کد خبر:
۶۸۵۴۷ ۱۲:۱۹
۱۳۹۶/۰۸/۲۰
خودروی محور جلو یا محور عقب؟
پدال نیوز: خودروهای دیفرانسیل عقب و محو جلو، هر کدام ویژگیها و خصوصیات خاص خود را دارند. اما کدام نوع انتقال قدرت بهتر است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، خودروهای دیفرانسیل عقب و محو جلو، هر کدام ویژگیها و خصوصیات خاص خود را دارند. اما کدام نوع انتقال قدرت بهتر است؟
پس از رونق بازار خودرو در آمریکا، مردم این کشور مدتها گزینهای جز رانندگی با خودروهای محور عقب نداشتند؛ اما در سال ۱۹۶۶ و با عرضهی اولین خودروی محور جلوی آمریکایی، اولدزموبیل تورنادو (Oldsmobile Toronado)، شرایط کمی تغییر کرد.
در دهههای ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ خودروهای محور جلو در آمریکا، بازار فروش بیشتری پیدا کردند؛ چرا که بهواسطهی قوانین مصرف سوخت فدرال، شرکتهای خودروسازی آمریکا مجبور شدند تولید خودروهای بزرگ و پیشرانههای حجیم آنها را پایان دهند.
خودروهای محور جلو، به دلیل نبود برآمدگی محل اتصال میلگاردان به چرخهای عقب، فضای بیشتری در ردیف عقب فراهم میکردند. علاوه بر این، تولید خودروی محور جلو ارزانتر است و نسبت به خودروی محور عقب، وزن کمتری خواهد داشت که البته آسانترین راه برای کاهش مصرف سوخت، کاهش وزن است.
نکات مثبت و منفی خودروهای محور عقب
بیشتر خودروهای جادهای و تولید انبوه فعلی از سیستم محور جلو استفاده میکنند؛ اما سیستم محور عقب همچنان گزینهی اول برای ساخت خودروهای لوکس و اسپرت است. طرح سنتی پیشرانه در جلو و دیفرانسیل در عقب، تعادل بهتری بین اکسلهای عقب و جلوی خودرو در اختیار قرار میدهد که به همین دلیل، کیفیت و دقت فرمانپذیری افزایش مییابد. علاوه بر تعادل و فرمانپذیری بهتر، خودروهای محور عقب قابلیت منحرف کردن محور عقب در پیچها یا «دریفت» را در اختیار راننده قرار میدهند.
خودروهای محور شتاب اولیهی بهتری دارند؛ چرا که در هنگام شروع حرکت، وزن خودرو به محور عقب و چرخهایی که مسئول به جلو راندن خودرو هستند، متمایل میشود که این عمل چسبندگی تایرها را افزایش میدهد. سیستم محور عقب در مقایسه با محور جلو، دوام بهتر و قابلیت مدیریت و بهکارگیری پیشرانههای بزرگتری دارد. به همین دلیل است که خودروهای سدان پرقدرت، شاسیبلندها و وانت پیکاپهای سنگین از این سیستم استفاده میکنند و خودروهای پلیس نیز معمولا محور عقب هستند.
اگرچه خودروهای محور عقب فرمانپذیری بهتری ارائه میدهند و در مقایسه با خودروهای محور جلو، قابلیت سواری راحتتری دارند؛ اما کاملا بدون عیب نیستند. برای مثال، خودروهای محور عقب در شرایط آب و هوایی و جادههای بارانی، در مقایسه با سیستم محور جلو، خیلی راحتتر منحرف میشوند که البته به لطف وجود سیستمهای کنترلی شاسی در خودروهای مدرن و فناوریهای جدید در ساخت تایرها، احتمال انحراف این نوع خودروها در این شرایط، کمتر شده است.
علاوه بر این، خودروهای محور عقب، در جادههای شیبدار عملکرد ضعیفتری ارائه میدهند؛ معمولا کسانی که در مناطق کوهستانی ساکن هستند، در صورت نداشتن تایرهای مخصوص برف، در عبور و مرور با خودروی محور عقب به مشکل میخورند. اگر شرایط آبوهوا مناسب نبود، اصلا نباید به فکر رانندگی با خودروی اسپرت و محورعقب بود که تایرهای تابستانی دارد. خودروهای محور عقب در شرایط مناسب و جادههای خشک چسبندگی بسیار مناسبی دارند؛ ولی اگر جاده برفی یا بارانی باشد بهراحتی سُر میخورند. حداقل کاری که میتوان کرد، استفاده از تایرهای چهارفصل است.
