارخانه کیانتایر به «دنیای خودرو» میگوید: «کیانتایر همچنان مشغول فعالیت است اما میزان تولید آن از ۷۰تن در روز به روزانه ۲۰یا ۳۰تن رسیده و در بعضی روزها نیز بهدلیل تعطیلی خط تولید محصولی از خطوط تولید این کارخانه قدیمی خارج و راهی بازار نمیشود.»
کیانتایر از سال ۱۳۳۷با سرمایه گذاری مشترک کارخانه بیافگودریچ آمریکا و شریک ایرانی آن آغاز به کار کرد و بهعنوان اولین کارخانه تایرسازی منطقه خاورمیانه و با ظرفیت اسمی ۱۴هزارتن در سال لقب گرفت. حال این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است.
گنجی در اینباره به «دنیایخودرو» میگوید: «اصلیترین مشکلات این کارخانه، استفاده از تکنولوژی قدیمی و ازردهخارج تولید تایر است که بهدنبال همزمانی با عدم انجام تعهدات خریدار این کارخانه به دلیلی برای ورشکستگی و تعطیلی این مجموعه تولیدی تبدیل شده است.»
وی با تاکیدبر اینکه عدم پایبندی خریدار این مجموعه به تعهدات خود باعث بروز مشکلات اساسی دراین کارخانه شده است، می گوید: «مشکل اصلی کیانتایر و ناتوانی در انجام تعهدات مالی است. درحالحاضر این کارخانه سرمایه در گردش لازم برای ادامه حیات را ندارد و تنها با کمک هیات حمایت از صنایع، وزارت صنعت، معدن و تجارت اداره میشود.»
گنجی با اشاره به قدیمی بودن تکنولوژی تولید تایر در کارخانههای دنا، کیانتایر و پارستایر میگوید: «دو کارخانه از این سهمجموعه بهدلیل مشخص بودن مالکانشان با وجود بهرهگیری از تکنولوژی قدیمی درحال فعالیت هستند اما کیانتایر بهدلیل مشخص نبودن مالکیت آن با مشکلات زیادی روبهرو است.»
وی البته مدیریت فعلی کارخانه را تنها دلیل روی پا ماندن کیانتایر در شرایط نابسامان فعلی میداند و بر این باور است مدیر فعلی کیانتایر این کارخانه قدیمی را بدون در اختیار داشتن بودجه، امکانات و تکنولوژی قابلدفاع، روی پا نگه داشته است.
رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر تنها راه نجات کیانتایر از تعطیلی قریبالوقوع را ورود بهموقع دولت برای تزریق بودجههای لازم و بهروز کردن تکنولوژی ساخت تایر در اولین کارخانه تایرسازی ایران میداند و امیدوار است شریک سالهای دور بیاف گودریچ، به روزهای اوج خود و ارتقای صنعت تایر نزدیک شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور