کد خبر:
۶۶۲۹۹ ۱۴:۴۹
۱۳۹۶/۰۷/۲۳
ثبات بازار خودروهای وارداتی از مسیر واردکنندگان رسمی میگذرد
پدال نیوز- در حالی که این روزها با توجه به بسته بودن سامانه ثبت سفارش خودروها و نامشخص بودن وضعیت واردات خودرو به کشور، واردکنندگان رسمی و خریداران خودرو متحمل زیانهای هنگفتی شدهاند و وضعیت بازار خودروهای وارداتی آشفته است، زمزمههایی از آزادسازی واردات غیررسمی خودرو به گوش میرسد. این مسئله هرچند شاید در ظاهر باعث کاهش اندکی در قیمت خودروهای وارداتی شود اما مشکلاتی نیز به دنبال دارد که در این نوشتار به برخی از آنها پرداخته شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، با توجه به مباحث مطروحه در خصوص دستورالعمل در دست بررسی واردات خودرو، دلایل توجیهی عدم اجازه فعالیت به واردکنندگان موازی به شرح ذیل قابل شرح است:
1. در شرایط خاص فعلی که یکی از دغدغههای اصلی دولت اعمال کنترل بیشتر بر روند واردات و کاهش ارز خروجی از بابت واردات خودرو است، در صورتی که در دستورالعمل ابلاغی، اجازه واردات برای شرکتهای غیررسمی (فعالان نمایشگاهی) لحاظ شود به دلایل ذیل تحت هر شرایطی آمار واردات بسیار بیش از اهداف مدنظر و یا حتی بیش از نیاز بازار خواهد بود:
تعداد نمایندگان رسمی محدود به 10 تا 20 شرکت است که با توجه به اینکه در چهارچوب برنامه کسبوکار مدون و اعمال استانداردهای لازم فعالیت میکنند، درمجموع از ظرفیت واردات و توزیع و خدمات محدود و مشخصی برخوردار هستند. این در حالی است که تعداد واردکنندگان غیررسمی و نمایشگاهی بیشمار بوده و ظرفیت واردات ایشان عملا نامحدود است.
واردکنندگان غیررسمی صرفا با دید تجاری و بدون برنامهریزی مدون اقدام به واردات میکنند که عملا منجر به واردات خودرو بهصورت نامحدود و بسیار بیش از نیاز بازار میشود. طبعا ارز خروجی از این بابت نیز بسیار بیش از حد نیاز و ضرورت بازار خواهد بود.
2. عمده تخلفات واردات خودرو در زمینه رعایت استانداردهای اجباری، اصالت خودرو، بیقانونی در رویههای گمرکی و ترخیص مربوط به واردکنندگان غیررسمی است که اصولا به دلیل ماهیت و نحوه عملکرد امکان اعمال کنترل و نظارت بر آنها وجود ندارد.
نمایندگیهای رسمی نهتنها به دلیل ماهیت سازمانی و مجموعه تعهدات به سازنده اصلی تمایل به تخلفات فوقالذکر را ندارند بلکه کاملا و بهصورت شفاف عملکرد آنها تحت نظارت ارگانها و سازمانهای ذیربط است که تا حد زیادی بروز تخلفات ذکر شده را منتفی میکند.
3. واردکنندگان غیررسمی به روشهای مختلفی از تدوین و ارایه دفاتر رسمی و شفاف که مبین عملکرد تجاری واقعی آنها است طفره رفته و مبالغ بسیار بالایی فرار مالیاتی را موجب میشوند. هرچند که در مواردی ممکن است به دلیل فوق و همچنین دلایلی همچون عدم سرمایهگذاری در خدمات پس از فروش، عدم ارایه خودرو با اصالت و استانداردهای لازم و ... قیمت پایین فروش برخی از مدلها توسط این واردکنندگان حائز جذابیت برای برخی مصرفکنندگان باشد ولی به دلایل متعددی ازجمله موارد زیر زیان حاصل از این عملکرد توجیهکننده این جذابیت ابتدایی عرضه به قیمت پایین نیست:
o تردید در اصالت و استاندارد خودرو اجزا آن.
o تضعیف واردکنندگان رسمی که مجبور به رقابت غیرمنصفانه با واردکننده غیررسمی میشود که از تور مالیاتی دولت و الزام به رعایت برخی مقررات خارج است. در درازمدت این تضعیف نماینده رسمی منجر به تضعیف خدمات به مشتریان و ضرر درازمدت ایشان میشود.
