کد خبر:
۶۳۷۶۹ ۱۰:۳۷
۱۳۹۶/۰۶/۲۰
پیش شرطی برای قراردادهای خودرویی
پدال نیوز: دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعه سازان خودرو کشور می گوید : حضور قطعه سازان در همکاری های خودرویی و یا به نوعی پیش شرط عقد قراردادی خوب ، مستلزم پیوست قرارداد قطعه سازی در کنار قرارداد اصلی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، آرش محبی نژاد در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو ،اظهار داشت : در چنین شرایطی قطعه سازان می توانند از قراردادها استفاده نموده و در زنجیره تامین بین المللی خودروسازان قرار گیرند.
وی تصریح کرد : البته در شرایط کنونی به جهت اینکه قطعه سازان در جریان قراردادهای خارجی نیستند و اصولا مشورتی هم با آنها صورت نگرفته تمام امیدشان به 4 پیش شرط وزارت صنعت و معدن به عنوان چارچوب قراردادهای خودرویی است.
وی خاطر نشان کرد : تولید خودروهای جدید با عمق 40 درصد ساخت داخل ، صادرات 30 درصد از محصولات ، سرمایه گذاری خارجی و انتقال دانش فنی ، از 4 پیش شرط وزارتخانه در همکاری هایی خودرویی است که موضوع انتقال دانش فنی و 3 پیش شرط دیگر نیز باید به حوزه قطعه سازی تسری پیدا کند.
به گفته وی زنجیره تامین خودروسازان خارجی باید در زنجیره تامین خودروساز ایرانی نیز سرمایه گذاری کند و جوینت ونچرهایی نیز در این ارتباط تشکیل شود.
وی افزود : البته تاکنون به صورت فعال انجمن تخصصی صنایع همگن به بحث قراردادهای خودرویی ورود نکرده است واقعیت این است که انتظاری هم وجود ندارد که در جریان ریز قراردادهای خودرویی هم قرار بگیریم بلکه به دنبال پیوست های مربوط به قطعه سازی در قراردادهای خودرویی هستیم.
وی تاکید کرد : درخواست به حق قطعه سازان ایرانی این است که در جریان همکاری ها ، چه برنامه ای ،با چه میزان عمق ساخت داخل و برای کدام یک از قطعات وجود دارد چرا که قرار نیست بحث مونتاژکاری در همکاری های جدید دنبال شود.
این فعال در صنعت قطعه سازی کشور با اشاره به تمایل شرکتهای خارجی جهت استفاده از زنجیره تامین خود، خاطر نشان کرد : البته در ابتدای کار وجود چنین تمایلی از سوی شرکتها طبیعی است چرا که این شرکتها به جهت تامین کنندگان خود تمایل بیشتری به صادرات قطعات به ایران دارند و این به جهت تقویت زنجیره تامین و اقتصاد ملی در این کشورهاست .
محبی نژاد افزود : هر چند در میان مدت و بلند مدت طرف های خارجی به این مساله خواهند رسید که ساخت قطعات در ایران با توجه به مزیت های نسبی رقابتی قابل انکاری که وجود دارد قطعا در بخشی از قطعات که حق انتخاب نیز وجود دارد صرفه بیشتری وجود داشته که در ایران تولید و حتی صادر شود چنانچه در گروهی از قطعات ،ایران صادر کننده و تامین کننده عمده قطعات خودروسازان بین المللی در سطح جهان شود.
وی گفت : به عنوان مثال در حوزه قطعات انرژی بر ،نیروی انسانی ارزان و یا با مواد نفتی و پتروشیمی و فلزی بی شک ایران دارای مزیت نسبی قطعی است ضمن اینکه جمعیت هدفی که ایران با کشورهای هم مرز و غیر هم مرز دارد و مجموعا 500 میلیون جمعیت هدف را شامل می شود در مجموع فرصت هایی را برای ایران و صنعت قطعه سازی فراهم می کند که غیر قابل انکار است.
وی تصریح کرد : البته در شرایط کنونی به جهت اینکه قطعه سازان در جریان قراردادهای خارجی نیستند و اصولا مشورتی هم با آنها صورت نگرفته تمام امیدشان به 4 پیش شرط وزارت صنعت و معدن به عنوان چارچوب قراردادهای خودرویی است.
وی خاطر نشان کرد : تولید خودروهای جدید با عمق 40 درصد ساخت داخل ، صادرات 30 درصد از محصولات ، سرمایه گذاری خارجی و انتقال دانش فنی ، از 4 پیش شرط وزارتخانه در همکاری هایی خودرویی است که موضوع انتقال دانش فنی و 3 پیش شرط دیگر نیز باید به حوزه قطعه سازی تسری پیدا کند.
به گفته وی زنجیره تامین خودروسازان خارجی باید در زنجیره تامین خودروساز ایرانی نیز سرمایه گذاری کند و جوینت ونچرهایی نیز در این ارتباط تشکیل شود.
وی افزود : البته تاکنون به صورت فعال انجمن تخصصی صنایع همگن به بحث قراردادهای خودرویی ورود نکرده است واقعیت این است که انتظاری هم وجود ندارد که در جریان ریز قراردادهای خودرویی هم قرار بگیریم بلکه به دنبال پیوست های مربوط به قطعه سازی در قراردادهای خودرویی هستیم.
وی تاکید کرد : درخواست به حق قطعه سازان ایرانی این است که در جریان همکاری ها ، چه برنامه ای ،با چه میزان عمق ساخت داخل و برای کدام یک از قطعات وجود دارد چرا که قرار نیست بحث مونتاژکاری در همکاری های جدید دنبال شود.
این فعال در صنعت قطعه سازی کشور با اشاره به تمایل شرکتهای خارجی جهت استفاده از زنجیره تامین خود، خاطر نشان کرد : البته در ابتدای کار وجود چنین تمایلی از سوی شرکتها طبیعی است چرا که این شرکتها به جهت تامین کنندگان خود تمایل بیشتری به صادرات قطعات به ایران دارند و این به جهت تقویت زنجیره تامین و اقتصاد ملی در این کشورهاست .
محبی نژاد افزود : هر چند در میان مدت و بلند مدت طرف های خارجی به این مساله خواهند رسید که ساخت قطعات در ایران با توجه به مزیت های نسبی رقابتی قابل انکاری که وجود دارد قطعا در بخشی از قطعات که حق انتخاب نیز وجود دارد صرفه بیشتری وجود داشته که در ایران تولید و حتی صادر شود چنانچه در گروهی از قطعات ،ایران صادر کننده و تامین کننده عمده قطعات خودروسازان بین المللی در سطح جهان شود.
وی گفت : به عنوان مثال در حوزه قطعات انرژی بر ،نیروی انسانی ارزان و یا با مواد نفتی و پتروشیمی و فلزی بی شک ایران دارای مزیت نسبی قطعی است ضمن اینکه جمعیت هدفی که ایران با کشورهای هم مرز و غیر هم مرز دارد و مجموعا 500 میلیون جمعیت هدف را شامل می شود در مجموع فرصت هایی را برای ایران و صنعت قطعه سازی فراهم می کند که غیر قابل انکار است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش