کد خبر:
۷۱۸۸۵ ۱۱:۰۳
۱۳۹۶/۱۰/۰۳
پیشنهاد به دولت: اخذ مالیات بهجای عوارض گمرکی
راهکاری برای حل معضل واردات خودرو
پدال نیوز: تکفیک قیمت نهایی خودرو از مالیات موجب میشود خودروهای مناطق آزاد با خودروهای کشور مادر تفاوت چندانی نداشته باشند و موجب توقف فعالیت شرکتهای عرضهکننده در منطقه آزاد نشوند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اخبار خودرو ، شرایط سیاسی و اقتصادی کشورها ایجاب میکند راهکار مناسبی را برای شرایط مختلف اتخاذ کنند. بدیهی است رفتار در سیاستهای انقباضی با آنچه که در شرایط انبساطی میگذرد متفاوت است. لذا سازمانها باید با اینگونه شرایط خود را تطبیق داده و برای شرایط بحرانی آماده باشند.
صنعت خودرو دارای پیچیدگیهایی به شرح زیر است که لازم است به آنها توجه ویژه شود:
۱ – صنعت خودرو، بعد از صنعت نفت و گاز پراشتغالترین و پردرآمدترین صنعت برای کشور است. توسعه این صنعت میتواند موجب رونق اقتصادی و همچنین اشتغالزایی بیشتر برای جامعه شود. لذا توجه و علاقمندی دولت به توسعه تولید خودرو بیدلیل نیست.
۲ – صنعت خودرو میتواند دانش عظیمی را به داخل کشور منتقل کند. چنانچه بر میزان واردات و تنوع واردکنندگان افزوده شود، فرآیندهای نوین فروش و خدمات به داخل کشور کشانده میشود و اگر تولید خودرو پا گیرد، صنعت تولید در کنار دریافت اطلاعات فروش و خدمات، دارای دانش جدیدی در حوزه تولید و قطعهسازی خواهد شد. لذا صنعت خودرو را بیاغراق شاید بتوان اولین صنعت دانشبنیان کشور نامید.
۳ – اگر چه در ظاهر به نظر میرسد مونتاژکاری نسبتبه واردات ارزانتر خواهد بود، اما تجربه ثابت کرده است بالا بودن میزان سربار هزینهای سازمانها که ناشی از بزرگ بودن، قدیمی بودن سیستمها و فرآیندها و دستمزد بالا است، موجب عدم تفاوت فاحش قیمتی در واردات یک خودرو (با عوارض واردات فعلی و نه عوارض واردات جدید و پیشنهادی دولت) در مقیاس تولید آن است.
۴ – حداکثر سهم واردات از تولید هیچگاه بیش از ۱۰درصد نبوده است. اما قیمت بالای خودروهای وارداتی، آن را تبدیل به گاو پیشانی سفیدی کرده است که لایههای مختلف جامعه را به عکسالعمل واداشته است و بهنظر میآید این عکسالعملها ناشی از ارزبری بالای این خودروها است. شاید بهجا باشد مقایسه میزان ارزبری خودروهای تولیدی کنونی با میزان ارزبری خودروهای وارداتی از دولت درخواست شود تا اشراف بیشتری درمورد جایگاه واردات نسبت به تولید حاصل شود.
۵ – چنانچه کماکان عزم جدی برای ورود به سازمان تجارت جهانی وجود داشته باشد، لازمه آن ایجاد ساختارهایی برای ورود تمامی محصولات به کشور در شرایط عادلانه و منصفانه است. در شرایط رقابتی یکسان شرکتهایی که دارای کمترین قیمت، بالاترین کیفیت و عکسالعمل مناسب به نیاز مشتریان هستند، دوام خواهند داشت و برعکس شرکتهای ضعیف از گردونه رقابت حذف میشوند.
اما بهدلایل خاص مانند سلامت جامعه و فرهنگ کشورها، سازمان تجارت جهانی این امکان را به کشورها داده است تا با اعمال عوارض خاص روی محصولاتی، تمایل به خرید را کاهش دهند.
به این ترتیب در این مورد خاص- صنعت خودرو- امکان ورود تمامی خودروها با تمامی ظرفیتها امکانپذیربوده و هر واردکننده چنانچه دارای شرایط استاندارد و قابل قبول باشد، میتواند هر خودرویی را به بازار عرضه کند. اما خریدار لازم است مالیات خودروی خود را که بعضا چند برابر قیمت اصلی خودرو است، پرداخت کند تا امکان استفاده آن میسر شود.
