کد خبر:
۷۰۴۰۶ ۱۴:۵۹
۱۳۹۶/۰۹/۱۴
مشاور رئیس سازمان راهداری پیشنهاد داد:
افزایش سرعت ریل در مقابل کاهش سرعت خودرو
پدال نیوز- مشاور رئیس سازمان راهداری در دولتهای نهم و دهم گفت: کاهش سرعت در راههای اصلی نمیتواند مردم را به سمت حملونقل ریلی سوق دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تیننیوز, احمدی بافنده که مشاور رئیس سازمان راهداری در دولتهای نهم و دهم بود گفت: به جای کاهش سرعت در بخش حملونقل جادهای، بهتر است به افزایش سرعت در حملونقل ریلی و گسترش این صنعت فکر کنیم.
وی در اینباره گفته است: تناسبی بین شبکه جادهای و خودروهایی که امروز در جادهها تردد میکنند، وجود ندارد. ما ماشینهای پرقدرت و پرسرعتی داریم، اما ترکیب جادهها در کشور ما یک نسل عقبتر از خودروهاست. اینکه به دلیل حفظ جان مردم طرحی پیشنهاد شود که تلفات را کمتر کند، در بسیاری از کشورها هست و اجرا میشود. مثلاً در خود امریکا هم، در برخی ایالتها سرعتها پایین است. با این حال، در اروپا برخی کشورها که محدودیت سرعت ندارند، مثل آلمان و اتریش، اینگونه هستند یا مثلاً در برخی کشورها قوانین خاصی دارند.
وی افزود:به مدلهای جهانی که نظری داشته باشیم، میبینیم قوانین رانندگی در دنیا با هم متفاوت است و نمیشود از طرح کاهش سرعت مجاز ایراد گرفت و آن را بازگشت به عقب دانست. شاید مسئولان وقت به این جمعبندی رسیده باشند که تنها راه کاهش تلفات پایین آوردن سرعت مجاز در شبکه راههاست.
وی در پاسخ به این سوال که یکی از اهداف این طرح سوقدادن مردم به سمت سایر شقوق حملونقل از جمله استفاده از ریل است. آیا نتیجه اجرای این طرح تمایل مردم به استفاده از ریل خواهد بود؟ گفته است:متوسط فاصله آمل تا تهران با سرعت 70 یا 80 یا 90 در زمانبندی سفر و رسیدن مسافر تغییر زیادی ایجاد نمیکند و شاید فاصله زمانی به کمتر از یک ربع ساعت برسد؛ ولی این نکته اهمیت دارد که کسی به دلیل این ده دقیقه و یک ربع از سایر گونههای حملونقل استفاده نخواهد کرد، مگر اینکه سرعت را در حملونقل ریلی بالا ببریم.
وی تاکید کرد: بهتر است به جای کاهش سقف سرعت مجاز در راهها، سرعت حملونقل ریلی را بالا ببریم. هنوز در صنعت ریلی در گذشته ماندهایم، آن هم با این قدمت صنعت ریلی ایران. تاریخ استفاده از ریل در ایران به کشف نفت در مسجدسلیمان بازمیگردد که نفت را با ریل از مسجدسلیمان به جایی به نام در خزینه در شوشتر و بعد با کشتی به جنوب کارون میبردند با این حال صنعت ریلی ما نسبت به قدمتش توسعه نیافته است و سرعت آن پایین است.
وی ادامه داد:نکته دیگری که اهمیت دارد، ساخت جادههای جدید است که میتوانست جای تکتک آنها ریل ساخته شود. اکنون، جادهای به نام فیروزکوه داریم که اولین جاده ما به سمت مازندران بوده است، بعد چالوس و بعد هم هراز و اکنون، دوباره در حال ساخت چهارمین جاده به سمت این منطقه هستیم و جای این سؤال باقی است که چرا ریل نساختهایم؟ اگر همین ظرفیت اتوبان جدید تهران-شمال را به ریلی تبدیل میکردند، هم بار جابهجا میشد، هم مسافر؛ پنج برابر ظرفیت فعلی. در عین حال، مردم را به استفادهنکردن از جادهها ترغیب میکنیم و جای این سؤال را باقی میگذاریم که برای رفتن به شمال باید از چه وسیلهای به غیر از خودرو استفاده کرد؟
احمدی در خصوص اینکه چرا علاقه مردم به استفاده از حملونقل جادهای بیشتر است گفته است:به دلیل اینکه ما به اندازه کافی روی صنعت ریلی کار نکردهایم. کاهش سرعت در راههای اصلی هم نمیتواند مردم را به این سمت سوق دهد. نمیشود گفت این طرح برای استمرار کاهش آمار تلفات ناموفق است، اما بیشتر شبیه یک ابزار است. اتفاقاً تمایل استفاده از ریل در بین مردم وجود دارد، اما با اجبار که نمیشود به مردم گفت از ریل استفاده کنید. دلیل اصلی آن بیکیفیتی سرویسدهی به مردم در حملونقل ریلی است. اگر قطار باکیفیت و باسرعت و با همه استاندارها وجود داشته باشد، انتخاب مردم تغییر میکند؟ کاهش سرعت فقط ایمنی را بالا میبرد و نمیتواند نظر مردم را تغییر دهد. در شرایط فعلی، امتیاز نهایی باز هم با سفر جادهای است.
وی در اینباره گفته است: تناسبی بین شبکه جادهای و خودروهایی که امروز در جادهها تردد میکنند، وجود ندارد. ما ماشینهای پرقدرت و پرسرعتی داریم، اما ترکیب جادهها در کشور ما یک نسل عقبتر از خودروهاست. اینکه به دلیل حفظ جان مردم طرحی پیشنهاد شود که تلفات را کمتر کند، در بسیاری از کشورها هست و اجرا میشود. مثلاً در خود امریکا هم، در برخی ایالتها سرعتها پایین است. با این حال، در اروپا برخی کشورها که محدودیت سرعت ندارند، مثل آلمان و اتریش، اینگونه هستند یا مثلاً در برخی کشورها قوانین خاصی دارند.
وی افزود:به مدلهای جهانی که نظری داشته باشیم، میبینیم قوانین رانندگی در دنیا با هم متفاوت است و نمیشود از طرح کاهش سرعت مجاز ایراد گرفت و آن را بازگشت به عقب دانست. شاید مسئولان وقت به این جمعبندی رسیده باشند که تنها راه کاهش تلفات پایین آوردن سرعت مجاز در شبکه راههاست.
وی در پاسخ به این سوال که یکی از اهداف این طرح سوقدادن مردم به سمت سایر شقوق حملونقل از جمله استفاده از ریل است. آیا نتیجه اجرای این طرح تمایل مردم به استفاده از ریل خواهد بود؟ گفته است:متوسط فاصله آمل تا تهران با سرعت 70 یا 80 یا 90 در زمانبندی سفر و رسیدن مسافر تغییر زیادی ایجاد نمیکند و شاید فاصله زمانی به کمتر از یک ربع ساعت برسد؛ ولی این نکته اهمیت دارد که کسی به دلیل این ده دقیقه و یک ربع از سایر گونههای حملونقل استفاده نخواهد کرد، مگر اینکه سرعت را در حملونقل ریلی بالا ببریم.
وی تاکید کرد: بهتر است به جای کاهش سقف سرعت مجاز در راهها، سرعت حملونقل ریلی را بالا ببریم. هنوز در صنعت ریلی در گذشته ماندهایم، آن هم با این قدمت صنعت ریلی ایران. تاریخ استفاده از ریل در ایران به کشف نفت در مسجدسلیمان بازمیگردد که نفت را با ریل از مسجدسلیمان به جایی به نام در خزینه در شوشتر و بعد با کشتی به جنوب کارون میبردند با این حال صنعت ریلی ما نسبت به قدمتش توسعه نیافته است و سرعت آن پایین است.
وی ادامه داد:نکته دیگری که اهمیت دارد، ساخت جادههای جدید است که میتوانست جای تکتک آنها ریل ساخته شود. اکنون، جادهای به نام فیروزکوه داریم که اولین جاده ما به سمت مازندران بوده است، بعد چالوس و بعد هم هراز و اکنون، دوباره در حال ساخت چهارمین جاده به سمت این منطقه هستیم و جای این سؤال باقی است که چرا ریل نساختهایم؟ اگر همین ظرفیت اتوبان جدید تهران-شمال را به ریلی تبدیل میکردند، هم بار جابهجا میشد، هم مسافر؛ پنج برابر ظرفیت فعلی. در عین حال، مردم را به استفادهنکردن از جادهها ترغیب میکنیم و جای این سؤال را باقی میگذاریم که برای رفتن به شمال باید از چه وسیلهای به غیر از خودرو استفاده کرد؟
احمدی در خصوص اینکه چرا علاقه مردم به استفاده از حملونقل جادهای بیشتر است گفته است:به دلیل اینکه ما به اندازه کافی روی صنعت ریلی کار نکردهایم. کاهش سرعت در راههای اصلی هم نمیتواند مردم را به این سمت سوق دهد. نمیشود گفت این طرح برای استمرار کاهش آمار تلفات ناموفق است، اما بیشتر شبیه یک ابزار است. اتفاقاً تمایل استفاده از ریل در بین مردم وجود دارد، اما با اجبار که نمیشود به مردم گفت از ریل استفاده کنید. دلیل اصلی آن بیکیفیتی سرویسدهی به مردم در حملونقل ریلی است. اگر قطار باکیفیت و باسرعت و با همه استاندارها وجود داشته باشد، انتخاب مردم تغییر میکند؟ کاهش سرعت فقط ایمنی را بالا میبرد و نمیتواند نظر مردم را تغییر دهد. در شرایط فعلی، امتیاز نهایی باز هم با سفر جادهای است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش