کد خبر:
۶۳۴۸۹ ۱۴:۰۱
۱۳۹۶/۰۶/۱۶
وقتی انگشت اتهام به سوی قطعه سازان می چرخد
دلایل خارج نشدن پلتفرم های قدیمی از خطوط تولید خودرو
پدال نیوز: بالاخره پس از مدت ها قرار است یکی از قدیمی ترین و البته پرفروش ترین پلتفرم های خودرو از خط تولید خودروسازان کنار رود. پراید در حالی این روزها آواز خداحافظی سر داده که هنوز کسی حاضر نیست مسئولیت وجود پلتفرم های قدیمی در خطوط تولید خودروسازان را به عهده بگیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، چند سالی است که خروج پلتفرمهای قدیمی خودروها از خط تولید شرکتهای ایرانی به یک مطالبه عمومی تبدیل شده و بعد از سالها قرار بر آن شده تا ارزانترین خودرو تولیدی ایران که البته یکی از پیرمردهای صنعت خودروسازی کشور به حساب میآید، آخر امسال از خط تولید سایپایی ها خداحافظی کند.
موضوع خروج خودروهای قدیمی از سال گذشته داغ شد. زمانی که از آیین نامه خاک خورده وزارت صنعت مبنی بر خروج پلتفرم های قدیمی نظیر پراید و پژو 405 تا پایان سال 94، رونمایی شد، محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت وقت، آن را صرفا یک آیین نامه درون سازمانی نامید و نه الزام. اما ایمنی پایین و کهنه بودن این پلتفرم ها و از سوی دیگر افزایش تعداد استاندارد خودروها تا ابتدای سال 97، خودروسازان را ناچار کرده که کمی از موضع خود عقب نشینی کنند و در ابتدای این مسیر، سایپایی ها پیش قدم شدند.
در حالیکه هم سازمان محیط زیست و هم سازمان استاندارد ایران معتقدند که نباید خودروهایی با پلتفرم های قدیمی تولید شوند اما همچنان روند ایجاد ظرفیت برای خروج این پلتفرم ها از خطوط تولید، بسیار کند پیش می رود و این روند فرسایشی چند دلیل اصلی دارد؛ نبود توان طراحی پلتفرم در داخل ایران، نبود جایگزین مناسب برای این خودروهای ارزان قیمت، استقبال بازار و نبود توانایی در خودروسازان برای به روزرسانی سریع محصولاتشان، از جمله این دلایل هستند.
اما در این میان انتقاداتی به قطعه سازان، مبنی بر اینکه خود را با علم و تجهیزات بهروز، سازگار نکردهاند وارد است و برخی کارشناسان بر این باورند که خروج دیرهنگام پلتفرمهای قدیمی به به روز نشدن قطعه سازان نیز مرتبط است.
حسن کریمی سنجری، اظهار میکند: «خودروساز شدن و ادامه این مسیر دارای یک فرآیند است که از طراحی شروع میشود و در ادامه به توسعه قطعهسازی، تولید، فروش و بازار ختم میشود. این فرآیند در ایران کامل نیست.
او میافزاید: خودروسازی که همواره نتواند پلتفرم خود را بروز کند، توان همراه ساختن قطعه سازان با خود را ندارد و این در حالی است که بهواسطه تکمیل نبودن چرخه خودروساز بودن خودروسازیهای ایرانی درزمینه طراحی، پلتفرمهای قدیمی از شرکتهای خارجی خریداری میشود و چندین سال از آن استفاده میشود.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح میکند: قطعه سازان در حال حاضر با سرمایهگذاری چندساله، توانایی بالایی را در رابطه با ارائه قطعات پلتفرمهای قدیمی به دست آوردهاند و در زمان فعلی که پلتفرم جدیدی خریداری میشود، سبب میشود تا چرخه فعالیت قطعه سازان برای بار دیگر از ابتدا طراحی و عملیاتی شود.
او تأکید میکند: برای حضور یک شرکت در زنجیره ارزش تولید یک خودرو دو روش وجود دارد؛ باید یک شرکت چرخه کامل خودروساز بودن را داشته باشد، یا در زنجیره ارزش تولید یک خودرو از شرکتهای جهانی قرار داشت و از طریق خودروساز مادر بخشی از فرآیندهای تولید را در اختیار گرفت که این موضوع عاملی میشود که با بهروزرسانی پلتفرم، امکانات بهروز از سوی شرکت اصلی در اختیار شرکتهای همکار قرار گیرد.
کریمی سنجری با تأکید بر اینکه شرکتهای ایرانی در هیچکدام از دو روش قرار نمیگیرند، میگوید: همواره بهواسطه نبود چرخه فرآیند تولید و حضور نداشتن در زنجیره ارزش شرکتهای به نام، از رده خارج کردن پلتفرمهای قدیمی برای خودروسازان ایرانی مسئله است.
این کارشناس صنعت خودروسازی بر این عقیده است که برای پیشرفت قطعهسازی کشور، واحدهای قطعهسازی باید به زنجیره تولید شرکتهای به نام جهانی متصل شوند و تنها با تأکید بر فعالیت با خودروسازان داخلی ارتقا و توسعه قطعهسازی رخ نخواهد داد.
او با اشاره به اینکه نپذیرفتن پلتفرم جدید از سوی قطعه سازان آنچنان تعیین کننده نیست، یادآور میشود: ورود پلتفرم جدید به خودروساز، سرمایهگذاری جدیدی را برای خودروساز به همراه دارد و باید خودروساز نیز به سمت خروج پلتفرمهای قدیمی سوق پیدا کند.
این کارشناس خاطرنشان میکند: برخی از شرکتهای قطعهسازی که در قالب هلدینگ فعالیت میکنند، انحصاری عمل میکنند، اما نباید فراموش کرد در مسیر توسعه همین هلدینگ ها کمک حال هستند.
کریمی سنجری می گوید: به دلیل آنکه خودروسازی کشور تا حدودی دولتی است، فعالیت انحصاری خودروسازان عاملی شده تا در رابطه با فعالیتهای مشترک تصمیمات انحصاری اتخاذ شود ازاینرو به نظر میرسد باید روش فعالیت تغییر کند و خودروسازی به سمت خصوصی شدن پیش رود.
با این تفاسیر میتوان گفت، قطعه سازان در مسیر تغییر پلتفرم و خروج خودروهای قدیمی از خط تولید خودروسازیها تا حدودی تأثیرگذار هستند، زیرا اگر خودروساز این اعتماد را داشته باشد که با تغییر پلتفرم و ورود خودرو جدید به خط تولید خود درزمینه تأمین قطعه از سوی قطعه سازان داخلی با مشکلی روبرو نمیشود، یکی از نگرانیهای آن از بابت تغییر پلتفرم رفع خواهد شد.
ناگفته نماند که شرکتهای خودروسازی به قطعه سازان بدهیهای قابلتوجهی دارند که همین مبالغ میتواند در مسیر رشد و ارتقاء قطعه سازان کمک حال باشد.
موضوع خروج خودروهای قدیمی از سال گذشته داغ شد. زمانی که از آیین نامه خاک خورده وزارت صنعت مبنی بر خروج پلتفرم های قدیمی نظیر پراید و پژو 405 تا پایان سال 94، رونمایی شد، محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت وقت، آن را صرفا یک آیین نامه درون سازمانی نامید و نه الزام. اما ایمنی پایین و کهنه بودن این پلتفرم ها و از سوی دیگر افزایش تعداد استاندارد خودروها تا ابتدای سال 97، خودروسازان را ناچار کرده که کمی از موضع خود عقب نشینی کنند و در ابتدای این مسیر، سایپایی ها پیش قدم شدند.
در حالیکه هم سازمان محیط زیست و هم سازمان استاندارد ایران معتقدند که نباید خودروهایی با پلتفرم های قدیمی تولید شوند اما همچنان روند ایجاد ظرفیت برای خروج این پلتفرم ها از خطوط تولید، بسیار کند پیش می رود و این روند فرسایشی چند دلیل اصلی دارد؛ نبود توان طراحی پلتفرم در داخل ایران، نبود جایگزین مناسب برای این خودروهای ارزان قیمت، استقبال بازار و نبود توانایی در خودروسازان برای به روزرسانی سریع محصولاتشان، از جمله این دلایل هستند.
اما در این میان انتقاداتی به قطعه سازان، مبنی بر اینکه خود را با علم و تجهیزات بهروز، سازگار نکردهاند وارد است و برخی کارشناسان بر این باورند که خروج دیرهنگام پلتفرمهای قدیمی به به روز نشدن قطعه سازان نیز مرتبط است.
