کد خبر:
۷۰۴۰۶ ۱۴:۵۹
۱۳۹۶/۰۹/۱۴
مشاور رئیس سازمان راهداری پیشنهاد داد:
افزایش سرعت ریل در مقابل کاهش سرعت خودرو
پدال نیوز- مشاور رئیس سازمان راهداری در دولتهای نهم و دهم گفت: کاهش سرعت در راههای اصلی نمیتواند مردم را به سمت حملونقل ریلی سوق دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیننیوز, احمدی بافنده که مشاور رئیس سازمان راهداری در دولتهای نهم و دهم بود گفت: به جای کاهش سرعت در بخش حملونقل جادهای، بهتر است به افزایش سرعت در حملونقل ریلی و گسترش این صنعت فکر کنیم.
وی در اینباره گفته است: تناسبی بین شبکه جادهای و خودروهایی که امروز در جادهها تردد میکنند، وجود ندارد. ما ماشینهای پرقدرت و پرسرعتی داریم، اما ترکیب جادهها در کشور ما یک نسل عقبتر از خودروهاست. اینکه به دلیل حفظ جان مردم طرحی پیشنهاد شود که تلفات را کمتر کند، در بسیاری از کشورها هست و اجرا میشود. مثلاً در خود امریکا هم، در برخی ایالتها سرعتها پایین است. با این حال، در اروپا برخی کشورها که محدودیت سرعت ندارند، مثل آلمان و اتریش، اینگونه هستند یا مثلاً در برخی کشورها قوانین خاصی دارند.
وی افزود:به مدلهای جهانی که نظری داشته باشیم، میبینیم قوانین رانندگی در دنیا با هم متفاوت است و نمیشود از طرح کاهش سرعت مجاز ایراد گرفت و آن را بازگشت به عقب دانست. شاید مسئولان وقت به این جمعبندی رسیده باشند که تنها راه کاهش تلفات پایین آوردن سرعت مجاز در شبکه راههاست.
وی در پاسخ به این سوال که یکی از اهداف این طرح سوقدادن مردم به سمت سایر شقوق حملونقل از جمله استفاده از ریل است. آیا نتیجه اجرای این طرح تمایل مردم به استفاده از ریل خواهد بود؟ گفته است:متوسط فاصله آمل تا تهران با سرعت 70 یا 80 یا 90 در زمانبندی سفر و رسیدن مسافر تغییر زیادی ایجاد نمیکند و شاید فاصله زمانی به کمتر از یک ربع ساعت برسد؛ ولی این نکته اهمیت دارد که کسی به دلیل این ده دقیقه و یک ربع از سایر گونههای حملونقل استفاده نخواهد کرد، مگر اینکه سرعت را در حملونقل ریلی بالا ببریم.
وی تاکید کرد: بهتر است به جای کاهش سقف سرعت مجاز در راهها، سرعت حملونقل ریلی را بالا ببریم. هنوز در صنعت ریلی در گذشته ماندهایم، آن هم با این قدمت صنعت ریلی ایران. تاریخ استفاده از ریل در ایران به کشف نفت در مسجدسلیمان بازمیگردد که نفت را با ریل از مسجدسلیمان به جایی به نام در خزینه در شوشتر و بعد با کشتی به جنوب کارون میبردند با این حال صنعت ریلی ما نسبت به قدمتش توسعه نیافته است و سرعت آن پایین است.
وی ادامه داد:نکته دیگری که اهمیت دارد، ساخت جادههای جدید است که میتوانست جای تکتک آنها ریل ساخته شود. اکنون، جادهای به نام فیروزکوه داریم که اولین جاده ما به سمت مازندران بوده است، بعد چالوس و بعد هم هراز و اکنون، دوباره در حال ساخت چهارمین جاده به سمت این منطقه هستیم و جای این سؤال باقی است که چرا ریل نساختهایم؟ اگر همین ظرفیت اتوبان جدید تهران-شمال را به ریلی تبدیل میکردند، هم بار جابهجا میشد، هم مسافر؛ پنج برابر ظرفیت فعلی. در عین حال، مردم را به استفادهنکردن از جادهها ترغیب میکنیم و جای این سؤال را باقی میگذاریم که برای رفتن به شمال باید از چه وسیلهای به غیر از خودرو استفاده کرد؟
احمدی در خصوص اینکه چرا علاقه مردم به استفاده از حملونقل جادهای بیشتر است گفته است:به دلیل اینکه ما به اندازه کافی روی صنعت ریلی کار نکردهایم. کاهش سرعت در راههای اصلی هم نمیتواند مردم را به این سمت سوق دهد. نمیشود گفت این طرح برای استمرار کاهش آمار تلفات ناموفق است، اما بیشتر شبیه یک ابزار است. اتفاقاً تمایل استفاده از ریل در بین مردم وجود دارد، اما با اجبار که نمیشود به مردم گفت از ریل استفاده کنید. دلیل اصلی آن بیکیفیتی سرویسدهی به مردم در حملونقل ریلی است. اگر قطار باکیفیت و باسرعت و با همه استاندارها وجود داشته باشد، انتخاب مردم تغییر میکند؟ کاهش سرعت فقط ایمنی را بالا میبرد و نمیتواند نظر مردم را تغییر دهد. در شرایط فعلی، امتیاز نهایی باز هم با سفر جادهای است.
وی در اینباره گفته است: تناسبی بین شبکه جادهای و خودروهایی که امروز در جادهها تردد میکنند، وجود ندارد. ما ماشینهای پرقدرت و پرسرعتی داریم، اما ترکیب جادهها در کشور ما یک نسل عقبتر از خودروهاست. اینکه به دلیل حفظ جان مردم طرحی پیشنهاد شود که تلفات را کمتر کند، در بسیاری از کشورها هست و اجرا میشود. مثلاً در خود امریکا هم، در برخی ایالتها سرعتها پایین است. با این حال، در اروپا برخی کشورها که محدودیت سرعت ندارند، مثل آلمان و اتریش، اینگونه هستند یا مثلاً در برخی کشورها قوانین خاصی دارند.
وی افزود:به مدلهای جهانی که نظری داشته باشیم، میبینیم قوانین رانندگی در دنیا با هم متفاوت است و نمیشود از طرح کاهش سرعت مجاز ایراد گرفت و آن را بازگشت به عقب دانست. شاید مسئولان وقت به این جمعبندی رسیده باشند که تنها راه کاهش تلفات پایین آوردن سرعت مجاز در شبکه راههاست.
وی در پاسخ به این سوال که یکی از اهداف این طرح سوقدادن مردم به سمت سایر شقوق حملونقل از جمله استفاده از ریل است. آیا نتیجه اجرای این طرح تمایل مردم به استفاده از ریل خواهد بود؟ گفته است:متوسط فاصله آمل تا تهران با سرعت 70 یا 80 یا 90 در زمانبندی سفر و رسیدن مسافر تغییر زیادی ایجاد نمیکند و شاید فاصله زمانی به کمتر از یک ربع ساعت برسد؛ ولی این نکته اهمیت دارد که کسی به دلیل این ده دقیقه و یک ربع از سایر گونههای حملونقل استفاده نخواهد کرد، مگر اینکه سرعت را در حملونقل ریلی بالا ببریم.
وی تاکید کرد: بهتر است به جای کاهش سقف سرعت مجاز در راهها، سرعت حملونقل ریلی را بالا ببریم. هنوز در صنعت ریلی در گذشته ماندهایم، آن هم با این قدمت صنعت ریلی ایران. تاریخ استفاده از ریل در ایران به کشف نفت در مسجدسلیمان بازمیگردد که نفت را با ریل از مسجدسلیمان به جایی به نام در خزینه در شوشتر و بعد با کشتی به جنوب کارون میبردند با این حال صنعت ریلی ما نسبت به قدمتش توسعه نیافته است و سرعت آن پایین است.
وی ادامه داد:نکته دیگری که اهمیت دارد، ساخت جادههای جدید است که میتوانست جای تکتک آنها ریل ساخته شود. اکنون، جادهای به نام فیروزکوه داریم که اولین جاده ما به سمت مازندران بوده است، بعد چالوس و بعد هم هراز و اکنون، دوباره در حال ساخت چهارمین جاده به سمت این منطقه هستیم و جای این سؤال باقی است که چرا ریل نساختهایم؟ اگر همین ظرفیت اتوبان جدید تهران-شمال را به ریلی تبدیل میکردند، هم بار جابهجا میشد، هم مسافر؛ پنج برابر ظرفیت فعلی. در عین حال، مردم را به استفادهنکردن از جادهها ترغیب میکنیم و جای این سؤال را باقی میگذاریم که برای رفتن به شمال باید از چه وسیلهای به غیر از خودرو استفاده کرد؟
احمدی در خصوص اینکه چرا علاقه مردم به استفاده از حملونقل جادهای بیشتر است گفته است:به دلیل اینکه ما به اندازه کافی روی صنعت ریلی کار نکردهایم. کاهش سرعت در راههای اصلی هم نمیتواند مردم را به این سمت سوق دهد. نمیشود گفت این طرح برای استمرار کاهش آمار تلفات ناموفق است، اما بیشتر شبیه یک ابزار است. اتفاقاً تمایل استفاده از ریل در بین مردم وجود دارد، اما با اجبار که نمیشود به مردم گفت از ریل استفاده کنید. دلیل اصلی آن بیکیفیتی سرویسدهی به مردم در حملونقل ریلی است. اگر قطار باکیفیت و باسرعت و با همه استاندارها وجود داشته باشد، انتخاب مردم تغییر میکند؟ کاهش سرعت فقط ایمنی را بالا میبرد و نمیتواند نظر مردم را تغییر دهد. در شرایط فعلی، امتیاز نهایی باز هم با سفر جادهای است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر