کد خبر:
۶۳۸۳۹ ۰۹:۵۴
۱۳۹۶/۰۶/۲۱
تأثیر رشد نرخ ارز بر فعالیت قطعه سازان
پدال نیوز: یکی از مؤلفهها برای رشد و توسعه فعالیتهای اقتصادی در ایران ثبات و آرامش در فضای اقتصادی کشور است که با رشد نرخ ارز در چند روز گذشته به نظر میرسد صنعتگران بهویژه قطعه سازان شرایط سختی را پیشروی خود خواهند داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، نرخ ارز بهویژه دلار و یورو در چند ماه اخیر بهصورت تدریجی روند صعودی به خود گرفته که در حال حاضر دلار آمریکا در بازار آزاد به ارزش 3900 تومان رسیده است.
به دلیل آنکه صنایع مختلف کشور برای تولید به مواد اولیه وارداتی احتیاج دارند، صنعت و تولید ایران وابستگی شدیدی به نوسانات نرخ ارز دارد، این افزایش قیمت ارز درنهایت منجر به افزایش قیمت تمامشده محصول میشود که صنعت خودروسازی و بهتبع آن قطعهسازی کشور از این قاعده مستثنی نیست.
خودروسازیهای کشور در تأمین قطعات خود از دو محل واردات و تولید داخلی تأمین نیاز میکنند که در تأمین نیاز از محل تولید داخلی با قطعه سازان قرارداد همکاری به امضا میرسانند و تأکید وزارت صنعت معدن و تجارت بر آن است تا قطعه سازان داخلی در تولید خودرو مشارکت داشته باشند و این موضوع در قراردادهای اخیر تولید خودرو در کشور مشهود بود.
اما نکته قابلتوجه آن است که در قراردادهای همکاری خودروسازان و قطعه سازان داخلی بندی در رابطه با بازنگری قیمت تمامشده محصول در زمان نوسانات نرخ ارز نیست که به نظر میرسد در صورت رشد نرخ ارز، قطعه سازان دچار ضرر و زیان میشوند.
لازم به ذکر است که برای اولین بار در دولت یازدهم زمستان سال گذشته بود که نوسانات نرخ ارز صورت گرفت و قطعه سازان در پی متضرر شدن از این محل، از خودروساز و وزارت صنعت، معدن و تجارت درخواست داشتند تا قراردادها بازنگری شده یا بندی در این زمینه در قراردادها قرار داده شود که این موضوع عملی نشد و در سال جاری برای دومین بار و در کمتر از 9 ماه شاهد این تنش ارزی هستیم.
در این رابطه رضا رضایی-دبیر انجمن قطعه سازان در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار میکند: یکی از موانع و مشکلات پیشروی صنعت، نبود ثبات اقتصادی برای تهیه و تدوین برنامه بلندمدت فعالیت است.
او بابیان اینکه تا به امروز با افزایش نرخ ارز، خودروساز افزایش قیمت تمامشده قطعات ساخت داخل را نپذیرفته است، خاطرنشان میکند: با رشد قیمت ارز، قیمت تمامشده قطعات ساخت داخل، روند صعودی به خود میگیرد که با توجه به متن قرارداد همکاری با خودروسازان، قطعه سازان اجازه افزایش قیمت محصولات را ندارند و درنهایت منجر به متضرر شدن، قطعه سازان میشود.
دبیر انجمن قطعه سازان، یادآور میشود: عمده قراردادهای منعقدشده با خودروسازان بر پایه دلار ارزانتری نسبت به امروز منعقدشده که با این تفاسیر میتوان گفت، باید نرخ ارز برای یک دوره زمانی خاص ثابت بماند تا برنامه میانمدت و بلند بنگاههای اقتصادی عملیاتی شود.
او میگوید: نبود ثبات اقتصادی در فضای کسبوکار بهویژه در صنعت قطعهسازی، عاملی میشود که در داخلی سازی خودروهای جدید، معدود قطعه سازانی میتوانند باقدرت اندکی وارد گود فعالیت شوند.
همچنین در این رابطه ساسان قربانی- فعال صنعت قطعهسازی به خبرنگار خودروکار، با اشاره به اینکه در شش ماه گذشته ارزش ارز بهصورت تدریجی افزایشیافته است، میگوید: طی شش ماه گذشته نرخ ارز روند صعودی به خود گرفته و عاملی شده تا مواد اولیه با قیمت گرانتری نسبت به روزهای ابتدایی سال در بازار عرضه شود.
او خاطرنشان میکند: در قراردادهای همکاری قطعه ساز و خودروساز اگر مواد اولیه منشأ داخلی داشته باشد، بهصورت صریح بندی در رابطه با افزایش قیمت مواد اولیه وجود ندارد، اما در رابطه با مواد اولیه که محل تأمین آنها بازارهای وارداتی است، بندی در مورد تغییر نرخ ارز وجود دارد که طرفین قرارداد را موظف در بازنگری قیمت میکند.
این فعال صنعت قطعهسازی یادآور میشود: درمجموع با افزایش قیمت مواد اولیه قطعه ساز امکان افزایش قیمت تمامشده محصولات را ندارد و متضرر خواهد شد.
او بابیان اینکه بخشی از قطعات توسط خودروسازان وارد میشود، میگوید: تغییر قیمت تمامشده قطعات و محصولات به روند رشد نرخ ارز بستگی دارد و بهواسطه شیوه قیمتگذاری خودروهای داخلی عموماً خودروساز و قطعه ساز در زمان رشد نرخ ارز، متضرر میشوند.
قربانی خاطرنشان میکند: در قراردادهایی که عمده مواد اولیه بهصورت وارداتی از سوی قطعه ساز تأمین میشود باید در زمان تغییر نرخ ارز، بازنگری قیمت صورت بگیرد تا قطعه ساز بتواند به حیات خود ادامه دهد.
به دلیل آنکه صنایع مختلف کشور برای تولید به مواد اولیه وارداتی احتیاج دارند، صنعت و تولید ایران وابستگی شدیدی به نوسانات نرخ ارز دارد، این افزایش قیمت ارز درنهایت منجر به افزایش قیمت تمامشده محصول میشود که صنعت خودروسازی و بهتبع آن قطعهسازی کشور از این قاعده مستثنی نیست.
خودروسازیهای کشور در تأمین قطعات خود از دو محل واردات و تولید داخلی تأمین نیاز میکنند که در تأمین نیاز از محل تولید داخلی با قطعه سازان قرارداد همکاری به امضا میرسانند و تأکید وزارت صنعت معدن و تجارت بر آن است تا قطعه سازان داخلی در تولید خودرو مشارکت داشته باشند و این موضوع در قراردادهای اخیر تولید خودرو در کشور مشهود بود.
اما نکته قابلتوجه آن است که در قراردادهای همکاری خودروسازان و قطعه سازان داخلی بندی در رابطه با بازنگری قیمت تمامشده محصول در زمان نوسانات نرخ ارز نیست که به نظر میرسد در صورت رشد نرخ ارز، قطعه سازان دچار ضرر و زیان میشوند.
لازم به ذکر است که برای اولین بار در دولت یازدهم زمستان سال گذشته بود که نوسانات نرخ ارز صورت گرفت و قطعه سازان در پی متضرر شدن از این محل، از خودروساز و وزارت صنعت، معدن و تجارت درخواست داشتند تا قراردادها بازنگری شده یا بندی در این زمینه در قراردادها قرار داده شود که این موضوع عملی نشد و در سال جاری برای دومین بار و در کمتر از 9 ماه شاهد این تنش ارزی هستیم.
در این رابطه رضا رضایی-دبیر انجمن قطعه سازان در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار میکند: یکی از موانع و مشکلات پیشروی صنعت، نبود ثبات اقتصادی برای تهیه و تدوین برنامه بلندمدت فعالیت است.
او بابیان اینکه تا به امروز با افزایش نرخ ارز، خودروساز افزایش قیمت تمامشده قطعات ساخت داخل را نپذیرفته است، خاطرنشان میکند: با رشد قیمت ارز، قیمت تمامشده قطعات ساخت داخل، روند صعودی به خود میگیرد که با توجه به متن قرارداد همکاری با خودروسازان، قطعه سازان اجازه افزایش قیمت محصولات را ندارند و درنهایت منجر به متضرر شدن، قطعه سازان میشود.
دبیر انجمن قطعه سازان، یادآور میشود: عمده قراردادهای منعقدشده با خودروسازان بر پایه دلار ارزانتری نسبت به امروز منعقدشده که با این تفاسیر میتوان گفت، باید نرخ ارز برای یک دوره زمانی خاص ثابت بماند تا برنامه میانمدت و بلند بنگاههای اقتصادی عملیاتی شود.
او میگوید: نبود ثبات اقتصادی در فضای کسبوکار بهویژه در صنعت قطعهسازی، عاملی میشود که در داخلی سازی خودروهای جدید، معدود قطعه سازانی میتوانند باقدرت اندکی وارد گود فعالیت شوند.
همچنین در این رابطه ساسان قربانی- فعال صنعت قطعهسازی به خبرنگار خودروکار، با اشاره به اینکه در شش ماه گذشته ارزش ارز بهصورت تدریجی افزایشیافته است، میگوید: طی شش ماه گذشته نرخ ارز روند صعودی به خود گرفته و عاملی شده تا مواد اولیه با قیمت گرانتری نسبت به روزهای ابتدایی سال در بازار عرضه شود.
او خاطرنشان میکند: در قراردادهای همکاری قطعه ساز و خودروساز اگر مواد اولیه منشأ داخلی داشته باشد، بهصورت صریح بندی در رابطه با افزایش قیمت مواد اولیه وجود ندارد، اما در رابطه با مواد اولیه که محل تأمین آنها بازارهای وارداتی است، بندی در مورد تغییر نرخ ارز وجود دارد که طرفین قرارداد را موظف در بازنگری قیمت میکند.
این فعال صنعت قطعهسازی یادآور میشود: درمجموع با افزایش قیمت مواد اولیه قطعه ساز امکان افزایش قیمت تمامشده محصولات را ندارد و متضرر خواهد شد.
او بابیان اینکه بخشی از قطعات توسط خودروسازان وارد میشود، میگوید: تغییر قیمت تمامشده قطعات و محصولات به روند رشد نرخ ارز بستگی دارد و بهواسطه شیوه قیمتگذاری خودروهای داخلی عموماً خودروساز و قطعه ساز در زمان رشد نرخ ارز، متضرر میشوند.
قربانی خاطرنشان میکند: در قراردادهایی که عمده مواد اولیه بهصورت وارداتی از سوی قطعه ساز تأمین میشود باید در زمان تغییر نرخ ارز، بازنگری قیمت صورت بگیرد تا قطعه ساز بتواند به حیات خود ادامه دهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!