کد خبر:
۷۲۳۴۳ ۰۹:۱۲
۱۳۹۶/۱۰/۰۹
نخستین کارخانه تایرسازی خاورمیانه هنوز علائم حیات دارد
اظهارات رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر درباره وضعیت کیان تایر
پدال نیوز: این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، خبرها از تعطیلی و بیکاری کارگران کارخانه تایرسازی کیانتایر هرازگاهی به خبراول رسانههای اقتصادی و صنعتی تبدیل میشود. خبری که حکایت از وضعیت بحرانی قدیمیترین کارخانه تایرسازی کشور دارد.
مجموعه کیانتایر که سابقه فعالیت آن به ۵۹سال قبل برمیگردد،این روزها حالوروز خوبی ندارد و هرازگاهی خبر جدیدی از ورشکستگی،تعطیلی خطوط تولید و بیکاری کارگران آن بهگوش میرسد.
درحالیکه بهتازگی تجمع بازنشستگان کارخانه کیانتایردر مقابل مجلس به خبر داغ محافل صنعتی تبدیل شده بود، باردیگر زمزمههایی از تعطیلی خطوط تولید نخستین کارخانه تایرسازی کشور شنیده میشود و بیکاری هزاران کارگر این مجموعه صنعتی به مشکلی برای صنعت کشور تبدیل شده است.
دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر البته با رد تعطیلی کارخانه کیانتایر به «دنیای خودرو» میگوید: «کیانتایر همچنان مشغول فعالیت است اما میزان تولید آن از ۷۰تن در روز به روزانه ۲۰یا ۳۰تن رسیده و در بعضی روزها نیز بهدلیل تعطیلی خط تولید محصولی از خطوط تولید این کارخانه قدیمی خارج و راهی بازار نمیشود.»
کیانتایر از سال ۱۳۳۷با سرمایه گذاری مشترک کارخانه بیافگودریچ آمریکا و شریک ایرانی آن آغاز به کار کرد و بهعنوان اولین کارخانه تایرسازی منطقه خاورمیانه و با ظرفیت اسمی ۱۴هزارتن در سال لقب گرفت. حال این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است.
گنجی در اینباره به «دنیایخودرو» میگوید: «اصلیترین مشکلات این کارخانه، استفاده از تکنولوژی قدیمی و ازردهخارج تولید تایر است که بهدنبال همزمانی با عدم انجام تعهدات خریدار این کارخانه به دلیلی برای ورشکستگی و تعطیلی این مجموعه تولیدی تبدیل شده است.»
وی با تاکیدبر اینکه عدم پایبندی خریدار این مجموعه به تعهدات خود باعث بروز مشکلات اساسی دراین کارخانه شده است، می گوید: «مشکل اصلی کیانتایر و ناتوانی در انجام تعهدات مالی است. درحالحاضر این کارخانه سرمایه در گردش لازم برای ادامه حیات را ندارد و تنها با کمک هیات حمایت از صنایع، وزارت صنعت، معدن و تجارت اداره میشود.»
گنجی با اشاره به قدیمی بودن تکنولوژی تولید تایر در کارخانههای دنا، کیانتایر و پارستایر میگوید: «دو کارخانه از این سهمجموعه بهدلیل مشخص بودن مالکانشان با وجود بهرهگیری از تکنولوژی قدیمی درحال فعالیت هستند اما کیانتایر بهدلیل مشخص نبودن مالکیت آن با مشکلات زیادی روبهرو است.»
وی البته مدیریت فعلی کارخانه را تنها دلیل روی پا ماندن کیانتایر در شرایط نابسامان فعلی میداند و بر این باور است مدیر فعلی کیانتایر این کارخانه قدیمی را بدون در اختیار داشتن بودجه، امکانات و تکنولوژی قابلدفاع، روی پا نگه داشته است.
رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر تنها راه نجات کیانتایر از تعطیلی قریبالوقوع را ورود بهموقع دولت برای تزریق بودجههای لازم و بهروز کردن تکنولوژی ساخت تایر در اولین کارخانه تایرسازی ایران میداند و امیدوار است شریک سالهای دور بیاف گودریچ، به روزهای اوج خود و ارتقای صنعت تایر نزدیک شود.
مجموعه کیانتایر که سابقه فعالیت آن به ۵۹سال قبل برمیگردد،این روزها حالوروز خوبی ندارد و هرازگاهی خبر جدیدی از ورشکستگی،تعطیلی خطوط تولید و بیکاری کارگران آن بهگوش میرسد.
درحالیکه بهتازگی تجمع بازنشستگان کارخانه کیانتایردر مقابل مجلس به خبر داغ محافل صنعتی تبدیل شده بود، باردیگر زمزمههایی از تعطیلی خطوط تولید نخستین کارخانه تایرسازی کشور شنیده میشود و بیکاری هزاران کارگر این مجموعه صنعتی به مشکلی برای صنعت کشور تبدیل شده است.
دکتر محمدرضا گنجی، رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان تایر البته با رد تعطیلی کارخانه کیانتایر به «دنیای خودرو» میگوید: «کیانتایر همچنان مشغول فعالیت است اما میزان تولید آن از ۷۰تن در روز به روزانه ۲۰یا ۳۰تن رسیده و در بعضی روزها نیز بهدلیل تعطیلی خط تولید محصولی از خطوط تولید این کارخانه قدیمی خارج و راهی بازار نمیشود.»
کیانتایر از سال ۱۳۳۷با سرمایه گذاری مشترک کارخانه بیافگودریچ آمریکا و شریک ایرانی آن آغاز به کار کرد و بهعنوان اولین کارخانه تایرسازی منطقه خاورمیانه و با ظرفیت اسمی ۱۴هزارتن در سال لقب گرفت. حال این کارخانه قدیمی که روزگاری تنها تولیدکننده تایرهای کامیونی اتوبوسی در ایران و منطقه خاورمیانه بود، بهدلیل تکنولوژی قدیمی و نبود منابع مالی موردنیاز در حال ورشکستگی است.
گنجی در اینباره به «دنیایخودرو» میگوید: «اصلیترین مشکلات این کارخانه، استفاده از تکنولوژی قدیمی و ازردهخارج تولید تایر است که بهدنبال همزمانی با عدم انجام تعهدات خریدار این کارخانه به دلیلی برای ورشکستگی و تعطیلی این مجموعه تولیدی تبدیل شده است.»
وی با تاکیدبر اینکه عدم پایبندی خریدار این مجموعه به تعهدات خود باعث بروز مشکلات اساسی دراین کارخانه شده است، می گوید: «مشکل اصلی کیانتایر و ناتوانی در انجام تعهدات مالی است. درحالحاضر این کارخانه سرمایه در گردش لازم برای ادامه حیات را ندارد و تنها با کمک هیات حمایت از صنایع، وزارت صنعت، معدن و تجارت اداره میشود.»
گنجی با اشاره به قدیمی بودن تکنولوژی تولید تایر در کارخانههای دنا، کیانتایر و پارستایر میگوید: «دو کارخانه از این سهمجموعه بهدلیل مشخص بودن مالکانشان با وجود بهرهگیری از تکنولوژی قدیمی درحال فعالیت هستند اما کیانتایر بهدلیل مشخص نبودن مالکیت آن با مشکلات زیادی روبهرو است.»
وی البته مدیریت فعلی کارخانه را تنها دلیل روی پا ماندن کیانتایر در شرایط نابسامان فعلی میداند و بر این باور است مدیر فعلی کیانتایر این کارخانه قدیمی را بدون در اختیار داشتن بودجه، امکانات و تکنولوژی قابلدفاع، روی پا نگه داشته است.
رئیس انجمن صنفی تولیدکنندگان صنعت تایر تنها راه نجات کیانتایر از تعطیلی قریبالوقوع را ورود بهموقع دولت برای تزریق بودجههای لازم و بهروز کردن تکنولوژی ساخت تایر در اولین کارخانه تایرسازی ایران میداند و امیدوار است شریک سالهای دور بیاف گودریچ، به روزهای اوج خود و ارتقای صنعت تایر نزدیک شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خان در یک قدمی دریافت پلاک فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا محصول جدید MG در راه است پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین آژیر شامخ از صنعت خودرو سهمیهبندی واردات به روش مجلس ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس پورشه رکوردشکنی کرد هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور واردات خودروهای بالای 2500 سی سی غیر آمریکایی مجاز شد دور تند تعرفههای خودرو ماجرای تعرفههایی که در عمل مبنای اجرایی ندارند انبار خودروسازان خالی میشود مقابله چین با فروش خودروهای کارکرده صفر کیلومتر استارت تسلا در هند برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ ویژه جانبازان عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
بحران محیط زیست و اثر تصمیمات غیرکارشناسی بر اقتصاد کشور هیوندای از مدل جدید رونمایی کرد پورشه رکوردشکنی کرد ضرر ۲.۷ میلیارد دلاری استلانتیس سهمیهبندی واردات به روش مجلس آژیر شامخ از صنعت خودرو دلالیها و حواشی سدان شیائومی در بازار چین خدمت رسانی بدون وقفه مدیران خودرو به مشتریان پس از چالشهای اخیر ترخیص ۷۰ هزار دستگاه خودرو وارداتی دپو شده در بم آغاز فصل تازه مدیران خودرو در صنعت خودرو ایران پشت پرده آزادسازی خودروهای ممنوعه در میانه جنگ محصول جدید MG در راه است لغو دستورالعمل ترخیص خودرو بدون شناسه کالا فرصت طلایی مالیاتی با آزادسازی لوکسها خان در یک قدمی دریافت پلاک