4. درمجموع این واردکنندگان رسمی هستند که در هماهنگی با شرکت سازنده خودرو بهصورت مستمر در زمینه استقرار و گسترش فناوری و سیستمهای توزیع و خدمات پس از فروش خودروهای پیشرفته فعالیت میکند. ارتقا سطح خدمات پس از فروش نمایندگیهای رسمی خودروهای وارداتی در 20 سال گذشته از سطح ابتدایی تا مرحله پیشرفته امروزی نزدیک به استانداردهای جهانی، بسیار چشمگیر بوده است که این مرهون سرمایهگذاری و فعالیت نمایندگیهای رسمی بوده که در برخی از مراحل فعالیت (ازجمله 4 سال گذشته) قادر به برگشت سرمایهگذاری انجام شده نبوده و برخلاف تصور رایج دچار ضرر و زیان هنگفت شدهاند. حال آنکه واردکنندگان موازی فارغ از هرگونه سرمایهگذاری و با تمرکز بر فعالیت صرفا تجاری خرید و فروش خودرو، همواره از سوددهی کافی بهرهمند بود و این شرایط غیرمنصفانه و نابرابر میدان فعالیت برای واردکنندگان رسمی در مقابل غیررسمیها عملا میرود که به تضعیف و نابودی شرکتهای رسمی در سالیان آتی منجر شود.
5. تنها استدلالی که طرفداران واردات کنندگان غیررسمی (عملا یعنی خود اینگونه واردکنندگان و دلالهایی که از طریق ایشان فعالیت میکنند) در باب لزوم واردات توسط این گروه ارایه میکنند این است که عدم فعالیت اینگونه واردکنندگان غیررسمی منجر به انحصار واردات توسط نماینده رسمی و تضعیف حقوق مشتریان میشود که به دلایل ذیل این استدلال مردود به نظر میرسد:
- اصولا در همه دنیا عدم انحصار از طریق رقابت برندها با یکدیگر حاصل میشود و نه از طریق جذب مشتری با قیمت پایینتر برای همان برند. بدین معنی که با حذف واردکننده غیررسمی، شرکتهای نماینده رسمی در هر حال مجبور به رقابت با یکدیگر هستند. برای مثال تویوتا، هیوندا، کیا، میتسوبیشی، رنو و سانگیانگ تنها تعدادی از انواع برندهای فعال در بازار ایران هستند که همواره سعی دارند با ارایه قیمتهای رقابتی و سرویس بهتر در شرایط فروش و خدمات پس از فروش، سهم بازار بالاتری را نسبت به رقیب کسب کنند. بنابراین نبود واردکننده غیررسمی به هیچوجه موجب انحصار برای واردکننده رسمی همان برند نبوده زیرا وی مجبور به رقابت شانهبهشانه با دیگر برندهای حاضر در بازار است.
- بدون شک تقویت نمایندگیهای رسمی موجب تقویت حقوق مشتریان میشود. دلیل ساده این مسئله آن است که خودرو خریداری شده تا سالیان سال باید تحت پوشش خدمات و وارانتی نمایندگی رسمی قرار گیرد و عملکرد قوی و مناسب نماینده در این زمینهها است که عملا مشتری را به حقوق واقعی خود میرساند و نه فروش خودرو به قیمت مثلا کمی پایینتر توسط واردکننده غیررسمی (عمدتا به دلیل عدم اصالت خودرو و قطعات آن و یا عدم پرداخت مالیات توسط ایشان و عدم سرمایهگذاری در زمینه خدمات پس از فروش و نیروی انسانی متخصص) که موجب تضعیف نماینده رسمی و ضعف تدریجی عملکرد خدمات پس از فروش که عملا تضییع کننده حقوق مشتریان در سالیان آتی خواهد بود.
1. در شرایط خاص فعلی که یکی از دغدغههای اصلی دولت اعمال کنترل بیشتر بر روند واردات و کاهش ارز خروجی از بابت واردات خودرو است، در صورتی که در دستورالعمل ابلاغی، اجازه واردات برای شرکتهای غیررسمی (فعالان نمایشگاهی) لحاظ شود به دلایل ذیل تحت هر شرایطی آمار واردات بسیار بیش از اهداف مدنظر و یا حتی بیش از نیاز بازار خواهد بود:
تعداد نمایندگان رسمی محدود به 10 تا 20 شرکت است که با توجه به اینکه در چهارچوب برنامه کسبوکار مدون و اعمال استانداردهای لازم فعالیت میکنند، درمجموع از ظرفیت واردات و توزیع و خدمات محدود و مشخصی برخوردار هستند. این در حالی است که تعداد واردکنندگان غیررسمی و نمایشگاهی بیشمار بوده و ظرفیت واردات ایشان عملا نامحدود است.
واردکنندگان غیررسمی صرفا با دید تجاری و بدون برنامهریزی مدون اقدام به واردات میکنند که عملا منجر به واردات خودرو بهصورت نامحدود و بسیار بیش از نیاز بازار میشود. طبعا ارز خروجی از این بابت نیز بسیار بیش از حد نیاز و ضرورت بازار خواهد بود.
2. عمده تخلفات واردات خودرو در زمینه رعایت استانداردهای اجباری، اصالت خودرو، بیقانونی در رویههای گمرکی و ترخیص مربوط به واردکنندگان غیررسمی است که اصولا به دلیل ماهیت و نحوه عملکرد امکان اعمال کنترل و نظارت بر آنها وجود ندارد.
نمایندگیهای رسمی نهتنها به دلیل ماهیت سازمانی و مجموعه تعهدات به سازنده اصلی تمایل به تخلفات فوقالذکر را ندارند بلکه کاملا و بهصورت شفاف عملکرد آنها تحت نظارت ارگانها و سازمانهای ذیربط است که تا حد زیادی بروز تخلفات ذکر شده را منتفی میکند.
3. واردکنندگان غیررسمی به روشهای مختلفی از تدوین و ارایه دفاتر رسمی و شفاف که مبین عملکرد تجاری واقعی آنها است طفره رفته و مبالغ بسیار بالایی فرار مالیاتی را موجب میشوند. هرچند که در مواردی ممکن است به دلیل فوق و همچنین دلایلی همچون عدم سرمایهگذاری در خدمات پس از فروش، عدم ارایه خودرو با اصالت و استانداردهای لازم و ... قیمت پایین فروش برخی از مدلها توسط این واردکنندگان حائز جذابیت برای برخی مصرفکنندگان باشد ولی به دلایل متعددی ازجمله موارد زیر زیان حاصل از این عملکرد توجیهکننده این جذابیت ابتدایی عرضه به قیمت پایین نیست:
o تردید در اصالت و استاندارد خودرو اجزا آن.
o تضعیف واردکنندگان رسمی که مجبور به رقابت غیرمنصفانه با واردکننده غیررسمی میشود که از تور مالیاتی دولت و الزام به رعایت برخی مقررات خارج است. در درازمدت این تضعیف نماینده رسمی منجر به تضعیف خدمات به مشتریان و ضرر درازمدت ایشان میشود.
4. درمجموع این واردکنندگان رسمی هستند که در هماهنگی با شرکت سازنده خودرو بهصورت مستمر در زمینه استقرار و گسترش فناوری و سیستمهای توزیع و خدمات پس از فروش خودروهای پیشرفته فعالیت میکند. ارتقا سطح خدمات پس از فروش نمایندگیهای رسمی خودروهای وارداتی در 20 سال گذشته از سطح ابتدایی تا مرحله پیشرفته امروزی نزدیک به استانداردهای جهانی، بسیار چشمگیر بوده است که این مرهون سرمایهگذاری و فعالیت نمایندگیهای رسمی بوده که در برخی از مراحل فعالیت (ازجمله 4 سال گذشته) قادر به برگشت سرمایهگذاری انجام شده نبوده و برخلاف تصور رایج دچار ضرر و زیان هنگفت شدهاند. حال آنکه واردکنندگان موازی فارغ از هرگونه سرمایهگذاری و با تمرکز بر فعالیت صرفا تجاری خرید و فروش خودرو، همواره از سوددهی کافی بهرهمند بود و این شرایط غیرمنصفانه و نابرابر میدان فعالیت برای واردکنندگان رسمی در مقابل غیررسمیها عملا میرود که به تضعیف و نابودی شرکتهای رسمی در سالیان آتی منجر شود.
5. تنها استدلالی که طرفداران واردات کنندگان غیررسمی (عملا یعنی خود اینگونه واردکنندگان و دلالهایی که از طریق ایشان فعالیت میکنند) در باب لزوم واردات توسط این گروه ارایه میکنند این است که عدم فعالیت اینگونه واردکنندگان غیررسمی منجر به انحصار واردات توسط نماینده رسمی و تضعیف حقوق مشتریان میشود که به دلایل ذیل این استدلال مردود به نظر میرسد:
- اصولا در همه دنیا عدم انحصار از طریق رقابت برندها با یکدیگر حاصل میشود و نه از طریق جذب مشتری با قیمت پایینتر برای همان برند. بدین معنی که با حذف واردکننده غیررسمی، شرکتهای نماینده رسمی در هر حال مجبور به رقابت با یکدیگر هستند. برای مثال تویوتا، هیوندا، کیا، میتسوبیشی، رنو و سانگیانگ تنها تعدادی از انواع برندهای فعال در بازار ایران هستند که همواره سعی دارند با ارایه قیمتهای رقابتی و سرویس بهتر در شرایط فروش و خدمات پس از فروش، سهم بازار بالاتری را نسبت به رقیب کسب کنند. بنابراین نبود واردکننده غیررسمی به هیچوجه موجب انحصار برای واردکننده رسمی همان برند نبوده زیرا وی مجبور به رقابت شانهبهشانه با دیگر برندهای حاضر در بازار است.
- بدون شک تقویت نمایندگیهای رسمی موجب تقویت حقوق مشتریان میشود. دلیل ساده این مسئله آن است که خودرو خریداری شده تا سالیان سال باید تحت پوشش خدمات و وارانتی نمایندگی رسمی قرار گیرد و عملکرد قوی و مناسب نماینده در این زمینهها است که عملا مشتری را به حقوق واقعی خود میرساند و نه فروش خودرو به قیمت مثلا کمی پایینتر توسط واردکننده غیررسمی (عمدتا به دلیل عدم اصالت خودرو و قطعات آن و یا عدم پرداخت مالیات توسط ایشان و عدم سرمایهگذاری در زمینه خدمات پس از فروش و نیروی انسانی متخصص) که موجب تضعیف نماینده رسمی و ضعف تدریجی عملکرد خدمات پس از فروش که عملا تضییع کننده حقوق مشتریان در سالیان آتی خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!