کد خبر:
۶۳۴۹۶ ۱۴:۱۳
۱۳۹۶/۰۶/۱۶
قوانین جدید واردات ،کار رابرای کدام برندها سخت میکند؟
طرحی با رنگ و بوی حمایت از خودروهای فرانسوی در ایران
پدال نیوز: این روزها دولت برای کمک به تولیدکنندگان خودرو و خودروسازی کشور برنامهای را تدوین کرده است تا تنها کسانی که در کشور خطتولید دارند، مجاز به واردات انبوه باشند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، این روزها خبر اخذ تصمیمات تازه در مورد قوانین جدید درخصوص واردات و تولید بسیارشنیده میشود. این موضوع از منظر کارشناسی سندی بر عدم ثبات قوانین در کشور برای جذب سرمایه گذاری خارجی و حرکت بلندمدت تلقی میشود، در حالی که باز هم به باور بسیاری از کارشناسان و دستاندرکاران عدم ثبات و شفافیت قوانین بر پیکره این صنعت مانند سایر صنایع همواره ضربات سنگینی را وارد کرده است.
این روزها دولت برای کمک به تولیدکنندگان خودرو و خودروسازی کشور برنامهای را تدوین کرده است تا تنها کسانی که در کشور خطتولید دارند، مجاز به واردات انبوه باشند. این امر و تصمیم دولت از ابعاد گوناگون قابل بررسی است.
قطعا هدف دولت از این امر گسترش روحیه تولید و افزایش اشتغال است تا خودروسازان خارجی برای حفظ بازار خود یا گسترش بهشکلی به اصطلاح پایشان گیر باشد که در ایران سرمایهگذاری کنند.
همین امر اهمیت بازار ایران را برای آنان بیشتر میکند و درصورت مدیریت صحیح، میتوان خدمات بیشتری از آنان دریافت کرد و از سوی دیگر ترک بازار را برای آنها دشوارتر خواهد کرد.
در همین حال با توجه به حضور گسترده شرکای فرانسوی و امضای قرارداد با خودروسازان بزرگ کشور و اخیرا ایدرو برخی معتقد هستند طرح اخیر کمی رنگ و بوی حمایت از خودروهای فرانسوی دارد و قطعا این خودروسازان بیشترین سود را از این بابت خواهند برد وکار برای آنها راحتتر میشود.
در بخشهای بالاتر بازار که همواره با مشکل فروش در مقایسه با سایر رقبای خود بودند، نیز فضای حرکتی برای آن بیشتر خواهد شد و راحتتر حرکت کنند، گرچه بازهم تهدیدهای گوناگون بهخصوص از سوی کرهایها وجود دارد چراکه با تضعیف نماینده اصلی برندهای کرهای هیوندای و کیا و انتقال نمایندگی هیوندای به شرکتهای دیگر و معلق ماندن کیا، فرانسویها کمی احساس آسودگی بیشتری میکنند.
اما بازنده اصلی این بازی قطعا ژاپنیها هستند چراکه با توجه به استانداردها و حساسیتهای بالای تویوتا، هوندا، میتسوبیشی و… تولید برای آنان با توجه به ساختار صنعت مونتاژ در ایران مشکل است.
در این میان چند نکته قابل بررسی است که به آن میپردازیم:
خودروسازان داخلی درگیر برخی مشکلات ساختاری هستند که مشکل آنها تنها با حضور برندهای خارجی و ایجاد خط تولید حل نمیشود. تجربه حضور برندهایی چون مزدا،؛ نیسان،مرسدسبنز و رنو (مگان) نشان داد که خودروسازان داخلی با شیوههای قبلی توان مونتاژ را دارند و بورکواسی پیچیده نشان داده است چندان تمایلی برای به وجود آوردن همکاری عمیق را ندارند و در صورت ادامه این روند به رغم تاکید بر انتقال تکنولوژی باز هم مونتاژکننده خواهیم ماند.
قطعا برای تصویب این طرح باید یک زمان کارشناسی، حمایتها و تضمینهای دولتی داده میشد تا این پیغام به خودروسازان جهانی داده شود. که این نگاه، یک نگرش توسعهای و مبتنی بر عدم حمایت صرف از صنایع داخلی است، چراکه متاسفانه پیشتر حمایت بی چون و چرا را عامل توسعه میدانستند اما در عمل خلاف آن ثابت شد.
نکته مهم این است که خودروسازان خارجی چه چیزی برای ما خواهند آورد؟ این موضوع از این نظر قابل توجه واهمیت است که در حالحاضر اکثر کشورهای بزرگ به خطراتی که خودروهای بنزین و گازوئیل سوز برای محیطزیست ایجاد میکنند، واقف شدهاند و در آیندهای نه چندان دور تولید اینگونه خودروها متوقف و خودروهای الکتریکی و برقی را جایگزین خواهند کرد، بنابراین این پرسش اکنون مطرح خواهد شد آیا همکاریهای جدید، صنعت خودروی ایران را نیز به سمت جایگزینی این گونه خودروها هدایت خواهد کرد؟
در این میان به نظر میرسد باید در کنار برخی تصمیمها که گاهی مبتنی بر حس حمایت از صنعت داخلی است، اقدام به اخد تصمیم و راهکارهایی کنیم که در کنار توسعه صنعت خودرو بتوانیم زیرساختهای لازم را برای برای حرکت به سمت تولید خودروهای پاک فراهم کنیم.
بنابراین ضروری است به باور تفکر جهانی و تغییرات بزرگی که در حال شکلگیری هستند، برسیم. در غیر این صورت در آیندهای نهچندان دور باز هم با مشکلات امروز این صنعت اما به شکل دیگر مواجه خواهیم شد.
منبع:اخبار خودرو
این روزها دولت برای کمک به تولیدکنندگان خودرو و خودروسازی کشور برنامهای را تدوین کرده است تا تنها کسانی که در کشور خطتولید دارند، مجاز به واردات انبوه باشند. این امر و تصمیم دولت از ابعاد گوناگون قابل بررسی است.
قطعا هدف دولت از این امر گسترش روحیه تولید و افزایش اشتغال است تا خودروسازان خارجی برای حفظ بازار خود یا گسترش بهشکلی به اصطلاح پایشان گیر باشد که در ایران سرمایهگذاری کنند.
همین امر اهمیت بازار ایران را برای آنان بیشتر میکند و درصورت مدیریت صحیح، میتوان خدمات بیشتری از آنان دریافت کرد و از سوی دیگر ترک بازار را برای آنها دشوارتر خواهد کرد.
در همین حال با توجه به حضور گسترده شرکای فرانسوی و امضای قرارداد با خودروسازان بزرگ کشور و اخیرا ایدرو برخی معتقد هستند طرح اخیر کمی رنگ و بوی حمایت از خودروهای فرانسوی دارد و قطعا این خودروسازان بیشترین سود را از این بابت خواهند برد وکار برای آنها راحتتر میشود.
در بخشهای بالاتر بازار که همواره با مشکل فروش در مقایسه با سایر رقبای خود بودند، نیز فضای حرکتی برای آن بیشتر خواهد شد و راحتتر حرکت کنند، گرچه بازهم تهدیدهای گوناگون بهخصوص از سوی کرهایها وجود دارد چراکه با تضعیف نماینده اصلی برندهای کرهای هیوندای و کیا و انتقال نمایندگی هیوندای به شرکتهای دیگر و معلق ماندن کیا، فرانسویها کمی احساس آسودگی بیشتری میکنند.
اما بازنده اصلی این بازی قطعا ژاپنیها هستند چراکه با توجه به استانداردها و حساسیتهای بالای تویوتا، هوندا، میتسوبیشی و… تولید برای آنان با توجه به ساختار صنعت مونتاژ در ایران مشکل است.
در این میان چند نکته قابل بررسی است که به آن میپردازیم:
خودروسازان داخلی درگیر برخی مشکلات ساختاری هستند که مشکل آنها تنها با حضور برندهای خارجی و ایجاد خط تولید حل نمیشود. تجربه حضور برندهایی چون مزدا،؛ نیسان،مرسدسبنز و رنو (مگان) نشان داد که خودروسازان داخلی با شیوههای قبلی توان مونتاژ را دارند و بورکواسی پیچیده نشان داده است چندان تمایلی برای به وجود آوردن همکاری عمیق را ندارند و در صورت ادامه این روند به رغم تاکید بر انتقال تکنولوژی باز هم مونتاژکننده خواهیم ماند.
قطعا برای تصویب این طرح باید یک زمان کارشناسی، حمایتها و تضمینهای دولتی داده میشد تا این پیغام به خودروسازان جهانی داده شود. که این نگاه، یک نگرش توسعهای و مبتنی بر عدم حمایت صرف از صنایع داخلی است، چراکه متاسفانه پیشتر حمایت بی چون و چرا را عامل توسعه میدانستند اما در عمل خلاف آن ثابت شد.
نکته مهم این است که خودروسازان خارجی چه چیزی برای ما خواهند آورد؟ این موضوع از این نظر قابل توجه واهمیت است که در حالحاضر اکثر کشورهای بزرگ به خطراتی که خودروهای بنزین و گازوئیل سوز برای محیطزیست ایجاد میکنند، واقف شدهاند و در آیندهای نه چندان دور تولید اینگونه خودروها متوقف و خودروهای الکتریکی و برقی را جایگزین خواهند کرد، بنابراین این پرسش اکنون مطرح خواهد شد آیا همکاریهای جدید، صنعت خودروی ایران را نیز به سمت جایگزینی این گونه خودروها هدایت خواهد کرد؟
در این میان به نظر میرسد باید در کنار برخی تصمیمها که گاهی مبتنی بر حس حمایت از صنعت داخلی است، اقدام به اخد تصمیم و راهکارهایی کنیم که در کنار توسعه صنعت خودرو بتوانیم زیرساختهای لازم را برای برای حرکت به سمت تولید خودروهای پاک فراهم کنیم.
بنابراین ضروری است به باور تفکر جهانی و تغییرات بزرگی که در حال شکلگیری هستند، برسیم. در غیر این صورت در آیندهای نهچندان دور باز هم با مشکلات امروز این صنعت اما به شکل دیگر مواجه خواهیم شد.
منبع:اخبار خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!