کد خبر:
۶۹۸۲۹ ۱۵:۲۳
۱۳۹۶/۰۹/۰۶
مرتضی طلایی
همه خط های مترو مثل خط 7 با ایرادات فنی افتتاح شد / قالیباف به استفاده سیاسی از خط 7 مترو نیازی نداشت
پدال نیوز: در همان دوران شورای شهر چهارم نیز برخی از اعضای شورا نسبت به افتتاح این خط انتقاد داشتند و معتقد بودند این خط به دلیل نواقصی که در بخش های فنی دارد، نباید افتتاح شود. در مقابل این ادعا موافقان افتتاح نیز تأکید داشتند که این یک روند عادی است و در همه طرح های پیشین نیز اول خط زیر بار می رود و با گذر زمان اشکالاتش را رفع می کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبی پدال نیبوز،؛ خط 7 متروی تهران پس از نزدیک به 5 ماه فعالیت با دستور مستقیم معاون حمل و نقل شهرداری تهران و به دلیل آنچه که وجود برخی نواقص ایمنی در فرایند ساخت و آغاز به کار خط عنوان شد، متوقف گردید؛ اقدامی که تیم مدیریتی شهرداری قبل آن را سیاسی عنوان می دانند و معتقدند دلایل طرح شده برای تعطیلی خط درست نیست.
به گزارش «تابناک»، پس از اینکه در تاریخ 6 خردادماه سال جاری، محمد باقر قالیباف شهردار سابق خط 7 متروی تهران را افتتاح و این خط فرایند جا به جایی مسافران را از 7 ایستگاه میدان بسیج، میدان محمدیه، بریانک، کمیل، شهید نواب صفوی، دانشگاه تربیت مدرس و میدان صنعت آغاز کرد، اوایل آبان ماه تیم جدید مدیریتی شهرداری تهران فعالیت این خط را تا اطلاع ثانویه متوقف کرد.
در ابلاغ معاونت حمل و نقل شهردار تهران به مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو که در تاریخ 7 آبان ماه صادر شد، تصریح شده است که نواقص خط هفت متروی تهران باید ظرف مدت شش ماه برطرف شده باشد تا خط 7 مجددا آماده انتقال مسافر شود.
در ادامه این ابلاغ آمد: موضوع اشکالات خط هفت متروی تهران پیش از این هم از سوی برخی اعضای شورای اسلامی شهر تهران در دوره چهارم و دوره اخیر مورد انتقاد قرار گرفته بود. این انتقادها و گزارشهای موجود در بدنه کارشناسی شرکت موجب شد که تصمیم در این باره به نظر نهایی یک تیم کارشناسی محول شود که اکنون این گروه نظر نهایی خود را اعلام کرده اند و بنا به دلایل زیر باید خط 7 مترو تعطیل شود.
1-عدم وجود سامانه علامتدهی (سیگنالینگ) و سامانه کنترل حفاظت خودکار (ATP)
2-عدم نصب حتی یک هواکش در تونلها که در تعارض با استانداردهای موجود است
3-نواقص سیستم برقرسانی و عدم راهاندازی سیستم کنترلی برق (اسکادا)
4-نمایشی بودن استفاده از این خط مترو به دلیل استفاده در هر 55 دقیقه
آنچه آمد، دلایلی بود که معاونت جدید حمل و نقل شهرداری تهران برای تعطیل کردن خط 7 متروی عنوان کرده است.
مرتضی طلایی، عضو سابق شورای شهر تهران در رابطه با این اقدام و نیز اینکه چرا با وجود نواقص موجود خط 7 مترو افتتاح شده است، گفت: در همان دوران شورای شهر چهارم نیز برخی از اعضای شورا نسبت به افتتاح این خط انتقاد داشتند و معتقد بودند این خط به دلیل نواقصی که در بخش های فنی دارد، نباید افتتاح شود. در مقابل این ادعا موافقان افتتاح نیز تأکید داشتند که این یک روند عادی است و در همه طرح های پیشین نیز اول خط زیر بار می رود و با گذر زمان اشکالاتش را رفع می کنیم.
طلایی ادامه داد: آنچه که باید مورد تأکید قرار دهیم این است که یقیناً خط 7 از استانداردهای کلان ایمنی و آنچه برای تضمین سلامت و انتقال مسافران نیاز است، برخوردار بود و یقین داشته باشید که در صورت عدم وجود ایمنی های ضروری هیچگاه خط 7 افتتاح نمی شد.
وی با طرح این پرسش که مگر می شود مدیران شهری با افتتاح غیر فنی یک خط مترو با جان مردم بازی کنند؟ افزود: با فرض اینکه در این خط ایرادات جدی وجود دارد و این ایرادات به قدری شدید است که باید خط از زیر بار خارج شود باید بدانیم که این یک بحث فنی و مهندسی است که باید در فرایند قانونی و منطقی خود اصلاح و مجدداً راه اندازی شود. نه اینکه این موضوع به سطح افکار عمومی و رسانه ای وارد شود و با بهره گیری از آن عده ای به دنبال تخریب تیم مدیریتی شهرداری قبل باشند.
عضو شورای شهر چهارم اضافه کرد: کشاندن موضوع به سطح جامعه و درگیر کردن افکار عمومی با این مسئله به نظر من به خطر انداختن امنیت روانی جامعه است که برای مردم هیچ سودی ندارد. لذا باید دید چه کسانی از این بحث ها سود می برند؟
طلایی در بخش دیگری از سخنانش در رابطه با خط 7 مترو و اشکالاتش افزود: اگر حقیقتاً دغدغه مدیران کنونی رساندن شهر به یک شهر ایده آل و حل مشکلات مردم است، باید نواقص را در یک روال منطقی برطرف کنند نه اینکه موضوع را به سطح جامعه بکشاند و اهداف دیگری را دنبال کنند.
وی در مورد این گمانه که شهردار قبلی با هدف استفاده سیاسی از این خط طرح را افتتاح کرده است، گفت: آقای قالیباف آنقدر طرح و پروژه در شهر تهران افتتاح کرده است که یک خط مترو برای او نمی توانست آورده خاصی داشته باشد و مطمئن باشید اگر قالیباف به سمت این موضوع حرکت می کرد، خسارتش برای او بیشتر از آورده اش بود.
به گزارش «تابناک»، پس از اینکه در تاریخ 6 خردادماه سال جاری، محمد باقر قالیباف شهردار سابق خط 7 متروی تهران را افتتاح و این خط فرایند جا به جایی مسافران را از 7 ایستگاه میدان بسیج، میدان محمدیه، بریانک، کمیل، شهید نواب صفوی، دانشگاه تربیت مدرس و میدان صنعت آغاز کرد، اوایل آبان ماه تیم جدید مدیریتی شهرداری تهران فعالیت این خط را تا اطلاع ثانویه متوقف کرد.
در ابلاغ معاونت حمل و نقل شهردار تهران به مدیرعامل شرکت بهره برداری مترو که در تاریخ 7 آبان ماه صادر شد، تصریح شده است که نواقص خط هفت متروی تهران باید ظرف مدت شش ماه برطرف شده باشد تا خط 7 مجددا آماده انتقال مسافر شود.
در ادامه این ابلاغ آمد: موضوع اشکالات خط هفت متروی تهران پیش از این هم از سوی برخی اعضای شورای اسلامی شهر تهران در دوره چهارم و دوره اخیر مورد انتقاد قرار گرفته بود. این انتقادها و گزارشهای موجود در بدنه کارشناسی شرکت موجب شد که تصمیم در این باره به نظر نهایی یک تیم کارشناسی محول شود که اکنون این گروه نظر نهایی خود را اعلام کرده اند و بنا به دلایل زیر باید خط 7 مترو تعطیل شود.
1-عدم وجود سامانه علامتدهی (سیگنالینگ) و سامانه کنترل حفاظت خودکار (ATP)
2-عدم نصب حتی یک هواکش در تونلها که در تعارض با استانداردهای موجود است
3-نواقص سیستم برقرسانی و عدم راهاندازی سیستم کنترلی برق (اسکادا)
4-نمایشی بودن استفاده از این خط مترو به دلیل استفاده در هر 55 دقیقه
آنچه آمد، دلایلی بود که معاونت جدید حمل و نقل شهرداری تهران برای تعطیل کردن خط 7 متروی عنوان کرده است.
مرتضی طلایی، عضو سابق شورای شهر تهران در رابطه با این اقدام و نیز اینکه چرا با وجود نواقص موجود خط 7 مترو افتتاح شده است، گفت: در همان دوران شورای شهر چهارم نیز برخی از اعضای شورا نسبت به افتتاح این خط انتقاد داشتند و معتقد بودند این خط به دلیل نواقصی که در بخش های فنی دارد، نباید افتتاح شود. در مقابل این ادعا موافقان افتتاح نیز تأکید داشتند که این یک روند عادی است و در همه طرح های پیشین نیز اول خط زیر بار می رود و با گذر زمان اشکالاتش را رفع می کنیم.
طلایی ادامه داد: آنچه که باید مورد تأکید قرار دهیم این است که یقیناً خط 7 از استانداردهای کلان ایمنی و آنچه برای تضمین سلامت و انتقال مسافران نیاز است، برخوردار بود و یقین داشته باشید که در صورت عدم وجود ایمنی های ضروری هیچگاه خط 7 افتتاح نمی شد.
وی با طرح این پرسش که مگر می شود مدیران شهری با افتتاح غیر فنی یک خط مترو با جان مردم بازی کنند؟ افزود: با فرض اینکه در این خط ایرادات جدی وجود دارد و این ایرادات به قدری شدید است که باید خط از زیر بار خارج شود باید بدانیم که این یک بحث فنی و مهندسی است که باید در فرایند قانونی و منطقی خود اصلاح و مجدداً راه اندازی شود. نه اینکه این موضوع به سطح افکار عمومی و رسانه ای وارد شود و با بهره گیری از آن عده ای به دنبال تخریب تیم مدیریتی شهرداری قبل باشند.
عضو شورای شهر چهارم اضافه کرد: کشاندن موضوع به سطح جامعه و درگیر کردن افکار عمومی با این مسئله به نظر من به خطر انداختن امنیت روانی جامعه است که برای مردم هیچ سودی ندارد. لذا باید دید چه کسانی از این بحث ها سود می برند؟
طلایی در بخش دیگری از سخنانش در رابطه با خط 7 مترو و اشکالاتش افزود: اگر حقیقتاً دغدغه مدیران کنونی رساندن شهر به یک شهر ایده آل و حل مشکلات مردم است، باید نواقص را در یک روال منطقی برطرف کنند نه اینکه موضوع را به سطح جامعه بکشاند و اهداف دیگری را دنبال کنند.
وی در مورد این گمانه که شهردار قبلی با هدف استفاده سیاسی از این خط طرح را افتتاح کرده است، گفت: آقای قالیباف آنقدر طرح و پروژه در شهر تهران افتتاح کرده است که یک خط مترو برای او نمی توانست آورده خاصی داشته باشد و مطمئن باشید اگر قالیباف به سمت این موضوع حرکت می کرد، خسارتش برای او بیشتر از آورده اش بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!