کد خبر:
۶۸۱۳۳ ۰۸:۵۹
۱۳۹۶/۰۸/۱۵
رییس سابق سازمان ملی استاندارد مطرح کرد؛
پراید در شان مردم نیست
بپدال نیوز: یش از 20 سال در سازمان استاندارد مدیریت کرده و در دهه 60 به مدت 10 سال در وزارت بازرگانی فعالیت داشته است. بسیار تاکید داشت که مدت زیادی است تمایلی به گفتوگو ندارد، اما وقتی صحبت از خودرو و جان مردم می شود، نمی تواند سکوت کند، از این رو تاکید دارد بگوید که پراید در شان مردم ایران نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، نظام الدین برزگری از آن دسته مدیرانی است که به گفته خودش طی مدت فعالیتش در سازمان ملی استاندارد، تابع هیچ حزب و شخصی نبوده و از کسی تاثیری نگرفته و مراحل ارتقاء شغلی را به واسطه آنچه به او محول شده، پذیرفته است. او مدعی است که جوانی اش را به مدت 22 سال برای استاندارد گذاشته، اما چند باری شاهد تصمیمات دولتی برای تعیین استاندارد در حوزه خودرو بوده است که همچنان از این موضوع گلایه دارد.
طی ماه های اخیر صحبت از استاندارد خودروها به اندازه ای جدی گرفته شده است که حتی موضوع توقف خط تولید خودروهایی که نتوانند خود را به استاندارد تعیین شده برسانند، بیش از پیش مورد اهمیت سازمان ملی استاندارد و مسئولان قرار گرفته است.
اما بازهم گفته می شود که برخی خودروها، هنوز به استانداردهای تعیین شده نزدیک هم نشدند و حالا سازمان ملی استاندارد ایران از معدود ارزیابیهای صورت گرفته حمایت میکند چرا که صرفا بر روی محصول خروجی عمل میکند. در این باره نیز به سراغ نظام الدین برزگری- رییس سابق سازمان ملی استاندارد رفتهایم و این گفت و گو در ادامه آمده است.
*طی ماههای اخیر استاندارد خودروهای تولید داخل بسیار مورد توجه سازمان ملی استاندارد قرار گرفته است، این درحالی است که در آمار ارائه شده هنوز برخی مشکلات و کمبودها از وضعیت استاندارد خودروسازی داخلی به گوش می رسد، به نظر شما دلیل اصلی خلا استانداردهای لازم خودرو و قطعه سازی چیست؟
به طور کلی در کشور ما، خودروسازی سیاسی - اقتصادی شده است، چرا که صنعتی رشد میکند که در آن دستگاههای دولتی و قانونگذاری دخالت نداشته باشند. چرا که اقتصاد در میدان آزاد رقابتی رشد میکند. علی رغم اینکه می گویند در ایران خودروسازی خصوصی است، خودروسازی در دنیا از این قانون مستثنی است. با این حال دخالت های دولتی در خودروسازی ایران در ایجاد مسایل بی تاثیر نیست.
به تازگی در رابطه با خودروهایی که آلایندگی زیادی داشتند و اینکه مقرر شد مجددا خودروهای فرسوده از رده خارج شوند، بازهم دولت وارد عمل شد و این دخالت مانع این کار شد، در حالی که پیش از این دولت این اقدام را انجام می داد.
*این تصمیمات در گذشته چگونه بود؟
به طور مثال در گذشته و در رابطه با کیسه هوای خودروها تصمیماتی گرفته می شد، اما خودروسازان با دولت به تفاهم می رسیدند و بدون اطلاع سازمان، ارتقا به جاگذاری کیسه هوا در خودروها تمدید می شد و در این میان خودروسازان با دولت لابی می کردند و همین امر باعث می شد تا این تصمیم از طرح تا اجرا دو سال و نیم به طول انجامد. این در حالی است که این اقدام برای خودروهای طرح قدیمی دنیا که 25 سال از طراحی آن ها می گذرد، نهایی می شد.
*به نظر شما چه زمانی مسایل پیرامونی استاندارد از بین می روند؟
زمانی خودروسازی رشد می کند که دروازه های ورودی با تعرفه های پایین رقابتی ایجاد شود و آن زمان خودروسازان داخلی به خود می آیند که باید به دنبال پلت فرمهای جدید بروند. آن ها باید به دنبال فناوری ها و نو آوریها بروند و خودروها مطابق استانداردهای جهانی تولید شود، اما تا زمانی که دروازههای ورودی با تعرفه های بالا بسته شده است، این امکان وجود ندارد.
*به نظر شما مهمترین ضعف در استاندارد خودروها در تولید آن ها است و یا ضعف در نظارت بر کیفیت از سوی سازمان است؟
اگر نظارت درست و واقعی اعمال شود، این خودروها باید از رده خارج شوند. من معتقدم که پراید در شان مردم ایران نیست. من آن زمان هم که در سازمان استاندارد مسئولیت داشتم از رده خارج شدن پراید را تقاضا داده بودم تا دیگر شماره گذاری صورت نگیرد. اما دخالت دولت مانع از این اقدام شد. در همان زمان، پراید از سال 91 حدود 60 کیلو به وزنش افزوده شد و این امر باعث شد تا احتمال خطر و جمع شدن جلو و عقب خودرو هنگام تصادف با سرعت بالا کاهش یابد. واقعیت این است که مسئولین نظارتی و سازمان ملی استاندارد، تابع سیاست های کلی ترسیمی از سوی دولت هستند. این درحالی است که اگر بخواهیم خودروهای مناسب روز جهانی تولید شود؛ باید اکثر خودروهای تولید فعلی از رده خارج شوند.
*پس شما با از رده خارج شدن خودروهایی که فاقد استاندارد تا مدت معین نیستند، موافق هستید؟
بله باید اعمال شود. در گذشته و براساس استانداردهای اروپایی 52 مورد استاندارد که 4 مورد در رابطه با آلایندگی و برخی مربوط به کیفیت و قطعات خودرو بود و اکنون افزایش یافته است. حالا که دو سال از تعیین این موارد گذشته است، هنوز هم خودروسازی ها کم کاری می کنند.
طی ماه های اخیر صحبت از استاندارد خودروها به اندازه ای جدی گرفته شده است که حتی موضوع توقف خط تولید خودروهایی که نتوانند خود را به استاندارد تعیین شده برسانند، بیش از پیش مورد اهمیت سازمان ملی استاندارد و مسئولان قرار گرفته است.
اما بازهم گفته می شود که برخی خودروها، هنوز به استانداردهای تعیین شده نزدیک هم نشدند و حالا سازمان ملی استاندارد ایران از معدود ارزیابیهای صورت گرفته حمایت میکند چرا که صرفا بر روی محصول خروجی عمل میکند. در این باره نیز به سراغ نظام الدین برزگری- رییس سابق سازمان ملی استاندارد رفتهایم و این گفت و گو در ادامه آمده است.
*طی ماههای اخیر استاندارد خودروهای تولید داخل بسیار مورد توجه سازمان ملی استاندارد قرار گرفته است، این درحالی است که در آمار ارائه شده هنوز برخی مشکلات و کمبودها از وضعیت استاندارد خودروسازی داخلی به گوش می رسد، به نظر شما دلیل اصلی خلا استانداردهای لازم خودرو و قطعه سازی چیست؟
به طور کلی در کشور ما، خودروسازی سیاسی - اقتصادی شده است، چرا که صنعتی رشد میکند که در آن دستگاههای دولتی و قانونگذاری دخالت نداشته باشند. چرا که اقتصاد در میدان آزاد رقابتی رشد میکند. علی رغم اینکه می گویند در ایران خودروسازی خصوصی است، خودروسازی در دنیا از این قانون مستثنی است. با این حال دخالت های دولتی در خودروسازی ایران در ایجاد مسایل بی تاثیر نیست.
به تازگی در رابطه با خودروهایی که آلایندگی زیادی داشتند و اینکه مقرر شد مجددا خودروهای فرسوده از رده خارج شوند، بازهم دولت وارد عمل شد و این دخالت مانع این کار شد، در حالی که پیش از این دولت این اقدام را انجام می داد.
*این تصمیمات در گذشته چگونه بود؟
به طور مثال در گذشته و در رابطه با کیسه هوای خودروها تصمیماتی گرفته می شد، اما خودروسازان با دولت به تفاهم می رسیدند و بدون اطلاع سازمان، ارتقا به جاگذاری کیسه هوا در خودروها تمدید می شد و در این میان خودروسازان با دولت لابی می کردند و همین امر باعث می شد تا این تصمیم از طرح تا اجرا دو سال و نیم به طول انجامد. این در حالی است که این اقدام برای خودروهای طرح قدیمی دنیا که 25 سال از طراحی آن ها می گذرد، نهایی می شد.
*به نظر شما چه زمانی مسایل پیرامونی استاندارد از بین می روند؟
زمانی خودروسازی رشد می کند که دروازه های ورودی با تعرفه های پایین رقابتی ایجاد شود و آن زمان خودروسازان داخلی به خود می آیند که باید به دنبال پلت فرمهای جدید بروند. آن ها باید به دنبال فناوری ها و نو آوریها بروند و خودروها مطابق استانداردهای جهانی تولید شود، اما تا زمانی که دروازههای ورودی با تعرفه های بالا بسته شده است، این امکان وجود ندارد.
*به نظر شما مهمترین ضعف در استاندارد خودروها در تولید آن ها است و یا ضعف در نظارت بر کیفیت از سوی سازمان است؟
اگر نظارت درست و واقعی اعمال شود، این خودروها باید از رده خارج شوند. من معتقدم که پراید در شان مردم ایران نیست. من آن زمان هم که در سازمان استاندارد مسئولیت داشتم از رده خارج شدن پراید را تقاضا داده بودم تا دیگر شماره گذاری صورت نگیرد. اما دخالت دولت مانع از این اقدام شد. در همان زمان، پراید از سال 91 حدود 60 کیلو به وزنش افزوده شد و این امر باعث شد تا احتمال خطر و جمع شدن جلو و عقب خودرو هنگام تصادف با سرعت بالا کاهش یابد. واقعیت این است که مسئولین نظارتی و سازمان ملی استاندارد، تابع سیاست های کلی ترسیمی از سوی دولت هستند. این درحالی است که اگر بخواهیم خودروهای مناسب روز جهانی تولید شود؛ باید اکثر خودروهای تولید فعلی از رده خارج شوند.
*پس شما با از رده خارج شدن خودروهایی که فاقد استاندارد تا مدت معین نیستند، موافق هستید؟
بله باید اعمال شود. در گذشته و براساس استانداردهای اروپایی 52 مورد استاندارد که 4 مورد در رابطه با آلایندگی و برخی مربوط به کیفیت و قطعات خودرو بود و اکنون افزایش یافته است. حالا که دو سال از تعیین این موارد گذشته است، هنوز هم خودروسازی ها کم کاری می کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها