کد خبر:
۶۶۶۳۵ ۱۰:۵۸
۱۳۹۶/۰۷/۲۷
نسخه اتحاد رنو و نیسان برای صنعت خودروی ایران جواب میدهد؟
پدال نیوز: شاید روش رنو و نیسان برای خودروسازیهای کشورمان به صورت کامل و بدون نقص، قابل اجرا نباشد اما میتوان حالا که رنو قرار است در کشور ما حضور مستقلی داشته باشد، از تجربههای این شرکت در کنار شرکت دیگر یعنی نیسان که زمزمههای حضورش در ایران شنیده میشود، استفاده کرد
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، وضعیت خودروسازی در کشورمان متفاوت از سایر کشورهای دیگر است. در بسیاری از کشورها شاهد حضور نهایتا ۳ یا ۴ برند موفق و اصلی هستیم که بار اصلی کل صنعت خودروی یک کشور را بر دوش میکشند.
در برخی از کشورها یک برند و یا دو برند قدرتمند حضور دارند. نکته جالب در مورد خودروسازان خارجی این است که با وجود رقابت بسیاری که بین آنها وجود دارد، بهمنظور کاهش هزینه، افزایش بهرهوری و تولید خودروهای رقابتی دست به ادغام شدن میزنند، یعنی برای خودروسازان خارجی، حتی بیش از رقابت برای تولید خودروی رقابتی، ارزانتر تمام شدن محصول به هرنوع، الویت دارد. البته بسیاری از این خودروسازان ادغام را کلمه مناسبی برای همکاری خود نمیدانند.
نمونههای موفق در همکاری بین خودروسازان در سالهای اخیر زیاد اتفاق افتاده است. برخی از این همکاریها مانند رنو، نیسان در سالهای اخیر بسیار موفقیتآمیز بوده است
یکی از دلایل اصلی پیشرفتهای هیجانانگیز صنعت خودرو در کشورهایی همچون ژاپن، آلمان، کره و آمریکا، نوع نگاه آنها به مساله تولید است. نگاهی که آنها را از دیگر کشورها متمایز کرده این است که آنها پیش از هر چیز تولید با هزینه کمتر و افزایش بهرهوری ناشی از خلاقیت را مد نظر دارند.
با نگاهی به سالهای تولید خودروسازی همچون تویوتا، بهخوبی میتوان فهمید که مدیران این شرکت چگونه با روشهای مختلف مدیریتی خودروهایی را تولید کردهاند که در عین کیفیت بالا، از قیمت مناسبی هم برخوردار هستند.
اما وضعیت صنعت خودروی کشورمان متفاوت از کشورهای دیگر است. برای کاهش هزینه و افزایش بهرهوری بین تعداد بسیار بالای شرکتهای خودروساز، تقریبا هیچ هماهنگی و همکاری وجود ندارد.
شرکتهای خودروسازی به صورت انفرادی کار میکنند و به غیر از چند شرکت که سعی در تولید خودروی اختصاصی و سرمایهگذاری در زمینه تحقیق و توسعه دارند، مابقی صرفا به مونتاژ خودرو میپردازند و عملا نقشی در توسعه این صنعت بسیار مهم در کشور ندارند.
بررسی نمونههای موفق در همکاری بین خودروسازان در سالهای اخیر زیاد اتفاق افتاده است. برخی از این همکاریها مانند رنو، نیسان در سالهای اخیر بسیار موفقیتآمیز بوده است و توانسته رتبههای برتر خودروسازان را یکی پس از دیگری طی کند.
ادغام شاید واژه مناسبی برای نوع همکاری خودروسازان بزرگ جهانی نباشد. اتحاد راهبرد ی بین رنو، نیسان و میتسوبیشی، ادغام یا خرید نیست. این سه شرکت یک توافقنامه مشترک دارند و این اتحاد بین خودروسازان با برنامه انجام میشود.
یعنی اینگونه نیست که خودروسازان بزرگتر با هدف صرف خرید، اقدام به خریداری خودروساز کوچکتر کنند. در اتحاد رنو، نیسان و میتسوبیشی اهداف بزرگی وجود دارد. نیسان و میتسوبیشی که در بازار آمریکا حضور دارند، سگمنتهای مختلف را در این بازار بزرگ در نظر گرفتهاند.
دلیل شکست و یا عدم کارآمدی برخی از این همکاریها و اتحادهای خودرویی در گذر زمان به دلیل عدم انتخاب صحیح خودروساز بزرگتر است. شاید اگر انتخاب و نوع همکاری و درصد سهام خودروسازیها مشخص باشد بتوان پیمان قابل قبول و استراتژیکی را منعقد کرد.
در شرایط فعلی که هنوز خودروسازیهای کشورمان بهلحاظ مالکیتی وضعیت مشخص و باثباتی ندارند، شاید نتوان از افزایش تعداد خودروسازیها که باعث نبود تیراژ اقتصادی در کشور شدهاند، جلوگیری کرد اما در درازمدت، حضور این تعداد شرکت خودروساز و واردکننده میتواند باعث از بین رفتن برخی دیگر از واحدهای مرتبط با خودروسازیها، نظیر قطعهسازان شود.
اتحاد یک مشارکت استراتژیک است که براساس منطق و تقسیم سهام شرکت شکل بگیرد و هر کمپانی با حفظ هویت نام تجاری و فرهنگ مستقل شرکتها، در منافع مالی دیگری سهیم باشد.در حال حاضر رنو ۴۳٫۳درصد از سهام نیسان را در اختیار دارد و نیسان ۱۵ درصد از سهام این شرکت را به دست آورده است.
هرچند شرکتهای بسیاری با این چیدمان تطبیق پیدا کردهاند اما این مساله همچنان بحثبرانگیز است. به نظر میرسد باید شرکتها با یکدیگر همکاری و اتحاد داشته باشند تا به یک حرکت جسورانه دست پیدا کنند. این در حالی است که احزاب دیگر معتقدند شرکتها باید بهصورت جداگانه به فعالیت بپردازند.
میتوان با حفظ فردیت یک شرکت، یک هویت همگرا و متحد را برای چند شرکت در نظر گرفت. هویتی که در آن منافع و اهداف مشترک است اما فردیت هم حفظ میشود، سیستمی که در اتحاد رنو و نیسان به شکل قابلقبولی خود را نشان داده است.
اتحاد بین شرکتها بهترین شیوهها را توسعه میدهد و از این طریق میتوان سیستمها را از شرکتها به امانت گرفت و هدایت آنها را برای قدرتمند ساختن کمپانی دیگر به دست گرفت. «مسیر تولید نیسان» به بنیادی از «سیستم تولید رنو» تبدیل شده است. این استاندارد توسط تمام شرکتهای رنو به کار گرفته میشود. رنو بااعلام افزایش ۱۵درصدی سهام خود، این افزایش را نتیجهای برای سیستم جدید میداند.
شاید روش رنو و نیسان برای خودروسازیهای کشورمان به صورت کامل و بدون نقص، قابل اجرا نباشد اما میتوان حالا که رنو قرار است در کشور ما حضور مستقلی داشته باشد، از تجربههای این شرکت در کنار شرکت دیگر یعنی نیسان که زمزمههای حضورش در ایران شنیده میشود، استفاده کرد. به هرحال حضور رنو منجر به حضور نگین خودرو بهعنوان نمایندگی آن، در شراکتی سهجانبه شد که میتواند آینده صنعت خودروی کشورمان را دستخوش تغییرات مثبت کند.دنیای خودرو
در برخی از کشورها یک برند و یا دو برند قدرتمند حضور دارند. نکته جالب در مورد خودروسازان خارجی این است که با وجود رقابت بسیاری که بین آنها وجود دارد، بهمنظور کاهش هزینه، افزایش بهرهوری و تولید خودروهای رقابتی دست به ادغام شدن میزنند، یعنی برای خودروسازان خارجی، حتی بیش از رقابت برای تولید خودروی رقابتی، ارزانتر تمام شدن محصول به هرنوع، الویت دارد. البته بسیاری از این خودروسازان ادغام را کلمه مناسبی برای همکاری خود نمیدانند.
نمونههای موفق در همکاری بین خودروسازان در سالهای اخیر زیاد اتفاق افتاده است. برخی از این همکاریها مانند رنو، نیسان در سالهای اخیر بسیار موفقیتآمیز بوده است
یکی از دلایل اصلی پیشرفتهای هیجانانگیز صنعت خودرو در کشورهایی همچون ژاپن، آلمان، کره و آمریکا، نوع نگاه آنها به مساله تولید است. نگاهی که آنها را از دیگر کشورها متمایز کرده این است که آنها پیش از هر چیز تولید با هزینه کمتر و افزایش بهرهوری ناشی از خلاقیت را مد نظر دارند.
با نگاهی به سالهای تولید خودروسازی همچون تویوتا، بهخوبی میتوان فهمید که مدیران این شرکت چگونه با روشهای مختلف مدیریتی خودروهایی را تولید کردهاند که در عین کیفیت بالا، از قیمت مناسبی هم برخوردار هستند.
اما وضعیت صنعت خودروی کشورمان متفاوت از کشورهای دیگر است. برای کاهش هزینه و افزایش بهرهوری بین تعداد بسیار بالای شرکتهای خودروساز، تقریبا هیچ هماهنگی و همکاری وجود ندارد.
شرکتهای خودروسازی به صورت انفرادی کار میکنند و به غیر از چند شرکت که سعی در تولید خودروی اختصاصی و سرمایهگذاری در زمینه تحقیق و توسعه دارند، مابقی صرفا به مونتاژ خودرو میپردازند و عملا نقشی در توسعه این صنعت بسیار مهم در کشور ندارند.
بررسی نمونههای موفق در همکاری بین خودروسازان در سالهای اخیر زیاد اتفاق افتاده است. برخی از این همکاریها مانند رنو، نیسان در سالهای اخیر بسیار موفقیتآمیز بوده است و توانسته رتبههای برتر خودروسازان را یکی پس از دیگری طی کند.
ادغام شاید واژه مناسبی برای نوع همکاری خودروسازان بزرگ جهانی نباشد. اتحاد راهبرد ی بین رنو، نیسان و میتسوبیشی، ادغام یا خرید نیست. این سه شرکت یک توافقنامه مشترک دارند و این اتحاد بین خودروسازان با برنامه انجام میشود.
یعنی اینگونه نیست که خودروسازان بزرگتر با هدف صرف خرید، اقدام به خریداری خودروساز کوچکتر کنند. در اتحاد رنو، نیسان و میتسوبیشی اهداف بزرگی وجود دارد. نیسان و میتسوبیشی که در بازار آمریکا حضور دارند، سگمنتهای مختلف را در این بازار بزرگ در نظر گرفتهاند.
دلیل شکست و یا عدم کارآمدی برخی از این همکاریها و اتحادهای خودرویی در گذر زمان به دلیل عدم انتخاب صحیح خودروساز بزرگتر است. شاید اگر انتخاب و نوع همکاری و درصد سهام خودروسازیها مشخص باشد بتوان پیمان قابل قبول و استراتژیکی را منعقد کرد.
در شرایط فعلی که هنوز خودروسازیهای کشورمان بهلحاظ مالکیتی وضعیت مشخص و باثباتی ندارند، شاید نتوان از افزایش تعداد خودروسازیها که باعث نبود تیراژ اقتصادی در کشور شدهاند، جلوگیری کرد اما در درازمدت، حضور این تعداد شرکت خودروساز و واردکننده میتواند باعث از بین رفتن برخی دیگر از واحدهای مرتبط با خودروسازیها، نظیر قطعهسازان شود.
اتحاد یک مشارکت استراتژیک است که براساس منطق و تقسیم سهام شرکت شکل بگیرد و هر کمپانی با حفظ هویت نام تجاری و فرهنگ مستقل شرکتها، در منافع مالی دیگری سهیم باشد.در حال حاضر رنو ۴۳٫۳درصد از سهام نیسان را در اختیار دارد و نیسان ۱۵ درصد از سهام این شرکت را به دست آورده است.
هرچند شرکتهای بسیاری با این چیدمان تطبیق پیدا کردهاند اما این مساله همچنان بحثبرانگیز است. به نظر میرسد باید شرکتها با یکدیگر همکاری و اتحاد داشته باشند تا به یک حرکت جسورانه دست پیدا کنند. این در حالی است که احزاب دیگر معتقدند شرکتها باید بهصورت جداگانه به فعالیت بپردازند.
میتوان با حفظ فردیت یک شرکت، یک هویت همگرا و متحد را برای چند شرکت در نظر گرفت. هویتی که در آن منافع و اهداف مشترک است اما فردیت هم حفظ میشود، سیستمی که در اتحاد رنو و نیسان به شکل قابلقبولی خود را نشان داده است.
اتحاد بین شرکتها بهترین شیوهها را توسعه میدهد و از این طریق میتوان سیستمها را از شرکتها به امانت گرفت و هدایت آنها را برای قدرتمند ساختن کمپانی دیگر به دست گرفت. «مسیر تولید نیسان» به بنیادی از «سیستم تولید رنو» تبدیل شده است. این استاندارد توسط تمام شرکتهای رنو به کار گرفته میشود. رنو بااعلام افزایش ۱۵درصدی سهام خود، این افزایش را نتیجهای برای سیستم جدید میداند.
شاید روش رنو و نیسان برای خودروسازیهای کشورمان به صورت کامل و بدون نقص، قابل اجرا نباشد اما میتوان حالا که رنو قرار است در کشور ما حضور مستقلی داشته باشد، از تجربههای این شرکت در کنار شرکت دیگر یعنی نیسان که زمزمههای حضورش در ایران شنیده میشود، استفاده کرد. به هرحال حضور رنو منجر به حضور نگین خودرو بهعنوان نمایندگی آن، در شراکتی سهجانبه شد که میتواند آینده صنعت خودروی کشورمان را دستخوش تغییرات مثبت کند.دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