حسن کریمی سنجری، اظهار میکند: «خودروساز شدن و ادامه این مسیر دارای یک فرآیند است که از طراحی شروع میشود و در ادامه به توسعه قطعهسازی، تولید، فروش و بازار ختم میشود. این فرآیند در ایران کامل نیست.
او میافزاید: خودروسازی که همواره نتواند پلتفرم خود را بروز کند، توان همراه ساختن قطعه سازان با خود را ندارد و این در حالی است که بهواسطه تکمیل نبودن چرخه خودروساز بودن خودروسازیهای ایرانی درزمینه طراحی، پلتفرمهای قدیمی از شرکتهای خارجی خریداری میشود و چندین سال از آن استفاده میشود.
این کارشناس صنعت خودرو تصریح میکند: قطعه سازان در حال حاضر با سرمایهگذاری چندساله، توانایی بالایی را در رابطه با ارائه قطعات پلتفرمهای قدیمی به دست آوردهاند و در زمان فعلی که پلتفرم جدیدی خریداری میشود، سبب میشود تا چرخه فعالیت قطعه سازان برای بار دیگر از ابتدا طراحی و عملیاتی شود.
او تأکید میکند: برای حضور یک شرکت در زنجیره ارزش تولید یک خودرو دو روش وجود دارد؛ باید یک شرکت چرخه کامل خودروساز بودن را داشته باشد، یا در زنجیره ارزش تولید یک خودرو از شرکتهای جهانی قرار داشت و از طریق خودروساز مادر بخشی از فرآیندهای تولید را در اختیار گرفت که این موضوع عاملی میشود که با بهروزرسانی پلتفرم، امکانات بهروز از سوی شرکت اصلی در اختیار شرکتهای همکار قرار گیرد.
کریمی سنجری با تأکید بر اینکه شرکتهای ایرانی در هیچکدام از دو روش قرار نمیگیرند، میگوید: همواره بهواسطه نبود چرخه فرآیند تولید و حضور نداشتن در زنجیره ارزش شرکتهای به نام، از رده خارج کردن پلتفرمهای قدیمی برای خودروسازان ایرانی مسئله است.
این کارشناس صنعت خودروسازی بر این عقیده است که برای پیشرفت قطعهسازی کشور، واحدهای قطعهسازی باید به زنجیره تولید شرکتهای به نام جهانی متصل شوند و تنها با تأکید بر فعالیت با خودروسازان داخلی ارتقا و توسعه قطعهسازی رخ نخواهد داد.
او با اشاره به اینکه نپذیرفتن پلتفرم جدید از سوی قطعه سازان آنچنان تعیین کننده نیست، یادآور میشود: ورود پلتفرم جدید به خودروساز، سرمایهگذاری جدیدی را برای خودروساز به همراه دارد و باید خودروساز نیز به سمت خروج پلتفرمهای قدیمی سوق پیدا کند.
این کارشناس خاطرنشان میکند: برخی از شرکتهای قطعهسازی که در قالب هلدینگ فعالیت میکنند، انحصاری عمل میکنند، اما نباید فراموش کرد در مسیر توسعه همین هلدینگ ها کمک حال هستند.
کریمی سنجری می گوید: به دلیل آنکه خودروسازی کشور تا حدودی دولتی است، فعالیت انحصاری خودروسازان عاملی شده تا در رابطه با فعالیتهای مشترک تصمیمات انحصاری اتخاذ شود ازاینرو به نظر میرسد باید روش فعالیت تغییر کند و خودروسازی به سمت خصوصی شدن پیش رود.
با این تفاسیر میتوان گفت، قطعه سازان در مسیر تغییر پلتفرم و خروج خودروهای قدیمی از خط تولید خودروسازیها تا حدودی تأثیرگذار هستند، زیرا اگر خودروساز این اعتماد را داشته باشد که با تغییر پلتفرم و ورود خودرو جدید به خط تولید خود درزمینه تأمین قطعه از سوی قطعه سازان داخلی با مشکلی روبرو نمیشود، یکی از نگرانیهای آن از بابت تغییر پلتفرم رفع خواهد شد.
ناگفته نماند که شرکتهای خودروسازی به قطعه سازان بدهیهای قابلتوجهی دارند که همین مبالغ میتواند در مسیر رشد و ارتقاء قطعه سازان کمک حال باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!