با اتخاذ رویه اخذ مالیات بهجای اخذ عوارض خودرو، نتایجی همانند زیر بهدست میآید که شاید برای تمامی طرفین از قبیل، دولت، عرضهکننده و خریدار به برد منتج شود:
۱ – هزینه نهایی ناشی از هر دو حالت- اخذ مالیات یا اخذ عوارض گمرکی- به عهده مصرفکننده است. در این موضوع که مصرفکننده باید هزینه مصرف خود را بپردازد شکی نیست. در هر دو حالت نیز این دولت است که وجوه اختلافی را دریافت میکند. پس در نتیجه موضوع هم شکی وجود ندارد و اجرای این رویه موجب متضرر شدن دولت یا هر شخص حقیقی و حقوقی دیگر نخواهد شد.
۲ – قیمت فروش توسط عرضهکننده از قیمت مالیات تفکیک میشود و قیمت خودرو با قیمتهای جهانی در یک کفه قرار میگیرند و قابل مقایسه هستند. یکی از مشکلات اخذ عوارض گمرکی این است که بهدلیل تفاوت نرخ برابری ارز، قیمت نهایی محصول به قیمت ارزی چند برابر قیمت معادل همان خودرو در خارج از کشور تبدیل میشود. این امر موجب تعجب تمامی شرکتهای مادر است و آنها از این تفاوت قیمت در این سوی مرز و آن سوی مرز شگفتزده میشوند. تکفیک قیمت نهایی خودرو از مالیات موجب میشود خودروهای مناطق آزاد با خودروهای کشور مادر تفاوت چندانی نداشته باشند و موجب توقف فعالیت شرکتهای عرضهکننده در منطقه آزاد نشوند. (در مناطق آزاد به دلیل آزادی در واردات خودرو و کاهش قیمت ناشی از عدم وجود هزینه گمرکی، شرکتهای تولیدکننده شانس کمی در موفقیت در این بازارها دارند. این تصمیم باعث یکسانسازی قیمتهای فروش خواهد شد.)
۳ – تغییر قیمت خودروهای وارداتی ناشی از تغییر قیمت ارز، تاثیر چندانی در قیمت نهایی خودرو نداشته و به این ترتیب حباب افزایش بیدلیل قیمتها شکسته خواهد شد و موجب ناعدالتی برای عدهای نخواهد شد.
۴ – عرضهکننده خودرو در این تغییر قیمتها سهمی نداشته و شفافیت هزینهای در قیمتها ایجاد خواهد شد. شورای رقابت میتواند فعالانه در کنترل قیمتها ورود کرده و سازمانهایی مانند سازمان تعزیرات و سازمان حمایت از حقوق مصرفکننده با مشکلات کمتری مواجه خواهند بود.
۵ – ضربالمثل «هر چقدر پول بدهی همانقدر آش میخوری» برای خریداران خودرو صدق خواهد کرد. معامله خودروهای گرانتر موجب اخذ مالیاتهای سنگین میشود که خرید و فروش را در این حوزه با سرعتکمتری همراه خواهد ساخت و این همان نتیجهای است که دولت به دنبال آن است.
صنعت خودرو دارای پیچیدگیهایی به شرح زیر است که لازم است به آنها توجه ویژه شود:
۱ – صنعت خودرو، بعد از صنعت نفت و گاز پراشتغالترین و پردرآمدترین صنعت برای کشور است. توسعه این صنعت میتواند موجب رونق اقتصادی و همچنین اشتغالزایی بیشتر برای جامعه شود. لذا توجه و علاقمندی دولت به توسعه تولید خودرو بیدلیل نیست.
۲ – صنعت خودرو میتواند دانش عظیمی را به داخل کشور منتقل کند. چنانچه بر میزان واردات و تنوع واردکنندگان افزوده شود، فرآیندهای نوین فروش و خدمات به داخل کشور کشانده میشود و اگر تولید خودرو پا گیرد، صنعت تولید در کنار دریافت اطلاعات فروش و خدمات، دارای دانش جدیدی در حوزه تولید و قطعهسازی خواهد شد. لذا صنعت خودرو را بیاغراق شاید بتوان اولین صنعت دانشبنیان کشور نامید.
۳ – اگر چه در ظاهر به نظر میرسد مونتاژکاری نسبتبه واردات ارزانتر خواهد بود، اما تجربه ثابت کرده است بالا بودن میزان سربار هزینهای سازمانها که ناشی از بزرگ بودن، قدیمی بودن سیستمها و فرآیندها و دستمزد بالا است، موجب عدم تفاوت فاحش قیمتی در واردات یک خودرو (با عوارض واردات فعلی و نه عوارض واردات جدید و پیشنهادی دولت) در مقیاس تولید آن است.
۴ – حداکثر سهم واردات از تولید هیچگاه بیش از ۱۰درصد نبوده است. اما قیمت بالای خودروهای وارداتی، آن را تبدیل به گاو پیشانی سفیدی کرده است که لایههای مختلف جامعه را به عکسالعمل واداشته است و بهنظر میآید این عکسالعملها ناشی از ارزبری بالای این خودروها است. شاید بهجا باشد مقایسه میزان ارزبری خودروهای تولیدی کنونی با میزان ارزبری خودروهای وارداتی از دولت درخواست شود تا اشراف بیشتری درمورد جایگاه واردات نسبت به تولید حاصل شود.
۵ – چنانچه کماکان عزم جدی برای ورود به سازمان تجارت جهانی وجود داشته باشد، لازمه آن ایجاد ساختارهایی برای ورود تمامی محصولات به کشور در شرایط عادلانه و منصفانه است. در شرایط رقابتی یکسان شرکتهایی که دارای کمترین قیمت، بالاترین کیفیت و عکسالعمل مناسب به نیاز مشتریان هستند، دوام خواهند داشت و برعکس شرکتهای ضعیف از گردونه رقابت حذف میشوند.
اما بهدلایل خاص مانند سلامت جامعه و فرهنگ کشورها، سازمان تجارت جهانی این امکان را به کشورها داده است تا با اعمال عوارض خاص روی محصولاتی، تمایل به خرید را کاهش دهند.
به این ترتیب در این مورد خاص- صنعت خودرو- امکان ورود تمامی خودروها با تمامی ظرفیتها امکانپذیربوده و هر واردکننده چنانچه دارای شرایط استاندارد و قابل قبول باشد، میتواند هر خودرویی را به بازار عرضه کند. اما خریدار لازم است مالیات خودروی خود را که بعضا چند برابر قیمت اصلی خودرو است، پرداخت کند تا امکان استفاده آن میسر شود.
با اتخاذ رویه اخذ مالیات بهجای اخذ عوارض خودرو، نتایجی همانند زیر بهدست میآید که شاید برای تمامی طرفین از قبیل، دولت، عرضهکننده و خریدار به برد منتج شود:
۱ – هزینه نهایی ناشی از هر دو حالت- اخذ مالیات یا اخذ عوارض گمرکی- به عهده مصرفکننده است. در این موضوع که مصرفکننده باید هزینه مصرف خود را بپردازد شکی نیست. در هر دو حالت نیز این دولت است که وجوه اختلافی را دریافت میکند. پس در نتیجه موضوع هم شکی وجود ندارد و اجرای این رویه موجب متضرر شدن دولت یا هر شخص حقیقی و حقوقی دیگر نخواهد شد.
۲ – قیمت فروش توسط عرضهکننده از قیمت مالیات تفکیک میشود و قیمت خودرو با قیمتهای جهانی در یک کفه قرار میگیرند و قابل مقایسه هستند. یکی از مشکلات اخذ عوارض گمرکی این است که بهدلیل تفاوت نرخ برابری ارز، قیمت نهایی محصول به قیمت ارزی چند برابر قیمت معادل همان خودرو در خارج از کشور تبدیل میشود. این امر موجب تعجب تمامی شرکتهای مادر است و آنها از این تفاوت قیمت در این سوی مرز و آن سوی مرز شگفتزده میشوند. تکفیک قیمت نهایی خودرو از مالیات موجب میشود خودروهای مناطق آزاد با خودروهای کشور مادر تفاوت چندانی نداشته باشند و موجب توقف فعالیت شرکتهای عرضهکننده در منطقه آزاد نشوند. (در مناطق آزاد به دلیل آزادی در واردات خودرو و کاهش قیمت ناشی از عدم وجود هزینه گمرکی، شرکتهای تولیدکننده شانس کمی در موفقیت در این بازارها دارند. این تصمیم باعث یکسانسازی قیمتهای فروش خواهد شد.)
۳ – تغییر قیمت خودروهای وارداتی ناشی از تغییر قیمت ارز، تاثیر چندانی در قیمت نهایی خودرو نداشته و به این ترتیب حباب افزایش بیدلیل قیمتها شکسته خواهد شد و موجب ناعدالتی برای عدهای نخواهد شد.
۴ – عرضهکننده خودرو در این تغییر قیمتها سهمی نداشته و شفافیت هزینهای در قیمتها ایجاد خواهد شد. شورای رقابت میتواند فعالانه در کنترل قیمتها ورود کرده و سازمانهایی مانند سازمان تعزیرات و سازمان حمایت از حقوق مصرفکننده با مشکلات کمتری مواجه خواهند بود.
۵ – ضربالمثل «هر چقدر پول بدهی همانقدر آش میخوری» برای خریداران خودرو صدق خواهد کرد. معامله خودروهای گرانتر موجب اخذ مالیاتهای سنگین میشود که خرید و فروش را در این حوزه با سرعتکمتری همراه خواهد ساخت و این همان نتیجهای است که دولت به دنبال آن است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست