کد خبر:
۶۳۶۷۴ ۱۱:۰۱
۱۳۹۶/۰۶/۱۹
ایران در میان رکورداران خودروسازی/ادغام 81 خودروساز امکان پذیر است؟
پدال نیوز: در سالهای اخیر بهواسطه فعالیت تعداد زیادی شرکت با تیراژ کم در زمینه خودروسازی پیشنهاد شد تا خودروسازان با یکدیگر ادغام شوند، اما به عقیده برخی کارشناسان در صورتی که این صنعت به سمت فضای رقابتی سوق پیدا نکند، ادغام کارآمد نیست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، ایران از حدود 50 سال پیش به جمع خودروسازان یا به اصطلاح بهتر مونتاژکاران خودرو وارد شد و به گفته رئیس اتاق بازرگانی ایران در حال حاضر، ایران 81 خودروساز دارد، حال با توجه به آنکه در سطح جهانی شرکتهای بزرگ خودروسازی با یکدیگر ادغام شدهاند و هزینه های تمام شده خود در زمینه تحقیق توسعه، طراحی، خدمات پس از فروش و تولید را کاهش دادهاند تا در نهایت تیراژ تولید منطقی و اقتصادی تمام شود.
در ایران اکثر خودروسازیهای کشور به مونتاژ محصولات دیگر شرکتهای جهانی میپردازند و محصولی با نام و طراحی داخلی تولید نمیکنند.
از سوی دیگر با توجه به آنکه در ایران برخی از محصولات عمر تولید بسیار زیادی دارند، جای سؤال دارد که با ادغام خودروسازیهای کوچک میتوان به خروج سریعتر پلتفرمهای قدیمی امیدوار بود و همچنین با این عمل شرایط بهتری برای شرکتهای خودروسازی متصور بود.
در این رابطه فربد زاوه-کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، با بیان اینکه تمام روشهایی که در سطح جهانی شفابخش است، برای مشکلات و سیستم ایران جوابگو نیست، اظهار میکند: در سطح جهانی دلیل اصلی ادغام خودروسازان بزرگ، هزینه بالای طراحی و توسعه یک محصول است.
او میافزاید: در سطح جهانی به جزء شرکتهای چینی حدود 60 برند خودرویی تنها با حدود 20 مالک اداره میشوند که این شرکتها با یکدیگر همکاریهای مشترک نیز انجام میدهند تا با توجه به مدیریت مستقل، هزینه طراحی و توسعه خود را کاهش دهند.
زاوه یادآور میشود: در ایران شرایط شرکتهای خودروسازی متفاوت است و شرکتهای خودروسازی تنها به مونتاژ خودرو میپردازند که در این فضا ادغام هیچ کمکی به خودروسازی نمیکند و اتفاق جدیدی برای اقتصادی شدن تولید خودرو در شرکتها رخ نمیدهد.
او بیان میکند: به دلیل اعمال سیاستهای تعرفهای با شیوه فعلی، شرکتهای خودروسازی به مونتاژ خودرو علاقهمند هستند و در نهایت منجر به آن میشود که داخلی سازی یا تولید بر پایه صادرات در خودروسازیها رخ ندهد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه استقلال شرکتهای خودروسازی نتیجه مثبتی نخواهد داشت، میگوید: در دولتهای گذشته یکبار ادغام خودروسازیها انجام شد که نتیجه قابلتوجهی برای خودروسازیها به همراه نداشت و پیشبینی میشود در صورت ادغام خودروسازیهای کوچک، این خودروسازیها تنها به سایتهای تولید خودروسازهای بزرگتر تبدیل شوند.
زاوه میافزاید: مهمترین اتفاق در صنعت خودروسازی کشور باید آزادسازی مدریت بازار باشد، مدیریت بازار در ایران توسط نهادهای مختلفی صورت میگیرد و بهواسطه ماهیت مدیریت دولتی، فشارهای بسیاری بر خودروسازان وارد میشود.
او خاطرنشان میکند: با توجه به اعمال نظراتی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بر خودروسازیها صورت میگیرد، علاقهای به بازار آزاد و رقابت وجود ندارد و برای آنکه صنعت خودرو کشور رشد کند، باید رقابتپذیری در بازار ایران افزایش یابد.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور میشود: قراردادهای تولید خودرو عاملی خواهد شد تا میزان رقابتپذیری و تنوعبخشی به بازار خودرو ایران افزایش یابد.
زاوه با اشاره به اینکه باید تعرفه گذاری و رقابتپذیری در کشور بهگونهای باشد تا فضای انحصاری برای هیچ شرکت خودروسازی فراهم نشود، میگوید: ایجاد فضای رقابتی، چرخش بسیار بزرگی برای صنعت خودروسازی کشور خواهد بود که در کنار نیروی انسانی و انرژی ارزانقیمت در ایران میتواند فرآیند و جریان خودروسازی تغییر کند.
او در انتها تأکید کرد: اگر شرایط و فضای صنعت خودرو کشور به سمت رقابتپذیری سوق پیدا نکند، ادغام هیچ تأثیری بر این صنعت ندارد.
در ایران اکثر خودروسازیهای کشور به مونتاژ محصولات دیگر شرکتهای جهانی میپردازند و محصولی با نام و طراحی داخلی تولید نمیکنند.
از سوی دیگر با توجه به آنکه در ایران برخی از محصولات عمر تولید بسیار زیادی دارند، جای سؤال دارد که با ادغام خودروسازیهای کوچک میتوان به خروج سریعتر پلتفرمهای قدیمی امیدوار بود و همچنین با این عمل شرایط بهتری برای شرکتهای خودروسازی متصور بود.
در این رابطه فربد زاوه-کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، با بیان اینکه تمام روشهایی که در سطح جهانی شفابخش است، برای مشکلات و سیستم ایران جوابگو نیست، اظهار میکند: در سطح جهانی دلیل اصلی ادغام خودروسازان بزرگ، هزینه بالای طراحی و توسعه یک محصول است.
او میافزاید: در سطح جهانی به جزء شرکتهای چینی حدود 60 برند خودرویی تنها با حدود 20 مالک اداره میشوند که این شرکتها با یکدیگر همکاریهای مشترک نیز انجام میدهند تا با توجه به مدیریت مستقل، هزینه طراحی و توسعه خود را کاهش دهند.
زاوه یادآور میشود: در ایران شرایط شرکتهای خودروسازی متفاوت است و شرکتهای خودروسازی تنها به مونتاژ خودرو میپردازند که در این فضا ادغام هیچ کمکی به خودروسازی نمیکند و اتفاق جدیدی برای اقتصادی شدن تولید خودرو در شرکتها رخ نمیدهد.
او بیان میکند: به دلیل اعمال سیاستهای تعرفهای با شیوه فعلی، شرکتهای خودروسازی به مونتاژ خودرو علاقهمند هستند و در نهایت منجر به آن میشود که داخلی سازی یا تولید بر پایه صادرات در خودروسازیها رخ ندهد.
این کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه استقلال شرکتهای خودروسازی نتیجه مثبتی نخواهد داشت، میگوید: در دولتهای گذشته یکبار ادغام خودروسازیها انجام شد که نتیجه قابلتوجهی برای خودروسازیها به همراه نداشت و پیشبینی میشود در صورت ادغام خودروسازیهای کوچک، این خودروسازیها تنها به سایتهای تولید خودروسازهای بزرگتر تبدیل شوند.
زاوه میافزاید: مهمترین اتفاق در صنعت خودروسازی کشور باید آزادسازی مدریت بازار باشد، مدیریت بازار در ایران توسط نهادهای مختلفی صورت میگیرد و بهواسطه ماهیت مدیریت دولتی، فشارهای بسیاری بر خودروسازان وارد میشود.
او خاطرنشان میکند: با توجه به اعمال نظراتی که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت بر خودروسازیها صورت میگیرد، علاقهای به بازار آزاد و رقابت وجود ندارد و برای آنکه صنعت خودرو کشور رشد کند، باید رقابتپذیری در بازار ایران افزایش یابد.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور میشود: قراردادهای تولید خودرو عاملی خواهد شد تا میزان رقابتپذیری و تنوعبخشی به بازار خودرو ایران افزایش یابد.
زاوه با اشاره به اینکه باید تعرفه گذاری و رقابتپذیری در کشور بهگونهای باشد تا فضای انحصاری برای هیچ شرکت خودروسازی فراهم نشود، میگوید: ایجاد فضای رقابتی، چرخش بسیار بزرگی برای صنعت خودروسازی کشور خواهد بود که در کنار نیروی انسانی و انرژی ارزانقیمت در ایران میتواند فرآیند و جریان خودروسازی تغییر کند.
او در انتها تأکید کرد: اگر شرایط و فضای صنعت خودرو کشور به سمت رقابتپذیری سوق پیدا نکند، ادغام هیچ تأثیری بر این صنعت ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش