کد خبر:
۶۶۴۲۰ ۰۸:۱۳
۱۳۹۶/۰۷/۲۵
چرایی مصرف سوخت بالای خودروهای دوگانهسوز
پدال نیوز- در شرایطی که وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر حذف بند مربوط به جریمه پرمصرفى خودروهاى تولید داخل را هفته گذشته اعلام کرد بررسی مشخصات فنی دوگانهسوزها از پرمصرفی این خودروها نسبت به بنزین سوزها خبر میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، براساس جدول مشخصات فنی خودروهای تولید داخل که از سوی شرکت بهینهسازی مصرف سوخت تهیه شده است، مصرف بنزین خودروهای دوگانهسوز یک لیتر بیشتر از خودروهای معمولی ارزیابی شده و مصرف گاز این خودروها نیز به نسبت بنزین بالاتر است.
در این زمینه میتوان به مصرف بنزین سمند دوگانهسوز اشاره کرد. درحالی که مصرف بنزین سمند LX با موتور XU7 به میزان 34/ 8 لیتر در 100 کیلومتر است، میزان مصرف بنزین مصرف سمند LX دوگانهسوز 57/ 8 لیتر در 100 کیلومتر معرفی شده و میزان مصرف گاز آن نیز 43/ 9 متر مکعب در 100 کیلومتر است. موضوع جالب توجه اینکه مصرف سوخت سمند LX با موتور EF7 که موتوری پایه گازسوز است بهطور چشمگیری کاهش یافته و به میزان 49/ 7 لیتر در 100 کیلومتر رسیده است. خودروسازان داخلی در حالی به تولید دوگانهسوز خودروهای پراید، تیبا، پژو 405 و پژو پارس نیز میپردازند که مصرف سوخت بیش از اندازه خودروهای دوگانهسوز به نسبت خودروهای معمولی در این خودروها نیز صادق است؛ بهطوریکه پراید 131 معمولی 44/ 6 لیتر در 100 کیلومتر سوخت مصرف میکند، اما مدل دوگانهسوز آن در بخش بنزینی مصرف سوخت 83/ 6 لیتر در 100 کیلومتر دارد و در بخش گازسوز آن نیز شاهد مصرف سوخت 08/ 7 متر مکعب در 100 کیلومتر هستیم.در شرایطی که اطلاعات شرکت بهینهسازی مصرف سوخت نشان میدهد که گازسوز کردن خودروهای تولید داخل هیچگونه ارزش افزودهای در کاهش مصرف سوخت خودروهای کشور ندارد و خودروسازان همچنان به تولید این خودروهای پرمصرف در کشور میپردازند که یک پرسش اساسی وجود دارد، دلیل مصرف بالای این خودروها چیست؟
به گفته کارشناسان گازسوز کردن موتور خودروها از دو طریق صورت میگیرد، اول اینکه خودروساز با بازسازی موتور بنزینی آن را به موتوری گازسوز تبدیل کند و دومین شیوه اینکه خودروساز از موتور پایه گازسوز در خودروهای خود بهره ببرد. از آنجا که تغییر موتور بنزینی به گازسوز همراه با تغییرات فنی است؛ بنابراین تغییرات اعمال شده نه تنها موجب کاهش میزان مصرف سوخت خودرو نمیشود، بلکه بهدلیل تغییر سیکل بنزین به گاز و تغییر احتراق در موتور شاهد مصرف بیشتر بنزین یا گاز در خودرو هستیم. به این ترتیب، در شرایطی که دولت باید مقررات سختگیرانهای در میزان تولید خودروهای پرمصرف داخلی داشته باشد باید دوگانهسوزها را نیز مورد توجه قرار دهد.
در این زمینه میتوان به مصرف بنزین سمند دوگانهسوز اشاره کرد. درحالی که مصرف بنزین سمند LX با موتور XU7 به میزان 34/ 8 لیتر در 100 کیلومتر است، میزان مصرف بنزین مصرف سمند LX دوگانهسوز 57/ 8 لیتر در 100 کیلومتر معرفی شده و میزان مصرف گاز آن نیز 43/ 9 متر مکعب در 100 کیلومتر است. موضوع جالب توجه اینکه مصرف سوخت سمند LX با موتور EF7 که موتوری پایه گازسوز است بهطور چشمگیری کاهش یافته و به میزان 49/ 7 لیتر در 100 کیلومتر رسیده است. خودروسازان داخلی در حالی به تولید دوگانهسوز خودروهای پراید، تیبا، پژو 405 و پژو پارس نیز میپردازند که مصرف سوخت بیش از اندازه خودروهای دوگانهسوز به نسبت خودروهای معمولی در این خودروها نیز صادق است؛ بهطوریکه پراید 131 معمولی 44/ 6 لیتر در 100 کیلومتر سوخت مصرف میکند، اما مدل دوگانهسوز آن در بخش بنزینی مصرف سوخت 83/ 6 لیتر در 100 کیلومتر دارد و در بخش گازسوز آن نیز شاهد مصرف سوخت 08/ 7 متر مکعب در 100 کیلومتر هستیم.در شرایطی که اطلاعات شرکت بهینهسازی مصرف سوخت نشان میدهد که گازسوز کردن خودروهای تولید داخل هیچگونه ارزش افزودهای در کاهش مصرف سوخت خودروهای کشور ندارد و خودروسازان همچنان به تولید این خودروهای پرمصرف در کشور میپردازند که یک پرسش اساسی وجود دارد، دلیل مصرف بالای این خودروها چیست؟
به گفته کارشناسان گازسوز کردن موتور خودروها از دو طریق صورت میگیرد، اول اینکه خودروساز با بازسازی موتور بنزینی آن را به موتوری گازسوز تبدیل کند و دومین شیوه اینکه خودروساز از موتور پایه گازسوز در خودروهای خود بهره ببرد. از آنجا که تغییر موتور بنزینی به گازسوز همراه با تغییرات فنی است؛ بنابراین تغییرات اعمال شده نه تنها موجب کاهش میزان مصرف سوخت خودرو نمیشود، بلکه بهدلیل تغییر سیکل بنزین به گاز و تغییر احتراق در موتور شاهد مصرف بیشتر بنزین یا گاز در خودرو هستیم. به این ترتیب، در شرایطی که دولت باید مقررات سختگیرانهای در میزان تولید خودروهای پرمصرف داخلی داشته باشد باید دوگانهسوزها را نیز مورد توجه قرار دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
روایت پاییزی خودرو واردات کامیون مشروط شد ارائه گزارش کیفیت خودروهای داخلی به مردم شوک دوباره نیسان به بازار خودروهای جدید رنو و جیلی در راه است مدیران خودرو؛ پیشرو در توسعه و عرضه خودروهای انرژی نو در ایران غایب بزرگ نسخه قیمتی بنزین معماری ارزی واردات خودرو فراموشی خودروهای برقی در سیاست کاهش مصرف سوخت واکنش خودروسازان به هشدار رئیس جمهور گسترش فعالیت BYD در اروپا ۲ شرط برای اعطای تسهیلات ۴۰ همتی به خودروسازان اسقاط ۱۴۱هزار خودرو از ابتدای امسال سرمایهگذاری هیوندای در کره پاسخ کرمان موتور به اخطار دولت خریداران برای تأخیر در تحویل خودرو به قوه قضاییه شکایت کنند سامانه ثبت برخط معاملات خودرو راهاندازی میشود پیشنهاد مجلس برای تشکیل کنسرسیوم خودرویی با چین اعلام سازوکار تعیین ارزش و تغییرات تعرفهای خودرو بنزین سوزی خودروهای داخلی و خارجی کی ام سی SR9 نوبرانه کرمانی ها برای آفرودرها! بازگشت خودرو به الگوی ۹۷ چرخش شاخص تولید خودرو تاکید مجلس بر کاهش تعرفه وارداتیهای استاندارد استلانتیس در آمریکا فراخوان داد مسیر همکاری صنعت و دانشگاه با KITONEXT کرمان موتور محصول ۲۱۲ خودروسازی ایلیا به زودی در بازار ایران بخشنامه جدید سازمان توسعه تجارت به خودروسازان درآمد رویایی از واردات خودرو پیشتازی KMC J7 در بین سدانهای کشور واردات ۳۲هزار خودرو در ۷ماهه امسال افزایش یارانه خودروهای برقی در کره تولید مشترک نیسان و هوندا در آمریکا افتتاح کارخانه باتری سازی تویوتا در ایالات متحده ترخیص خودرو در گمرک از سر گرفته شد کاغذبازی در واردات ایرانیان خارج از کشور چرا مردم از خودروسازان ناراضیاند؟ چرخش خودروسازان ژاپنی به سوی هند فروش جهانی خودروهای برقی شتاب گرفت BYD فعالیتهای خارجی را دو برابر میکند زیان ۶۰۰ همتی خودروسازان در دو دهه گذشته
شرایط فروش