کارشناسان تاکید کردند
نوآوری در ساخت قطعات، دستاورد تحقیق و توسعه
پدال نیوز: همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه از سویی نهتنها باعث ارتقای کیفیت قطعات تولیدی میشود، بلکه از سوی دیگر باعث افزایش ساخت داخل قطعات خواهد شد که این امر در کاهش واردات قطعات خودرو تاثیرگذار است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، آنچه مسلم است این است که اینگونه همکاریها باعث کاهش هزینههای تولید و افزایش بهرهوری در واحدهای قطعهسازی شده و در نتیجه توان رقابت قطعهسازان را افزایش میدهد که در این شرایط آنها قادر خواهند بود، سهم بیشتری از بازار را در اختیار داشته باشند.
تشویق تولیدکنندگان برای همکاری با مراکز تحقیق و توسعه
بهرهگیری از قوانین و دستورالعملهای تشویقی به منظور استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی از راهکارهایی است که نقش این مراکز را در کشور پررنگ خواهد کرد. در همین زمینه عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور در گفتوگو با صمت اظهار کرد: مراکز تحقیق و توسعه «آرانددی» از دهه 70 در کشور راهاندازی شدند که در این دهه، حمایتهای خوبی نیز از این مراکز انجام شد؛ به عنوان نمونه میتوان به قانون پرداخت 2 در هزار فروش اشاره کرد که تا اواخر دهه 80 نیز ادامه داشت و باعث ارتقای انگیزه تولیدکنندگان برای بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در فعالیتهای تولیدی میشد.
به گفته حمید طاهباز توکلی، بر اساس این قانون همه واحدهای صنعتی موظف بودند 2 در هزار فروش را سالانه به حساب خزانه واریز کنند که خزانه این پول را برای امور تحقیق و توسعه در اختیار وزارت صنایع سابق قرار میداد و براساس این قانون اجازه هزینهکرد یک در هزار فروش به واحدهای صنعتی داده شد تا هر پروژهای که تعریف میشود، در صورت تایید وزارت صنایع سابق، نیازی به پرداخت آن یک در هزار باقیمانده به خزانه نباشد.
وی ادامه داد: با اجرای این قانون بسیاری از واحدهای صنعتی، موظف شدند تا 2 درهزار فروش را به عنوان مالیات پرداخت کنند، بنابراین اقدام به راهاندازی واحد تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی خود میکردند زیرا با این شرایط تنها یک در هزار مالیات پرداخت کرده و یک در هزار باقیمانده را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه میکردند.
به اعتقاد عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور، واحدهای تحقیق و توسعه در رشد صنایع مختلف از جمله قطعهسازی تاثیر زیادی دارند و از زمانی که قانون 2 در هزار فروش کارخانهها برداشته شد، بسیاری از واحدهای تولیدی انگیزه خود را برای استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در واحدهای تولیدی از دست دادند. طاهباز توکلی تصریح کرد: براساس بررسیهای انجام شده روی تمامی قطعات خودرو بهجز قطعات الکتریکی، فعالیتهای تحقیقاتی انجام شده که قطعهسازان مشارکتهای خوبی با مراکز تحقیق و توسعه داشتهاند اما متاسفانه این همکاریها در دولت قبلی کمرنگ شد.
وی افزود: این شرایط درحالی است که بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در صنعت قطعهسازی بهطور قطع باعث ارتقای کیفیت و کمک به طراحیهای جدید قطعات خودرو خواهد شد، همچنین همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه ساخت داخلی، قطعات خودرو را تسهیل کرده و از واردات قطعات جلوگیری میکند.
تولید مطابق با دستورالعملهای خودروسازان
قطعهسازانی که مطابق با دستورالعملهای شرکتهای خودروسازی خارجی و خودروسازان داخلی اقدام به تولید قطعات خودرو میکنند، براساس تعاریف این خودروسازان عمل خواهند کرد و در این بین تنها قطعهسازانی قادر به همکاری با مراکز تحقیق و توسعه هستند که به طور مستقل فعالیت کرده و از تعاریف و دستورالعملهای مشخصی پیروی نمیکنند. در همین زمینه، رییس انجمن قطعهسازان کشور درباره چگونگی فعالیت قطعهسازان برای ساخت و تولید قطعات خودرو توضیح داد: برخی قطعهسازان با شرکتهای خارجی قرارداد منعقد میکنند و براساس استانداردها و جداولی که این شرکتها تعریف کردهاند، اقدام به تولید قطعه میکنند که این قطعات آزمایش و به شرکتهای خارجی تحویل داده میشود. در همین حال برخی قطعهسازان نیز با ساپکو یا شرکت سازهگستر سایپا قرارداد منعقد کرده و براساس مشخصات و دستورالعملهای این شرکتها قطعه تولید میکنند. محمدباقر رجال ادامه داد: این شرکتها از سیستم کنترل کیفی برخوردار هستند که قطعات تولیدی از سوی آنها بر اساس این سیستم، مورد قبول واقع شده و وارد خطوط مونتاژ میشوند. به گفته وی، برای قطعاتی که به هر یک از این 2شکل ساخته و تولید میشود، نمیتوان مسئله تحقیق و توسعه را مطرح کرد زیرا قطعهسازان باید براساس دستورالعملهای شرکتهای خارجی و شرکت ساپکو یا سازهگستر سایپا نسبت به ساخت این قطعات اقدام کنند. رجال افزود: اما در همین حال آن دسته از قطعهسازانی که با مسئولیت خود اقدام به ساخت قطعات میکنند، قادر هستند با مراکز تحقیق و توسعه همکاری داشته باشند و از خلاقیت و نوآوری برای ساخت قطعات استفاده کنند. رییس انجمن قطعهسازان معتقد است در صورتی که به تولید خودروهای ملی در کشور اقدام شود، مجبور نخواهیم بود دستورالعملهای شرکتهای دیگر مانند رنو و پژو را اجرا کرده و براساس تعاریف این شرکتها اقدام به تولید قطعه کنیم، در این صورت است که قطعهسازان میتوانند با مراکز تحقیق و توسعه همکاریهای مناسبی داشته باشند.
تشویق تولیدکنندگان برای همکاری با مراکز تحقیق و توسعه
بهرهگیری از قوانین و دستورالعملهای تشویقی به منظور استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی از راهکارهایی است که نقش این مراکز را در کشور پررنگ خواهد کرد. در همین زمینه عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور در گفتوگو با صمت اظهار کرد: مراکز تحقیق و توسعه «آرانددی» از دهه 70 در کشور راهاندازی شدند که در این دهه، حمایتهای خوبی نیز از این مراکز انجام شد؛ به عنوان نمونه میتوان به قانون پرداخت 2 در هزار فروش اشاره کرد که تا اواخر دهه 80 نیز ادامه داشت و باعث ارتقای انگیزه تولیدکنندگان برای بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در فعالیتهای تولیدی میشد.
به گفته حمید طاهباز توکلی، بر اساس این قانون همه واحدهای صنعتی موظف بودند 2 در هزار فروش را سالانه به حساب خزانه واریز کنند که خزانه این پول را برای امور تحقیق و توسعه در اختیار وزارت صنایع سابق قرار میداد و براساس این قانون اجازه هزینهکرد یک در هزار فروش به واحدهای صنعتی داده شد تا هر پروژهای که تعریف میشود، در صورت تایید وزارت صنایع سابق، نیازی به پرداخت آن یک در هزار باقیمانده به خزانه نباشد.
وی ادامه داد: با اجرای این قانون بسیاری از واحدهای صنعتی، موظف شدند تا 2 درهزار فروش را به عنوان مالیات پرداخت کنند، بنابراین اقدام به راهاندازی واحد تحقیق و توسعه در مراکز تولیدی خود میکردند زیرا با این شرایط تنها یک در هزار مالیات پرداخت کرده و یک در هزار باقیمانده را برای واحد تحقیق و توسعه هزینه میکردند.
به اعتقاد عضو هیات موسس انجمن مراکز تحقیق و توسعه کشور، واحدهای تحقیق و توسعه در رشد صنایع مختلف از جمله قطعهسازی تاثیر زیادی دارند و از زمانی که قانون 2 در هزار فروش کارخانهها برداشته شد، بسیاری از واحدهای تولیدی انگیزه خود را برای استفاده از مراکز تحقیق و توسعه در واحدهای تولیدی از دست دادند. طاهباز توکلی تصریح کرد: براساس بررسیهای انجام شده روی تمامی قطعات خودرو بهجز قطعات الکتریکی، فعالیتهای تحقیقاتی انجام شده که قطعهسازان مشارکتهای خوبی با مراکز تحقیق و توسعه داشتهاند اما متاسفانه این همکاریها در دولت قبلی کمرنگ شد.
وی افزود: این شرایط درحالی است که بهرهگیری از مراکز تحقیق و توسعه در صنعت قطعهسازی بهطور قطع باعث ارتقای کیفیت و کمک به طراحیهای جدید قطعات خودرو خواهد شد، همچنین همکاری قطعهسازان با مراکز تحقیق و توسعه ساخت داخلی، قطعات خودرو را تسهیل کرده و از واردات قطعات جلوگیری میکند.
تولید مطابق با دستورالعملهای خودروسازان
قطعهسازانی که مطابق با دستورالعملهای شرکتهای خودروسازی خارجی و خودروسازان داخلی اقدام به تولید قطعات خودرو میکنند، براساس تعاریف این خودروسازان عمل خواهند کرد و در این بین تنها قطعهسازانی قادر به همکاری با مراکز تحقیق و توسعه هستند که به طور مستقل فعالیت کرده و از تعاریف و دستورالعملهای مشخصی پیروی نمیکنند. در همین زمینه، رییس انجمن قطعهسازان کشور درباره چگونگی فعالیت قطعهسازان برای ساخت و تولید قطعات خودرو توضیح داد: برخی قطعهسازان با شرکتهای خارجی قرارداد منعقد میکنند و براساس استانداردها و جداولی که این شرکتها تعریف کردهاند، اقدام به تولید قطعه میکنند که این قطعات آزمایش و به شرکتهای خارجی تحویل داده میشود. در همین حال برخی قطعهسازان نیز با ساپکو یا شرکت سازهگستر سایپا قرارداد منعقد کرده و براساس مشخصات و دستورالعملهای این شرکتها قطعه تولید میکنند. محمدباقر رجال ادامه داد: این شرکتها از سیستم کنترل کیفی برخوردار هستند که قطعات تولیدی از سوی آنها بر اساس این سیستم، مورد قبول واقع شده و وارد خطوط مونتاژ میشوند. به گفته وی، برای قطعاتی که به هر یک از این 2شکل ساخته و تولید میشود، نمیتوان مسئله تحقیق و توسعه را مطرح کرد زیرا قطعهسازان باید براساس دستورالعملهای شرکتهای خارجی و شرکت ساپکو یا سازهگستر سایپا نسبت به ساخت این قطعات اقدام کنند. رجال افزود: اما در همین حال آن دسته از قطعهسازانی که با مسئولیت خود اقدام به ساخت قطعات میکنند، قادر هستند با مراکز تحقیق و توسعه همکاری داشته باشند و از خلاقیت و نوآوری برای ساخت قطعات استفاده کنند. رییس انجمن قطعهسازان معتقد است در صورتی که به تولید خودروهای ملی در کشور اقدام شود، مجبور نخواهیم بود دستورالعملهای شرکتهای دیگر مانند رنو و پژو را اجرا کرده و براساس تعاریف این شرکتها اقدام به تولید قطعه کنیم، در این صورت است که قطعهسازان میتوانند با مراکز تحقیق و توسعه همکاریهای مناسبی داشته باشند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش فولکس واگن ID.UNYX و ERES HM 5 +اعلام شد تب رانت در بازار خودرو شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان افت فروش مرسدس بنز در چین دو راهی خودروسازان چینی اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان واگذاری سهام سایپا، ایران خودرو و فولاد مبارکه مشروط شد +سند الزام خودروسازان به درج مهلت تحویل با روز تقویمی در قراردادها بن بست واردات خودرو در سال «ارز محدود» نسخهپیچی برای خصوصی سازی خودرو فراری به سبک منصوری چرا با گذشت زمان همچنان اف ۸ پرومکس همچنان در صدر انتخاب هاست؟ شانس برنده شدن در فروش جدید خودرو سرمایه گذاری جدید استلانتیس در آمریکا خودروهای برقی فورد بدون مشتری ماندند شرایط فروش BMW iX۳ پرشیا خودرو اعلام شد صف میلیونی خرید خودرو انباشت محتاطانه در انبار خودروسازان اسقاط ۱۱۵هزار خودرو فرسوده در ۶ ماه امسال تسلا ایلان ماسک در ایران چهکار میکند؟ مرگ دلخراش یک جوان ۱۹ ساله در سایبرتراک تسلا +عکس آغاز فروش سایبرتراک تسلا در قطر رنو ۳۰۰۰ نفر را اخراج میکند بحران نقدینگی میتواند تولید خودرو را متوقف کند محموله ب ام و پرشیا خودرو در حال ترخیص و آماده تحویل به مشتریان بازگشت خودرو به ریل تولید رکوردشکنی تسلا در تحویل خودرو رکود در بازار خودرو ادامه دارد هشدار درباره خرید قطعات یدکی قاچاق خدمات Quick Service اکستریم در ایران مال رنو و چری چین در مسیر مشارکت احتمالی در آمریکای جنوبی شرایط پیش فروش نقدی و اعتباری اونترا U۷۵ Plus
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گام بلند پرشیا خودرو برای واگذاری خودروهای جانبازان اعلام فهرست خودروهای وارداتی مجاز برای خارج نشینان دو راهی خودروسازان چینی افت فروش مرسدس بنز در چین شتاب خودران های چینی در جاده های اروپا تب رانت در بازار خودرو رونمایی تسلا از خودروهای برقی ارزان شرایط فروش نقد و اقساط KMC SR۳ اعلام شد شرایط فروش فولکس واگن ID.UNYX و ERES HM 5 +اعلام شد