به دلیل مشکلات خودروهای محور عقب در شرایط جادهای نامناسب، بیشتر خودروهای محور عقب مدرن، به سیستمهای تمام چرخ محرک (AWD) یا چهار چرخ محرک (4WD) مجهز میشوند.
نکات مثبت و منفی خودروهای محور جلو
در شرایط آب و هوایی نامناسب، خودروهای محور جلو به دلیل قرار دادن وزن بیشتر بر چرخهای جلو، عملکرد بسیار بهتری ارائه میدهند. در جادههای برفی، اصولا کشیدن یک جسم بهتر از هل دادن آن جوابگو خواهد بود. همانطور که قبلا ذکر شد، خودروهای محور جلو با هزینهی کمتری تولید میشوند؛ چرا که پیشرانه و جعبهدندهی آنها در قالب یک واحد در خودرو قرار دارند؛ به دلیل ترکیب قطعات در یک واحد و وزن کمتر، خودروهای محور جلو در مقایسه با خودروهای محور عقب، معمولا سوخت کمتری مصرف میکنند.
اما از نقاط ضعف خودروهای محور جلو، میتوان به وزن زیاد قسمت جلوی خودرو و تاثیر منفی آن در پیچیدن با سرعت زیاد اشاره کرد. یک خودروی محور جلو در مقایسه با یک خودروی محور عقب با ابعاد مساوی، به دلیل عملکرد همزمان انتقال نیرو و فرمانپذیری، شعاع پیچ بیشتری دارد. بهعلاوه، به دلیل فرمانپذیری، شتاب گرفتن و حفظ چسبندگی، تایرهای خودروهای محور جلو زودتر کارایی خود را از دست میدهند.
برخی خودروهای محور جلو که قدرت بالایی دارند، معمولا در هنگام شتاب گرفتن از مشکل انحراف فرمان ناشی از گشتاور رنج میبرند. سیستمهای تعلیق پیشرفته و مدرن تا حدودی این مشکل را برطرف کردهاند؛ اما در خودروهای محور جلویی که حدود ۳۰۰ اسب بخار یا بیشتر قدرت دارند، احتمال بروز این مشکل همچنان وجود دارد؛ به همین دلیل است که بیشتر خودروهای محور جلوی پرقدرت سیستم تمام چرخ محرک را بهصورت استاندارد یا آپشن به همراه دارند.
پس از رونق بازار خودرو در آمریکا، مردم این کشور مدتها گزینهای جز رانندگی با خودروهای محور عقب نداشتند؛ اما در سال ۱۹۶۶ و با عرضهی اولین خودروی محور جلوی آمریکایی، اولدزموبیل تورنادو (Oldsmobile Toronado)، شرایط کمی تغییر کرد.
در دهههای ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ خودروهای محور جلو در آمریکا، بازار فروش بیشتری پیدا کردند؛ چرا که بهواسطهی قوانین مصرف سوخت فدرال، شرکتهای خودروسازی آمریکا مجبور شدند تولید خودروهای بزرگ و پیشرانههای حجیم آنها را پایان دهند.
خودروهای محور جلو، به دلیل نبود برآمدگی محل اتصال میلگاردان به چرخهای عقب، فضای بیشتری در ردیف عقب فراهم میکردند. علاوه بر این، تولید خودروی محور جلو ارزانتر است و نسبت به خودروی محور عقب، وزن کمتری خواهد داشت که البته آسانترین راه برای کاهش مصرف سوخت، کاهش وزن است.
نکات مثبت و منفی خودروهای محور عقب
بیشتر خودروهای جادهای و تولید انبوه فعلی از سیستم محور جلو استفاده میکنند؛ اما سیستم محور عقب همچنان گزینهی اول برای ساخت خودروهای لوکس و اسپرت است. طرح سنتی پیشرانه در جلو و دیفرانسیل در عقب، تعادل بهتری بین اکسلهای عقب و جلوی خودرو در اختیار قرار میدهد که به همین دلیل، کیفیت و دقت فرمانپذیری افزایش مییابد. علاوه بر تعادل و فرمانپذیری بهتر، خودروهای محور عقب قابلیت منحرف کردن محور عقب در پیچها یا «دریفت» را در اختیار راننده قرار میدهند.
خودروهای محور شتاب اولیهی بهتری دارند؛ چرا که در هنگام شروع حرکت، وزن خودرو به محور عقب و چرخهایی که مسئول به جلو راندن خودرو هستند، متمایل میشود که این عمل چسبندگی تایرها را افزایش میدهد. سیستم محور عقب در مقایسه با محور جلو، دوام بهتر و قابلیت مدیریت و بهکارگیری پیشرانههای بزرگتری دارد. به همین دلیل است که خودروهای سدان پرقدرت، شاسیبلندها و وانت پیکاپهای سنگین از این سیستم استفاده میکنند و خودروهای پلیس نیز معمولا محور عقب هستند.
اگرچه خودروهای محور عقب فرمانپذیری بهتری ارائه میدهند و در مقایسه با خودروهای محور جلو، قابلیت سواری راحتتری دارند؛ اما کاملا بدون عیب نیستند. برای مثال، خودروهای محور عقب در شرایط آب و هوایی و جادههای بارانی، در مقایسه با سیستم محور جلو، خیلی راحتتر منحرف میشوند که البته به لطف وجود سیستمهای کنترلی شاسی در خودروهای مدرن و فناوریهای جدید در ساخت تایرها، احتمال انحراف این نوع خودروها در این شرایط، کمتر شده است.
علاوه بر این، خودروهای محور عقب، در جادههای شیبدار عملکرد ضعیفتری ارائه میدهند؛ معمولا کسانی که در مناطق کوهستانی ساکن هستند، در صورت نداشتن تایرهای مخصوص برف، در عبور و مرور با خودروی محور عقب به مشکل میخورند. اگر شرایط آبوهوا مناسب نبود، اصلا نباید به فکر رانندگی با خودروی اسپرت و محورعقب بود که تایرهای تابستانی دارد. خودروهای محور عقب در شرایط مناسب و جادههای خشک چسبندگی بسیار مناسبی دارند؛ ولی اگر جاده برفی یا بارانی باشد بهراحتی سُر میخورند. حداقل کاری که میتوان کرد، استفاده از تایرهای چهارفصل است.
به دلیل مشکلات خودروهای محور عقب در شرایط جادهای نامناسب، بیشتر خودروهای محور عقب مدرن، به سیستمهای تمام چرخ محرک (AWD) یا چهار چرخ محرک (4WD) مجهز میشوند.
نکات مثبت و منفی خودروهای محور جلو
در شرایط آب و هوایی نامناسب، خودروهای محور جلو به دلیل قرار دادن وزن بیشتر بر چرخهای جلو، عملکرد بسیار بهتری ارائه میدهند. در جادههای برفی، اصولا کشیدن یک جسم بهتر از هل دادن آن جوابگو خواهد بود. همانطور که قبلا ذکر شد، خودروهای محور جلو با هزینهی کمتری تولید میشوند؛ چرا که پیشرانه و جعبهدندهی آنها در قالب یک واحد در خودرو قرار دارند؛ به دلیل ترکیب قطعات در یک واحد و وزن کمتر، خودروهای محور جلو در مقایسه با خودروهای محور عقب، معمولا سوخت کمتری مصرف میکنند.
اما از نقاط ضعف خودروهای محور جلو، میتوان به وزن زیاد قسمت جلوی خودرو و تاثیر منفی آن در پیچیدن با سرعت زیاد اشاره کرد. یک خودروی محور جلو در مقایسه با یک خودروی محور عقب با ابعاد مساوی، به دلیل عملکرد همزمان انتقال نیرو و فرمانپذیری، شعاع پیچ بیشتری دارد. بهعلاوه، به دلیل فرمانپذیری، شتاب گرفتن و حفظ چسبندگی، تایرهای خودروهای محور جلو زودتر کارایی خود را از دست میدهند.
برخی خودروهای محور جلو که قدرت بالایی دارند، معمولا در هنگام شتاب گرفتن از مشکل انحراف فرمان ناشی از گشتاور رنج میبرند. سیستمهای تعلیق پیشرفته و مدرن تا حدودی این مشکل را برطرف کردهاند؛ اما در خودروهای محور جلویی که حدود ۳۰۰ اسب بخار یا بیشتر قدرت دارند، احتمال بروز این مشکل همچنان وجود دارد؛ به همین دلیل است که بیشتر خودروهای محور جلوی پرقدرت سیستم تمام چرخ محرک را بهصورت استاندارد یا آپشن به همراه دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!