کد خبر:
۷۲۲۴۹ ۱۰:۲۹
۱۳۹۶/۱۰/۰۷
حضور مستقل یک برند جهانی یا تشکیل یک جوینت ونچر مشترک
قطب سوم خودروسازی چگونه به موفقیت میرسد؟
پدال نیوز: با توجهبه اینکه تولید خودروهای هیبرید درحالحاضر در جهان به شکل جدی دنبال میشود، برخی از کارشناسان معتقدند اساس و فلسفه وجودی قطب سوم نیز باید تولید خودروهای هیبرید باشد، درغیر اینصورت نمیتوان در این زمینه به موفقیت دست یافت
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، از ابتدای تشکیل دولت یازدهم بحث تشکیل قطب سوم خودروسازی ازسوی اکبر ترکان معاون رئیسجمهور و دبیر شورای مناطق آزاد در دولت یازدهم مطرح شد. ترکان در آن مقطع اعلام کرد: «قطب سوم خودروسازی بههیچ عنوان دولتی نخواهد بود و ما بهدنبال تقویت حضور بخش خصوصی در قطب سوم خودروسازی هستیم.»
وی همچنین گفته بود:«این قطب سوم در منطقه آزاد چابهار خواهد بود و نباید نگاه فقط به بازار ایران باشد، چراکه اگر فقط تمرکز روی بازار داخلی باشد، شرکتها محصولات دلخواه خود را به بازار عرضه میکنند. همچنین تولیدات باید مطابق با استانداردهای جهانی باشد.»
این اظهارات ترکان تنها درحد حرف باقی ماند و بعد از گذشت سه سال هیچ حرکتی برای عملی شدن این موضوع صورت نگرفت، تا اینکه عمر دولت یازدهم به پایان رسید و ترکان نیز با جایگاه خود خداحافظی کرد، اما در دولت دوازدهم نوبت به محمد شریعتمداری وزیر صنعت،معدن و تجارت رسید که در این باره اقدام به موضعگیری کند.
محمد شریعتمداری در نشست هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران اظهار داشت: «فقط ایرانخودرو و سایپا در عالم خلق نشدهاند، بلکه بخش خصوصی اتاق بازرگانی با تجمیع سرمایههای خود میتواند یک شرکت خودروسازی ایجاد کند و سومین آن باشد که بنده نیز از آن حمایت میکنم.»
بعد از سخنان آن روز شریعتمداری موجی ایجاد شد و کارشناسان و اعضای اتاق بازرگانی به بیان دیدگاههای خود در این زمینه پرداختند، اما این صحبتها به جایی ختم نشد و بیشتر جنبه تبلیغاتی پیدا کرد.
بر اساس این گزارش، مهمترین موضوعی که در رابطه با قطب سوم مطرح بوده این است که این قطب چگونه در خودروسازی کشورمان حضور پیدا کند؟
دو حالت را برای این امر میتوان متصور بود، اول حضور مستقل یک برند جهانی در بازار ایران و تولید و صادرات محصولات آن است، اقدامی که نزدیکترین موضوع به آن حضور رنو و قرارداد این شرکت با ایدرو است که تاکنون جنبه عملیاتی به خود نگرفته است و باید دید درنهایت این موضوع به چه سمتوسویی حرکت خواهدکرد.
شکل دوم نیز حضور یک برند جهانی تحت همکاری با یکی از خودروسازان داخلی است که نمونه آن را میتوان همکاری ماموت و فولکس واگن دانست، اما این موضوع نیز فعلا در سکوت خبری بهسر میبرد.
در اینزمینه ذکر یک نکته ضروری است که ایجاد قطب سوم خودروسازی به این سادگیها نیست و باید اقدامات اساسی صورت گیرد و بهنظر نمیرسد به این زودیها این موضوع تعیین تکلیف شود.
اما موضوع تولیدات نیز از اهمیت بسزایی برخوردار است، با توجهبه اینکه تولید خودروهای هیبرید درحال حاضر در جهان به شکل جدی دنبال میشود، برخی از کارشناسان معتقدند اساس و فلسفه وجودی قطب سوم نیز باید تولید خودروهای هیبرید باشد، درغیر اینصورت نمیتوان در این زمینه به موفقیت دست یافت.
در زمینه موفقیت قطب سوم خودروسازی سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا معتقد است: «همه آنهایی که درحال حاضر در کشور تولید یا مونتاژ میکنند، میتوانند یک قطب خودروسازی باشند و حتی ممکن است یکی از همین شرکتهای داخلی فعال و یا نیمهفعال قطب بعدی خودروسازی کشور شود.»
وی ادامه داد: «این احتمال نیز وجود دارد که چند خودروسازی کوچک با هم جوینت شده و قطب سوم را پدید آورند، اما سوال این است که آیا به دلیل ناراضی بودن از دو قطب فعلی صنعت خودرو میتوانیم قطب جدیدی را به این صنعت و بازار معرفی کنیم؟ جواب مطمئنا خیر است!»
مدنی افزود: «رویکرد ایجاد قطب سوم باید کاملا جدید باشد تا هم مشکلی اضافه نشود و هم ۲ قطب فعلی خودروسازی کمی به خود آمده و حرکت کنند.»
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا درمورد امکان ورود برندهای وارداتی به تولید مستقیم در داخل کشور تصریح کرد: «سهم وارداتیها از بازار ۷درصد است اما نباید این نکته را فراموش کنیم که ۸۰درصد خودروهای تولیدی کشور نیز از رده خارجشده، هستند.»
وی اضافه کرد: «ما باید شرکتی را برای قطب سوم انتخاب کنیم که بتواند جایگزینی برای پراید و پژو که سهم خوبی در بازار داخلی دارند، تولید کند که این یعنی تولید سالانه ۱میلیون خودروی روز و تازهنفس برای جایگزین شدن با قدیمیهایی که دیگر تاریخ مصرفشان گذشته است.»
مدنی تاکید کرد: «بازار خودروی ایران بسیار خوب است و برخی دوستان این بازار را بهصورت رایگان در اختیار برندهای خارجی قرار میدهند، بدون اینکه چیزی از آنها طلب کنند.»
وی گفت: «برخلاف این عملکرد ما، چینیها به هیچ برندی اجازه واردات خودرو بهصورت CBU را نمیدهند و حتما باید ۴۰درصد تولید داخلی باشد، البته هماکنون این رقم به ۶۰درصد داخلیسازی افزایش پیدا کرده است.»
مشاور پیشین وزیر صنعت در پایان خاطرنشان کرد: «چنانچه قراردادهای جدید خودرویی قوی بستهشده باشد، میتوان از قدرت خودروسازان خارجی برای طراحی و ساخت برند داخلی نیز استفاده کرد.»اخبار خودرو
وی همچنین گفته بود:«این قطب سوم در منطقه آزاد چابهار خواهد بود و نباید نگاه فقط به بازار ایران باشد، چراکه اگر فقط تمرکز روی بازار داخلی باشد، شرکتها محصولات دلخواه خود را به بازار عرضه میکنند. همچنین تولیدات باید مطابق با استانداردهای جهانی باشد.»
این اظهارات ترکان تنها درحد حرف باقی ماند و بعد از گذشت سه سال هیچ حرکتی برای عملی شدن این موضوع صورت نگرفت، تا اینکه عمر دولت یازدهم به پایان رسید و ترکان نیز با جایگاه خود خداحافظی کرد، اما در دولت دوازدهم نوبت به محمد شریعتمداری وزیر صنعت،معدن و تجارت رسید که در این باره اقدام به موضعگیری کند.
محمد شریعتمداری در نشست هیات نمایندگان اتاق بازرگانی ایران اظهار داشت: «فقط ایرانخودرو و سایپا در عالم خلق نشدهاند، بلکه بخش خصوصی اتاق بازرگانی با تجمیع سرمایههای خود میتواند یک شرکت خودروسازی ایجاد کند و سومین آن باشد که بنده نیز از آن حمایت میکنم.»
بعد از سخنان آن روز شریعتمداری موجی ایجاد شد و کارشناسان و اعضای اتاق بازرگانی به بیان دیدگاههای خود در این زمینه پرداختند، اما این صحبتها به جایی ختم نشد و بیشتر جنبه تبلیغاتی پیدا کرد.
بر اساس این گزارش، مهمترین موضوعی که در رابطه با قطب سوم مطرح بوده این است که این قطب چگونه در خودروسازی کشورمان حضور پیدا کند؟
دو حالت را برای این امر میتوان متصور بود، اول حضور مستقل یک برند جهانی در بازار ایران و تولید و صادرات محصولات آن است، اقدامی که نزدیکترین موضوع به آن حضور رنو و قرارداد این شرکت با ایدرو است که تاکنون جنبه عملیاتی به خود نگرفته است و باید دید درنهایت این موضوع به چه سمتوسویی حرکت خواهدکرد.
شکل دوم نیز حضور یک برند جهانی تحت همکاری با یکی از خودروسازان داخلی است که نمونه آن را میتوان همکاری ماموت و فولکس واگن دانست، اما این موضوع نیز فعلا در سکوت خبری بهسر میبرد.
در اینزمینه ذکر یک نکته ضروری است که ایجاد قطب سوم خودروسازی به این سادگیها نیست و باید اقدامات اساسی صورت گیرد و بهنظر نمیرسد به این زودیها این موضوع تعیین تکلیف شود.
اما موضوع تولیدات نیز از اهمیت بسزایی برخوردار است، با توجهبه اینکه تولید خودروهای هیبرید درحال حاضر در جهان به شکل جدی دنبال میشود، برخی از کارشناسان معتقدند اساس و فلسفه وجودی قطب سوم نیز باید تولید خودروهای هیبرید باشد، درغیر اینصورت نمیتوان در این زمینه به موفقیت دست یافت.
در زمینه موفقیت قطب سوم خودروسازی سعید مدنی مدیرعامل اسبق سایپا معتقد است: «همه آنهایی که درحال حاضر در کشور تولید یا مونتاژ میکنند، میتوانند یک قطب خودروسازی باشند و حتی ممکن است یکی از همین شرکتهای داخلی فعال و یا نیمهفعال قطب بعدی خودروسازی کشور شود.»
وی ادامه داد: «این احتمال نیز وجود دارد که چند خودروسازی کوچک با هم جوینت شده و قطب سوم را پدید آورند، اما سوال این است که آیا به دلیل ناراضی بودن از دو قطب فعلی صنعت خودرو میتوانیم قطب جدیدی را به این صنعت و بازار معرفی کنیم؟ جواب مطمئنا خیر است!»
مدنی افزود: «رویکرد ایجاد قطب سوم باید کاملا جدید باشد تا هم مشکلی اضافه نشود و هم ۲ قطب فعلی خودروسازی کمی به خود آمده و حرکت کنند.»
مدیرعامل سابق گروه خودروسازی سایپا درمورد امکان ورود برندهای وارداتی به تولید مستقیم در داخل کشور تصریح کرد: «سهم وارداتیها از بازار ۷درصد است اما نباید این نکته را فراموش کنیم که ۸۰درصد خودروهای تولیدی کشور نیز از رده خارجشده، هستند.»
وی اضافه کرد: «ما باید شرکتی را برای قطب سوم انتخاب کنیم که بتواند جایگزینی برای پراید و پژو که سهم خوبی در بازار داخلی دارند، تولید کند که این یعنی تولید سالانه ۱میلیون خودروی روز و تازهنفس برای جایگزین شدن با قدیمیهایی که دیگر تاریخ مصرفشان گذشته است.»
مدنی تاکید کرد: «بازار خودروی ایران بسیار خوب است و برخی دوستان این بازار را بهصورت رایگان در اختیار برندهای خارجی قرار میدهند، بدون اینکه چیزی از آنها طلب کنند.»
وی گفت: «برخلاف این عملکرد ما، چینیها به هیچ برندی اجازه واردات خودرو بهصورت CBU را نمیدهند و حتما باید ۴۰درصد تولید داخلی باشد، البته هماکنون این رقم به ۶۰درصد داخلیسازی افزایش پیدا کرده است.»
مشاور پیشین وزیر صنعت در پایان خاطرنشان کرد: «چنانچه قراردادهای جدید خودرویی قوی بستهشده باشد، میتوان از قدرت خودروسازان خارجی برای طراحی و ساخت برند داخلی نیز استفاده کرد.»اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا خودروهای داخلی کیفیت خوبی ندارند؟ رفت و برگشت قیمتی در بازار مونتاژیها نبرد برای تصاحب بازار هیدروژنیها صدور مجوز واردات خودروی خارجی از منطقه آزاد اروند رشد درآمد لامبورگینی رونمایی از کانسپت لوکس BYD Fulwin T11 پرچمدار جدید PHEV چری در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ماجرای خبر فارس از توقف تولید در یک خودروسازی چه بود؟ جزئیات عرضه کشنده جفت محور FAW J6P-460 در بورس کالا پشت پرده آمارهای ارزی خودرو افت تولید در بخش خودروهای تجاری انتقاد نماینده مجلس از آشفته بازار لوازم یدکی بازار خودرو در رکود و بلاتکلیفی رونق بازار برقیها به تسلا نرسید جزئیات گواهی سپرده KMC T9 کرمان موتور در بورس اعلام شد شرایط فروش فوری وانت دو کابین CAPRA U اعلام شد +جدول شرایط فروش فوری هونگچی H5 اعلام شد +جدول شرایط فروش لوکانو L7 با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول شرایط فروش لاماری ایما هیبرید با قیمت علی الحساب اعلام شد +جدول راز موفقیت جک J4 کرمان موتور در بازار خودرو پشت پرده رقابت آشکار و پنهان خرید سایپا چیست؟ خودروسازان کمتر از تولید فروختند Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا
شرایط فروش