کد خبر:
۷۰۴۰۶ ۱۴:۵۹
۱۳۹۶/۰۹/۱۴
مشاور رئیس سازمان راهداری پیشنهاد داد:
افزایش سرعت ریل در مقابل کاهش سرعت خودرو
پدال نیوز- مشاور رئیس سازمان راهداری در دولتهای نهم و دهم گفت: کاهش سرعت در راههای اصلی نمیتواند مردم را به سمت حملونقل ریلی سوق دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیننیوز, احمدی بافنده که مشاور رئیس سازمان راهداری در دولتهای نهم و دهم بود گفت: به جای کاهش سرعت در بخش حملونقل جادهای، بهتر است به افزایش سرعت در حملونقل ریلی و گسترش این صنعت فکر کنیم.
وی در اینباره گفته است: تناسبی بین شبکه جادهای و خودروهایی که امروز در جادهها تردد میکنند، وجود ندارد. ما ماشینهای پرقدرت و پرسرعتی داریم، اما ترکیب جادهها در کشور ما یک نسل عقبتر از خودروهاست. اینکه به دلیل حفظ جان مردم طرحی پیشنهاد شود که تلفات را کمتر کند، در بسیاری از کشورها هست و اجرا میشود. مثلاً در خود امریکا هم، در برخی ایالتها سرعتها پایین است. با این حال، در اروپا برخی کشورها که محدودیت سرعت ندارند، مثل آلمان و اتریش، اینگونه هستند یا مثلاً در برخی کشورها قوانین خاصی دارند.
وی افزود:به مدلهای جهانی که نظری داشته باشیم، میبینیم قوانین رانندگی در دنیا با هم متفاوت است و نمیشود از طرح کاهش سرعت مجاز ایراد گرفت و آن را بازگشت به عقب دانست. شاید مسئولان وقت به این جمعبندی رسیده باشند که تنها راه کاهش تلفات پایین آوردن سرعت مجاز در شبکه راههاست.
وی در پاسخ به این سوال که یکی از اهداف این طرح سوقدادن مردم به سمت سایر شقوق حملونقل از جمله استفاده از ریل است. آیا نتیجه اجرای این طرح تمایل مردم به استفاده از ریل خواهد بود؟ گفته است:متوسط فاصله آمل تا تهران با سرعت 70 یا 80 یا 90 در زمانبندی سفر و رسیدن مسافر تغییر زیادی ایجاد نمیکند و شاید فاصله زمانی به کمتر از یک ربع ساعت برسد؛ ولی این نکته اهمیت دارد که کسی به دلیل این ده دقیقه و یک ربع از سایر گونههای حملونقل استفاده نخواهد کرد، مگر اینکه سرعت را در حملونقل ریلی بالا ببریم.
وی تاکید کرد: بهتر است به جای کاهش سقف سرعت مجاز در راهها، سرعت حملونقل ریلی را بالا ببریم. هنوز در صنعت ریلی در گذشته ماندهایم، آن هم با این قدمت صنعت ریلی ایران. تاریخ استفاده از ریل در ایران به کشف نفت در مسجدسلیمان بازمیگردد که نفت را با ریل از مسجدسلیمان به جایی به نام در خزینه در شوشتر و بعد با کشتی به جنوب کارون میبردند با این حال صنعت ریلی ما نسبت به قدمتش توسعه نیافته است و سرعت آن پایین است.
وی ادامه داد:نکته دیگری که اهمیت دارد، ساخت جادههای جدید است که میتوانست جای تکتک آنها ریل ساخته شود. اکنون، جادهای به نام فیروزکوه داریم که اولین جاده ما به سمت مازندران بوده است، بعد چالوس و بعد هم هراز و اکنون، دوباره در حال ساخت چهارمین جاده به سمت این منطقه هستیم و جای این سؤال باقی است که چرا ریل نساختهایم؟ اگر همین ظرفیت اتوبان جدید تهران-شمال را به ریلی تبدیل میکردند، هم بار جابهجا میشد، هم مسافر؛ پنج برابر ظرفیت فعلی. در عین حال، مردم را به استفادهنکردن از جادهها ترغیب میکنیم و جای این سؤال را باقی میگذاریم که برای رفتن به شمال باید از چه وسیلهای به غیر از خودرو استفاده کرد؟
احمدی در خصوص اینکه چرا علاقه مردم به استفاده از حملونقل جادهای بیشتر است گفته است:به دلیل اینکه ما به اندازه کافی روی صنعت ریلی کار نکردهایم. کاهش سرعت در راههای اصلی هم نمیتواند مردم را به این سمت سوق دهد. نمیشود گفت این طرح برای استمرار کاهش آمار تلفات ناموفق است، اما بیشتر شبیه یک ابزار است. اتفاقاً تمایل استفاده از ریل در بین مردم وجود دارد، اما با اجبار که نمیشود به مردم گفت از ریل استفاده کنید. دلیل اصلی آن بیکیفیتی سرویسدهی به مردم در حملونقل ریلی است. اگر قطار باکیفیت و باسرعت و با همه استاندارها وجود داشته باشد، انتخاب مردم تغییر میکند؟ کاهش سرعت فقط ایمنی را بالا میبرد و نمیتواند نظر مردم را تغییر دهد. در شرایط فعلی، امتیاز نهایی باز هم با سفر جادهای است.
وی در اینباره گفته است: تناسبی بین شبکه جادهای و خودروهایی که امروز در جادهها تردد میکنند، وجود ندارد. ما ماشینهای پرقدرت و پرسرعتی داریم، اما ترکیب جادهها در کشور ما یک نسل عقبتر از خودروهاست. اینکه به دلیل حفظ جان مردم طرحی پیشنهاد شود که تلفات را کمتر کند، در بسیاری از کشورها هست و اجرا میشود. مثلاً در خود امریکا هم، در برخی ایالتها سرعتها پایین است. با این حال، در اروپا برخی کشورها که محدودیت سرعت ندارند، مثل آلمان و اتریش، اینگونه هستند یا مثلاً در برخی کشورها قوانین خاصی دارند.
وی افزود:به مدلهای جهانی که نظری داشته باشیم، میبینیم قوانین رانندگی در دنیا با هم متفاوت است و نمیشود از طرح کاهش سرعت مجاز ایراد گرفت و آن را بازگشت به عقب دانست. شاید مسئولان وقت به این جمعبندی رسیده باشند که تنها راه کاهش تلفات پایین آوردن سرعت مجاز در شبکه راههاست.
وی در پاسخ به این سوال که یکی از اهداف این طرح سوقدادن مردم به سمت سایر شقوق حملونقل از جمله استفاده از ریل است. آیا نتیجه اجرای این طرح تمایل مردم به استفاده از ریل خواهد بود؟ گفته است:متوسط فاصله آمل تا تهران با سرعت 70 یا 80 یا 90 در زمانبندی سفر و رسیدن مسافر تغییر زیادی ایجاد نمیکند و شاید فاصله زمانی به کمتر از یک ربع ساعت برسد؛ ولی این نکته اهمیت دارد که کسی به دلیل این ده دقیقه و یک ربع از سایر گونههای حملونقل استفاده نخواهد کرد، مگر اینکه سرعت را در حملونقل ریلی بالا ببریم.
وی تاکید کرد: بهتر است به جای کاهش سقف سرعت مجاز در راهها، سرعت حملونقل ریلی را بالا ببریم. هنوز در صنعت ریلی در گذشته ماندهایم، آن هم با این قدمت صنعت ریلی ایران. تاریخ استفاده از ریل در ایران به کشف نفت در مسجدسلیمان بازمیگردد که نفت را با ریل از مسجدسلیمان به جایی به نام در خزینه در شوشتر و بعد با کشتی به جنوب کارون میبردند با این حال صنعت ریلی ما نسبت به قدمتش توسعه نیافته است و سرعت آن پایین است.
وی ادامه داد:نکته دیگری که اهمیت دارد، ساخت جادههای جدید است که میتوانست جای تکتک آنها ریل ساخته شود. اکنون، جادهای به نام فیروزکوه داریم که اولین جاده ما به سمت مازندران بوده است، بعد چالوس و بعد هم هراز و اکنون، دوباره در حال ساخت چهارمین جاده به سمت این منطقه هستیم و جای این سؤال باقی است که چرا ریل نساختهایم؟ اگر همین ظرفیت اتوبان جدید تهران-شمال را به ریلی تبدیل میکردند، هم بار جابهجا میشد، هم مسافر؛ پنج برابر ظرفیت فعلی. در عین حال، مردم را به استفادهنکردن از جادهها ترغیب میکنیم و جای این سؤال را باقی میگذاریم که برای رفتن به شمال باید از چه وسیلهای به غیر از خودرو استفاده کرد؟
احمدی در خصوص اینکه چرا علاقه مردم به استفاده از حملونقل جادهای بیشتر است گفته است:به دلیل اینکه ما به اندازه کافی روی صنعت ریلی کار نکردهایم. کاهش سرعت در راههای اصلی هم نمیتواند مردم را به این سمت سوق دهد. نمیشود گفت این طرح برای استمرار کاهش آمار تلفات ناموفق است، اما بیشتر شبیه یک ابزار است. اتفاقاً تمایل استفاده از ریل در بین مردم وجود دارد، اما با اجبار که نمیشود به مردم گفت از ریل استفاده کنید. دلیل اصلی آن بیکیفیتی سرویسدهی به مردم در حملونقل ریلی است. اگر قطار باکیفیت و باسرعت و با همه استاندارها وجود داشته باشد، انتخاب مردم تغییر میکند؟ کاهش سرعت فقط ایمنی را بالا میبرد و نمیتواند نظر مردم را تغییر دهد. در شرایط فعلی، امتیاز نهایی باز هم با سفر جادهای است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!