کد خبر:
۷۱۵۲۷ ۱۰:۳۲
۱۳۹۶/۰۹/۲۹
بی عرضگی خودروسازان داخلی از دیوار تعرفه
عصر خودرو- تقویت تولید ملی بار دیگر بهانه ای برای افزایش حقوق ورودی برخی از کالا از جمله خودرو شد. بهانه ای که سال هاست برای حمایت از بخش صنعت کشور در حال اجراست و حداقل تاکنون خودروسازان نتوانسته اند از دیوار تعرفه ای که در راستای حمایت از این بخش در نظر گرفته شده به خوبی استفاده کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو، تولید خودروهایی که دهههاست میهمان خطوط تولید خودروسازان داخلی هستند و از کیفیت نه چندان بالای برخوردارند، موید این ادعا هستند که دیوار تعرفه ای نمی تواند رشد این صنعت خمود را به همراه داشته باشد. از سوی دیگر به گفته فعالان اقتصادی افزایش تعرفه واردات خودرو نقض اقتصاد آزاد محسوب می شود. با این شرایط این سوال مطرح می شود که آیا دیوار تعرفه ای تولید ملی در کشور را تقویت خواهد کرد؟ یا این طرح تنها گریزان شدن سرمایه گذران را به همراه خواهد داشت.
پیشنهاد افزایش حقوق ورودی خودرو هرچند هنوز در حد پیشنهاد است، اما در صورت نهایی شدن آن شاهد ایجاد تنش جدید در بازار وارداتی ها خواهیم بود؛ بطوریکه برخی از فعالان بازار خودرو پیش بینی می کنند با توجه به موافقت اولیه مبنی بر افزایش حقوق ورودی، شیرفلکه ورود خودرو به بازار سفت تر خواهد شد و به این طریق واردکنندگان عرضه خودرو به بازار را بیش از پیش کاهش خواهند داد، اقدامی که احتمالا افزایش بیش از پیش قیمت خودروهای وارداتی را به همراه خواهد داشت.
از سوی دیگر به گفته فعالان صنعت خودرو بستن بازار خودرو می تواند به نوعی تغییر نگرش سایر کشورها نسبت به بازار ایران را به همراه داشته باشد، چرا که سرمایه گذاران به سمت بازارهایی هدایت می شوند که از آزاد بودن آن اطمینان خاطر داشته باشند و آنچه مسلم است بستن بازار و کشیدن دیوار تعرفه ای تنها به دور شدن سرمایه گذاران از این بازار منجر خواهد داشت.
در این خصوص حسن کریمی سنجری یکی از کارشناسان حوزه خودرو معتقد است در صورتی که از تعرفه به عنوان دارو استفاده شود می تواند رشد این بخش را به همراه داشته باشد؛ چرا که اعمال روش های مانند افزایش تعرفه در مجموع روشی درمانگر محسوب شود، اما مشروط بر اینکه هدف از این افزایش مشخص شده باشد، به همین دلیل برای اجرای این روش باید دوره زمانی خاص در نظر گرفت و شاخص های لازم را برای رسیدن به هدف گذاری صورت گرفته تدوین کرد.
کریمی سنجری همچنین با اشاره به اینکه هدف دولت از بازگشت به عقب (افزایش تعرفه وارات خودرو ) مشخص نیست می گوید: آنچه مسلم است دولت باید در ابتدا هدف خود را از افزایش تعرفه اعلام کند، تا به این طریق مشخص شود که با اجرای این روش به دنبال چیست، آیا با افزایش تعرفه ها سعی در کنترل ورود خودروهای لوکس به کشور را دارد و یا این افزایش در راستای کنترل نرخ ارز بوده و یا اینکه تنها در راستای حمایت از تولید داخل صورت گرفته است. به گفته این کارشناس خودرو عدم شفاف سازی از این بازگشت به عقب بدون اعلام دلیل آن تنها موجب به وجود آمدن شبهاتی خواهد شد که چندان برای این صنعت سود آور نخواهد بود.
این کارشناس خودرو در ادامه با اشاره به اینکه تا سال 83 واردات خودرو به کشور ممنوع بود عنوان کرد: روش پیش گرفته از سوی دولت در حالی است که با آزاد شدن واردات خودرو به کشور طی حدود 13 سال اخیر به صورت پلکانی شاهد کاهش تعرفه واردات خودرو بوده ایم و اقدام صورت گرفته از سوی دولت را می توان نقص قانون تجارت آزاد در دنیا تعبیر کرد.
کریمی سنجری همچنین با اشاره به اینکه اکثر کشورها در دوره ای خاص از روش های حمایتی مانند افزایش تعرفه استفاده کرده اند گفت: این روش در سایر کشورها نیز اجرا شده است که در این خصوص می توان به کره جنوبی اشاره کرد این کشور در ابتدا تعرفه 60 درصدی واردات خودرو را در دستور کار قرار داد، اما به مرور زمان شاهد کاهش تعرفه واردات خودرو به این کشور بودیم، بطوریکه در حال حاضر تعرفه واردات خودرو در کره جنوبی به حدود 8 درصد رسیده است، البته این نکته را نیز باید در نظر گرفت که تعرفه واردات خودرو در کره جنوبی با کشورهای که مناسبات خاص تجاری دارد نیز صفر است.
از سوی دیگر حمایت از تولید داخل در حالی بهانه ای برای افزایش تعرفه واردات خودرو در نظر گرفته شده که این کارشناس صنعت خودرو معتقد است که خودروسازان داخلی تولید خودرو ارزان با تیراژ بالا را در دستور کار قرار داده اند این در حالی است که خودروهای وارداتی بخش لوکس بازار را هدف قرار داده اند و آنچه مسلم است با این شرایط وارداتی ها نمی توانند چالشی برای بازار خودروهای داخلی محسوب شوند. به گفته این کارشناس خودرو، خودروهای وارداتی نه تنها تهدیدی برای خودروهای داخلی محسوب نمی شوند بلکه رقم پایینی از بازار نیز در اختیار این بازار قرار دارد که این موجب می شود تا وارداتی ها تهدیدی برای بازار محسوب نشوند؛ چرا که در حال حاضر ارزش خودروهای وارداتی به صورت (CBU) کمتر از دو میلیارد دلار است و ارزش واردات قطعه (CKD) نیز در حدود دو میلیارد دلار محسوب می شود، این در حالی است که ارزش بازار خودرو ایران بالای 20 میلیارد دلار است، با این شرایط می توان گفت تعرفه واردات نمی تواند چندان به درآمدهای صنعت خودرو لطمه وارد کند.
کریمی سنجری همچنین با اشاره به اینکه ما در حال حاضر هیچ شاخصی نداریم که مشخص کند صنعت خودرو کشور در حال حاضر توسعه یافته محسوب می شود یا در حال درجا زدن است می گوید: در دنیا میزان صادرات همواره یکی از ملاک های پیش بینی توسعه واحدهای صنعتی محسوب می شود؛ چرا که به واسطه این شاخص مشخص می شود که محصول تولید شده از قیمت و کیفیت مناسب برخودار است. همچنین رشد کیفیت و رشد کیفیت خدمات پس از فروش از دیگر شاخص هایی است که در این خصوص مورد توجه قرار می گیرد.
پیشنهاد افزایش حقوق ورودی خودرو هرچند هنوز در حد پیشنهاد است، اما در صورت نهایی شدن آن شاهد ایجاد تنش جدید در بازار وارداتی ها خواهیم بود؛ بطوریکه برخی از فعالان بازار خودرو پیش بینی می کنند با توجه به موافقت اولیه مبنی بر افزایش حقوق ورودی، شیرفلکه ورود خودرو به بازار سفت تر خواهد شد و به این طریق واردکنندگان عرضه خودرو به بازار را بیش از پیش کاهش خواهند داد، اقدامی که احتمالا افزایش بیش از پیش قیمت خودروهای وارداتی را به همراه خواهد داشت.
از سوی دیگر به گفته فعالان صنعت خودرو بستن بازار خودرو می تواند به نوعی تغییر نگرش سایر کشورها نسبت به بازار ایران را به همراه داشته باشد، چرا که سرمایه گذاران به سمت بازارهایی هدایت می شوند که از آزاد بودن آن اطمینان خاطر داشته باشند و آنچه مسلم است بستن بازار و کشیدن دیوار تعرفه ای تنها به دور شدن سرمایه گذاران از این بازار منجر خواهد داشت.
در این خصوص حسن کریمی سنجری یکی از کارشناسان حوزه خودرو معتقد است در صورتی که از تعرفه به عنوان دارو استفاده شود می تواند رشد این بخش را به همراه داشته باشد؛ چرا که اعمال روش های مانند افزایش تعرفه در مجموع روشی درمانگر محسوب شود، اما مشروط بر اینکه هدف از این افزایش مشخص شده باشد، به همین دلیل برای اجرای این روش باید دوره زمانی خاص در نظر گرفت و شاخص های لازم را برای رسیدن به هدف گذاری صورت گرفته تدوین کرد.
کریمی سنجری همچنین با اشاره به اینکه هدف دولت از بازگشت به عقب (افزایش تعرفه وارات خودرو ) مشخص نیست می گوید: آنچه مسلم است دولت باید در ابتدا هدف خود را از افزایش تعرفه اعلام کند، تا به این طریق مشخص شود که با اجرای این روش به دنبال چیست، آیا با افزایش تعرفه ها سعی در کنترل ورود خودروهای لوکس به کشور را دارد و یا این افزایش در راستای کنترل نرخ ارز بوده و یا اینکه تنها در راستای حمایت از تولید داخل صورت گرفته است. به گفته این کارشناس خودرو عدم شفاف سازی از این بازگشت به عقب بدون اعلام دلیل آن تنها موجب به وجود آمدن شبهاتی خواهد شد که چندان برای این صنعت سود آور نخواهد بود.
این کارشناس خودرو در ادامه با اشاره به اینکه تا سال 83 واردات خودرو به کشور ممنوع بود عنوان کرد: روش پیش گرفته از سوی دولت در حالی است که با آزاد شدن واردات خودرو به کشور طی حدود 13 سال اخیر به صورت پلکانی شاهد کاهش تعرفه واردات خودرو بوده ایم و اقدام صورت گرفته از سوی دولت را می توان نقص قانون تجارت آزاد در دنیا تعبیر کرد.
کریمی سنجری همچنین با اشاره به اینکه اکثر کشورها در دوره ای خاص از روش های حمایتی مانند افزایش تعرفه استفاده کرده اند گفت: این روش در سایر کشورها نیز اجرا شده است که در این خصوص می توان به کره جنوبی اشاره کرد این کشور در ابتدا تعرفه 60 درصدی واردات خودرو را در دستور کار قرار داد، اما به مرور زمان شاهد کاهش تعرفه واردات خودرو به این کشور بودیم، بطوریکه در حال حاضر تعرفه واردات خودرو در کره جنوبی به حدود 8 درصد رسیده است، البته این نکته را نیز باید در نظر گرفت که تعرفه واردات خودرو در کره جنوبی با کشورهای که مناسبات خاص تجاری دارد نیز صفر است.
از سوی دیگر حمایت از تولید داخل در حالی بهانه ای برای افزایش تعرفه واردات خودرو در نظر گرفته شده که این کارشناس صنعت خودرو معتقد است که خودروسازان داخلی تولید خودرو ارزان با تیراژ بالا را در دستور کار قرار داده اند این در حالی است که خودروهای وارداتی بخش لوکس بازار را هدف قرار داده اند و آنچه مسلم است با این شرایط وارداتی ها نمی توانند چالشی برای بازار خودروهای داخلی محسوب شوند. به گفته این کارشناس خودرو، خودروهای وارداتی نه تنها تهدیدی برای خودروهای داخلی محسوب نمی شوند بلکه رقم پایینی از بازار نیز در اختیار این بازار قرار دارد که این موجب می شود تا وارداتی ها تهدیدی برای بازار محسوب نشوند؛ چرا که در حال حاضر ارزش خودروهای وارداتی به صورت (CBU) کمتر از دو میلیارد دلار است و ارزش واردات قطعه (CKD) نیز در حدود دو میلیارد دلار محسوب می شود، این در حالی است که ارزش بازار خودرو ایران بالای 20 میلیارد دلار است، با این شرایط می توان گفت تعرفه واردات نمی تواند چندان به درآمدهای صنعت خودرو لطمه وارد کند.
کریمی سنجری همچنین با اشاره به اینکه ما در حال حاضر هیچ شاخصی نداریم که مشخص کند صنعت خودرو کشور در حال حاضر توسعه یافته محسوب می شود یا در حال درجا زدن است می گوید: در دنیا میزان صادرات همواره یکی از ملاک های پیش بینی توسعه واحدهای صنعتی محسوب می شود؛ چرا که به واسطه این شاخص مشخص می شود که محصول تولید شده از قیمت و کیفیت مناسب برخودار است. همچنین رشد کیفیت و رشد کیفیت خدمات پس از فروش از دیگر شاخص هایی است که در این خصوص مورد توجه قرار می گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!