کد خبر:
۷۲۲۴۹ ۱۰:۲۹
۱۳۹۶/۱۰/۰۷
حضور مستقل یک برند جهانی یا تشکیل یک جوینت ونچر مشترک
قطب سوم خودروسازی چگونه به موفقیت میرسد؟
پدال نیوز: با توجهبه اینکه تولید خودروهای هیبرید درحالحاضر در جهان به شکل جدی دنبال میشود، برخی از کارشناسان معتقدند اساس و فلسفه وجودی قطب سوم نیز باید تولید خودروهای هیبرید باشد، درغیر اینصورت نمیتوان در این زمینه به موفقیت دست یافت
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، از ابتدای تشکیل دولت یازدهم بحث تشکیل قطب سوم خودروسازی ازسوی اکبر ترکان معاون رئیسجمهور و دبیر شورای مناطق آزاد در دولت یازدهم مطرح شد. ترکان در آن مقطع اعلام کرد: «قطب سوم خودروسازی بههیچ عنوان دولتی نخواهد بود و ما بهدنبال تقویت حضور بخش خصوصی در قطب سوم خودروسازی هستیم.»
وی همچنین گفته بود:«این قطب سوم در منطقه آزاد چابهار خواهد بود و نباید نگاه فقط به بازار ایران باشد، چراکه اگر فقط تمرکز روی بازار داخلی باشد، شرکتها محصولات دلخواه خود را به بازار عرضه میکنند. همچنین تولیدات باید مطابق با استانداردهای جهانی باشد.»
این اظهارات ترکان تنها درحد حرف باقی ماند و بعد از گذشت سه سال هیچ حرکتی برای عملی شدن این موضوع صورت نگرفت، تا اینکه عمر دولت یازدهم به پایان رسید و ترکان نیز با جایگاه خود خداحافظی کرد، اما در دولت دوازدهم نوبت به محمد شریعتمداری وزیر صنعت،معدن و تجارت رسید که در این باره اقدام به موضعگیری کند.
محمد شریعتمداری در نشست هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران اظهار داشت: «فقط ایرانخودرو و سایپا در عالم خلق نشدهاند، بلکه بخش خصوصی اتاق بازرگانی با تجمیع سرمایههای خود میتواند یک شرکت خودروسازی ایجاد کند و سومین آن باشد که بنده نیز از آن حمایت میکنم.»
بعد از سخنان آن روز شریعتمداری موجی ایجاد شد و کارشناسان و اعضای اتاق بازرگانی به بیان دیدگاههای خود در این زمینه پرداختند، اما این صحبتها به جایی ختم نشد و بیشتر جنبه تبلیغاتی پیدا کرد.
بر اساس این گزارش، مهمترین موضوعی که در رابطه با قطب سوم مطرح بوده این است که این قطب چگونه در خودروسازی کشورمان حضور پیدا کند؟
دو حالت را برای این امر میتوان متصور بود، اول حضور مستقل یک برند جهانی در بازار ایران و تولید و صادرات محصولات آن است، اقدامی که نزدیکترین موضوع به آن حضور رنو و قرارداد این شرکت با ایدرو است که تاکنون جنبه عملیاتی به خود نگرفته است و باید دید درنهایت این موضوع به چه سمتوسویی حرکت خواهدکرد.
شکل دوم نیز حضور یک برند جهانی تحت همکاری با یکی از خودروسازان داخلی است که نمونه آن را میتوان همکاری ماموت و فولکس واگن دانست، اما این موضوع نیز فعلا در سکوت خبری بهسر میبرد.
در اینزمینه ذکر یک نکته ضروری است که ایجاد قطب سوم خودروسازی به این سادگیها نیست و باید اقدامات اساسی صورت گیرد و بهنظر نمیرسد به این زودیها این موضوع تعیین تکلیف شود.
اما موضوع تولیدات نیز از اهمیت بسزایی برخوردار است، با توجهبه اینکه تولید خودروهای هیبرید درحال حاضر در جهان به شکل جدی دنبال میشود، برخی از کارشناسان معتقدند اساس و فلسفه وجودی قطب سوم نیز باید تولید خودروهای هیبرید باشد، درغیر اینصورت نمیتوان در این زمینه به موفقیت دست یافت.
در زمینه موفقیت قطب سوم خودروسازی سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا معتقد است: «همه آنهایی که درحال حاضر در کشور تولید یا مونتاژ میکنند، میتوانند یک قطب خودروسازی باشند و حتی ممکن است یکی از همین شرکتهای داخلی فعال و یا نیمهفعال قطب بعدی خودروسازی کشور شود.»
وی ادامه داد: «این احتمال نیز وجود دارد که چند خودروسازی کوچک با هم جوینت شده و قطب سوم را پدید آورند، اما سوال این است که آیا به دلیل ناراضی بودن از دو قطب فعلی صنعت خودرو میتوانیم قطب جدیدی را به این صنعت و بازار معرفی کنیم؟ جواب مطمئنا خیر است!»
مدنی افزود: «رویکرد ایجاد قطب سوم باید کاملا جدید باشد تا هم مشکلی اضافه نشود و هم ۲ قطب فعلی خودروسازی کمی به خود آمده و حرکت کنند.»
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا درمورد امکان ورود برندهای وارداتی به تولید مستقیم در داخل کشور تصریح کرد: «سهم وارداتیها از بازار ۷درصد است اما نباید این نکته را فراموش کنیم که ۸۰درصد خودروهای تولیدی کشور نیز از رده خارجشده، هستند.»
وی اضافه کرد: «ما باید شرکتی را برای قطب سوم انتخاب کنیم که بتواند جایگزینی برای پراید و پژو که سهم خوبی در بازار داخلی دارند، تولید کند که این یعنی تولید سالانه ۱میلیون خودروی روز و تازهنفس برای جایگزین شدن با قدیمیهایی که دیگر تاریخ مصرفشان گذشته است.»
مدنی تاکید کرد: «بازار خودروی ایران بسیار خوب است و برخی دوستان این بازار را بهصورت رایگان در اختیار برندهای خارجی قرار میدهند، بدون اینکه چیزی از آنها طلب کنند.»
وی گفت: «برخلاف این عملکرد ما، چینیها به هیچ برندی اجازه واردات خودرو بهصورت CBU را نمیدهند و حتما باید ۴۰درصد تولید داخلی باشد، البته هماکنون این رقم به ۶۰درصد داخلیسازی افزایش پیدا کرده است.»
مشاور پیشین وزیر صنعت در پایان خاطرنشان کرد: «چنانچه قراردادهای جدید خودرویی قوی بستهشده باشد، میتوان از قدرت خودروسازان خارجی برای طراحی و ساخت برند داخلی نیز استفاده کرد.»اخبار خودرو
وی همچنین گفته بود:«این قطب سوم در منطقه آزاد چابهار خواهد بود و نباید نگاه فقط به بازار ایران باشد، چراکه اگر فقط تمرکز روی بازار داخلی باشد، شرکتها محصولات دلخواه خود را به بازار عرضه میکنند. همچنین تولیدات باید مطابق با استانداردهای جهانی باشد.»
این اظهارات ترکان تنها درحد حرف باقی ماند و بعد از گذشت سه سال هیچ حرکتی برای عملی شدن این موضوع صورت نگرفت، تا اینکه عمر دولت یازدهم به پایان رسید و ترکان نیز با جایگاه خود خداحافظی کرد، اما در دولت دوازدهم نوبت به محمد شریعتمداری وزیر صنعت،معدن و تجارت رسید که در این باره اقدام به موضعگیری کند.
محمد شریعتمداری در نشست هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران اظهار داشت: «فقط ایرانخودرو و سایپا در عالم خلق نشدهاند، بلکه بخش خصوصی اتاق بازرگانی با تجمیع سرمایههای خود میتواند یک شرکت خودروسازی ایجاد کند و سومین آن باشد که بنده نیز از آن حمایت میکنم.»
بعد از سخنان آن روز شریعتمداری موجی ایجاد شد و کارشناسان و اعضای اتاق بازرگانی به بیان دیدگاههای خود در این زمینه پرداختند، اما این صحبتها به جایی ختم نشد و بیشتر جنبه تبلیغاتی پیدا کرد.
بر اساس این گزارش، مهمترین موضوعی که در رابطه با قطب سوم مطرح بوده این است که این قطب چگونه در خودروسازی کشورمان حضور پیدا کند؟
دو حالت را برای این امر میتوان متصور بود، اول حضور مستقل یک برند جهانی در بازار ایران و تولید و صادرات محصولات آن است، اقدامی که نزدیکترین موضوع به آن حضور رنو و قرارداد این شرکت با ایدرو است که تاکنون جنبه عملیاتی به خود نگرفته است و باید دید درنهایت این موضوع به چه سمتوسویی حرکت خواهدکرد.
شکل دوم نیز حضور یک برند جهانی تحت همکاری با یکی از خودروسازان داخلی است که نمونه آن را میتوان همکاری ماموت و فولکس واگن دانست، اما این موضوع نیز فعلا در سکوت خبری بهسر میبرد.
در اینزمینه ذکر یک نکته ضروری است که ایجاد قطب سوم خودروسازی به این سادگیها نیست و باید اقدامات اساسی صورت گیرد و بهنظر نمیرسد به این زودیها این موضوع تعیین تکلیف شود.
اما موضوع تولیدات نیز از اهمیت بسزایی برخوردار است، با توجهبه اینکه تولید خودروهای هیبرید درحال حاضر در جهان به شکل جدی دنبال میشود، برخی از کارشناسان معتقدند اساس و فلسفه وجودی قطب سوم نیز باید تولید خودروهای هیبرید باشد، درغیر اینصورت نمیتوان در این زمینه به موفقیت دست یافت.
در زمینه موفقیت قطب سوم خودروسازی سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا معتقد است: «همه آنهایی که درحال حاضر در کشور تولید یا مونتاژ میکنند، میتوانند یک قطب خودروسازی باشند و حتی ممکن است یکی از همین شرکتهای داخلی فعال و یا نیمهفعال قطب بعدی خودروسازی کشور شود.»
وی ادامه داد: «این احتمال نیز وجود دارد که چند خودروسازی کوچک با هم جوینت شده و قطب سوم را پدید آورند، اما سوال این است که آیا به دلیل ناراضی بودن از دو قطب فعلی صنعت خودرو میتوانیم قطب جدیدی را به این صنعت و بازار معرفی کنیم؟ جواب مطمئنا خیر است!»
مدنی افزود: «رویکرد ایجاد قطب سوم باید کاملا جدید باشد تا هم مشکلی اضافه نشود و هم ۲ قطب فعلی خودروسازی کمی به خود آمده و حرکت کنند.»
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا درمورد امکان ورود برندهای وارداتی به تولید مستقیم در داخل کشور تصریح کرد: «سهم وارداتیها از بازار ۷درصد است اما نباید این نکته را فراموش کنیم که ۸۰درصد خودروهای تولیدی کشور نیز از رده خارجشده، هستند.»
وی اضافه کرد: «ما باید شرکتی را برای قطب سوم انتخاب کنیم که بتواند جایگزینی برای پراید و پژو که سهم خوبی در بازار داخلی دارند، تولید کند که این یعنی تولید سالانه ۱میلیون خودروی روز و تازهنفس برای جایگزین شدن با قدیمیهایی که دیگر تاریخ مصرفشان گذشته است.»
مدنی تاکید کرد: «بازار خودروی ایران بسیار خوب است و برخی دوستان این بازار را بهصورت رایگان در اختیار برندهای خارجی قرار میدهند، بدون اینکه چیزی از آنها طلب کنند.»
وی گفت: «برخلاف این عملکرد ما، چینیها به هیچ برندی اجازه واردات خودرو بهصورت CBU را نمیدهند و حتما باید ۴۰درصد تولید داخلی باشد، البته هماکنون این رقم به ۶۰درصد داخلیسازی افزایش پیدا کرده است.»
مشاور پیشین وزیر صنعت در پایان خاطرنشان کرد: «چنانچه قراردادهای جدید خودرویی قوی بستهشده باشد، میتوان از قدرت خودروسازان خارجی برای طراحی و ساخت برند داخلی نیز استفاده کرد.»اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها التهابات قیمتی بازار خودرو کاهش فروش خودروهای برقی در آمریکا تشکیل کمیتههای تخصصی برای بهبود کیفیت خودرو هجوم خودروهای مازاد چین به بازارهای نوظهور ورودی خودروها ۶ برابر خروجی فرسودهها واردات خودرو در پیچ پرخطر ازدحام مراکز شماره گذاری پس از مصوبه بنزینی هشدار وزیر صمت به مونتاژکاران حمایت از واردات کممصرفها در دستور کار دولت سبدی خالی از سوخت پاک خودرو تسهیلات ۴۰ همتی به بن بست خورد؟ عرضه اولین خودروی برقی بزرگترین خودروساز مالزی BYD فراخوان داد
شرایط فروش
