کد خبر:
۶۵۱۴۷ ۰۹:۴۹
۱۳۹۶/۰۷/۱۰
چرا شبانه روزی شدن مترو، طرحی شکست خورده است؟
پدال نیوز- مترو تهران با آغاز فعالیت شبانه روزی، حالا بیشتر از گذشته بدهکار شده و همین امر نشان می دهد که فعالیت شبانه مترو صرفه اقتصادی ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان؛ متروی تهران به عنوان مهمترین وسیله حمل و نقل عمومی در پایتخت خدمات رسانی میکند؛ و در ابتدا مترو در سال 77 یعنی در حدود 2 دهه گذشته به بهره برداری رسید و در این سالها خطوط دیگری همچون 1،2،3،4،7،8 به بهره برداری رسید.
استفاده از مترو برای شهروندان صرفه اقتصادی دارد و روزانه به صورت متوسط بیش از 2 میلیون جابه جایی با مترو انجام میشود.
ساعت کاری مترو تهران 5:30 تا 22:30 است و در همین ساعات 2 میلیون مسافر با مترو جابجا می شوند اما نیاز تهران و بخصوص بعضی ایستگاهای خاص به فعالیت شبانه روزی، موجب شد تا مدیرعامل مترو به فکر شبانه روزی کردن آن بیفتد.
بعد از بود که با صدور اطلاعیه شبانه روزی شدن مترو خطوط 1، 4، 8 در تاریخ 18 مرداد کلید خورد. اما در حالی که هنوز 2 ماه از این اقدام نگذشته است، اما بیش از تعداد انگشتان دست برای چند روزی، شبانه روزی شدن مترو متوقف شد.
یکی از اهدافی که باعث شد مترو شبانه روزی شود فرودگاه امام خمینی است که با بازگشت مسافران خارجی و یا مراجعه برای عزیمت به اقصی نقاط کشور مترو بتواند خدمات رسانی مطلوبی داشته باشد.
این در حالی است که شبانه روزی شدن مترو هزینههای سنگینی را به این مجموعه تحمیل میکند حتی در شرایط عادی که مترو شبانه روزی نشده بود بیش از 30 میلیارد تومان پول برق مترو است که در قبوض 40 روزه این بدهکاری درج میشود.
احمدی بافنده، مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران در خصوص هزینه کل مترو گفت: متروی تهران ماهانه 70 میلیارد تومان هزینه جاری دارد.
در حالی که دولت چند سالی بدهی خود به مترو را پرداخت نکرده، اما مترو به هر نحوی شده توسعه یافته است و در میان این هزینههای سنگین شانه خالی نکرده است.
اما شبانه روزی شدن مترو صرفه اقتصادی ندارد و برای رسیدن به این حرف کافیست یک شب تصمیم بگیرید به فرودگاه امام خمینی عزیمت کنید آنگاه با قطاری خالی از مسافر روبه رو میشویم، از میان اندک مسافران بعضی بی خانمانی هستند که در مترو شب را صبح میکنند چیزی که مشابه آن را در ناوگان اتوبوسرانی آن هم در خطوط BRT که شبانه روزی است مشاهده میکنیم.
هزینههای تامین و نگهداری و هزینههای دیگر با درآمد حاصل از فروش بلیط در ساعات بین 23:00 تا 06:00 برابری ندارد و این موضوع صرفا سودآور نبوده و به صرفه نیست.
اما سوال اصلی این است که چرا حرف از شبانه روزی شدن مترو به میان آمد، اما چیزی که از شواهد بر میآید امکان شبانه روزی شدن مترو وجود ندارد چرا که مترو به عنوان بزرگترین شبکه حمل و نقل شهری نیاز به تامین و نگهداری و بهسازی و رفع خرابیها دارد و بهترین زمان ممکن برای این اقدامات در زمانی است که مترو مسافر گیری ندارد و در این ساعت نمیتوان خدمات رسانی کرد.
استفاده از مترو برای شهروندان صرفه اقتصادی دارد و روزانه به صورت متوسط بیش از 2 میلیون جابه جایی با مترو انجام میشود.
ساعت کاری مترو تهران 5:30 تا 22:30 است و در همین ساعات 2 میلیون مسافر با مترو جابجا می شوند اما نیاز تهران و بخصوص بعضی ایستگاهای خاص به فعالیت شبانه روزی، موجب شد تا مدیرعامل مترو به فکر شبانه روزی کردن آن بیفتد.
بعد از بود که با صدور اطلاعیه شبانه روزی شدن مترو خطوط 1، 4، 8 در تاریخ 18 مرداد کلید خورد. اما در حالی که هنوز 2 ماه از این اقدام نگذشته است، اما بیش از تعداد انگشتان دست برای چند روزی، شبانه روزی شدن مترو متوقف شد.
یکی از اهدافی که باعث شد مترو شبانه روزی شود فرودگاه امام خمینی است که با بازگشت مسافران خارجی و یا مراجعه برای عزیمت به اقصی نقاط کشور مترو بتواند خدمات رسانی مطلوبی داشته باشد.
این در حالی است که شبانه روزی شدن مترو هزینههای سنگینی را به این مجموعه تحمیل میکند حتی در شرایط عادی که مترو شبانه روزی نشده بود بیش از 30 میلیارد تومان پول برق مترو است که در قبوض 40 روزه این بدهکاری درج میشود.
احمدی بافنده، مدیرعامل شرکت بهره برداری متروی تهران در خصوص هزینه کل مترو گفت: متروی تهران ماهانه 70 میلیارد تومان هزینه جاری دارد.
در حالی که دولت چند سالی بدهی خود به مترو را پرداخت نکرده، اما مترو به هر نحوی شده توسعه یافته است و در میان این هزینههای سنگین شانه خالی نکرده است.
اما شبانه روزی شدن مترو صرفه اقتصادی ندارد و برای رسیدن به این حرف کافیست یک شب تصمیم بگیرید به فرودگاه امام خمینی عزیمت کنید آنگاه با قطاری خالی از مسافر روبه رو میشویم، از میان اندک مسافران بعضی بی خانمانی هستند که در مترو شب را صبح میکنند چیزی که مشابه آن را در ناوگان اتوبوسرانی آن هم در خطوط BRT که شبانه روزی است مشاهده میکنیم.
هزینههای تامین و نگهداری و هزینههای دیگر با درآمد حاصل از فروش بلیط در ساعات بین 23:00 تا 06:00 برابری ندارد و این موضوع صرفا سودآور نبوده و به صرفه نیست.
اما سوال اصلی این است که چرا حرف از شبانه روزی شدن مترو به میان آمد، اما چیزی که از شواهد بر میآید امکان شبانه روزی شدن مترو وجود ندارد چرا که مترو به عنوان بزرگترین شبکه حمل و نقل شهری نیاز به تامین و نگهداری و بهسازی و رفع خرابیها دارد و بهترین زمان ممکن برای این اقدامات در زمانی است که مترو مسافر گیری ندارد و در این ساعت نمیتوان خدمات رسانی کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش