یک نظرسنجی رای به آزادسازی قیمت خودرو داد
پدال نیوز: نتایج یک نظرسنجی رسمی در خصوص نحوه قیمتگذاری خودرو در ایران نشان میدهد که افت کیفیت و افزایش قیمت بهدلیل کاهش ارزش پول ملی، عمدهترین دلایل متناسب نبودن رقابت پذیری صنعت خودرو ایران در بازارهای جهانی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این نظرسنجی که از سوی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) صورت گرفته، فعالان صنعت خودرو، مدیران، نخبگان و دانشگاهیان و خبرنگاران، معتقدند که قیمتگذاری خودرو در ایران بهتر است از سوی بازار صورت گیرد و برای بالا رفتن سطح رقابتپذیری ثبات پایدار بر فضای اقتصاد کلان ایران حاکم شود.
تعیین سیاست قیمت گذاری و انتخاب یک روش برای قیمتگذاری خودروهای ساخت داخل یکی از سوالات این نظر سنجی است که بیشتر شرکتکنندگان معتقدند آزادسازی قیمت خودرو بهترین گزینه است.
طرفداران آزاد سازی قیمت خودرو در این نظر سنجی 20 درصد هستند. از نظر آنان بهتر است بازار تنها مرجع تعیین قیمت خودروهای ساخت داخل ایران شود و هرگونه نهادی غیر از آن دخالتی در این موضوع نداشته باشد.
آنها بر این باورند که چون خودرو خارج از شمول بازار انحصاری به منظور جلوگیری از رانت و فساد واسطهگری بهتر است، دولت پای خود را از قیمت گذاری خودرو بیرون بکشد و اجازه دهد تا بازار قیمت انواع خودرو را تعیین کند.
10 درصد دیگر از شرکتکنندگان در این نظرسنجی بر این باورند که بهتر است قیمت خودروهای ساخت داخل با مقایسه خودروهای جهانی و آپشنهای آن تعیین شود.به گزارش اقتصادنیوز، حدود 15 درصد شرکتکنندگان در این نظرسنجی بر این باورند که چون بازار خودرو ایران رقابتی نشده پس بهتر است دولت در تعیین قیمت آن نقشآفرینی کند. از نظر آنان عرضه و تقاضای بازار خودرو بهتر است از سوی حاکمیت تنظیم شده و قیمتگذاری صورت گیرد.
پنج درصد شرکتکنندگان در این نظر سنجی همچنین معتقدند که بهتر است قیمتگذاری خودرو در ایران بر اساس مذاکره گروهها و طرفهای ذینفع انجام شود برای تعیین قیمت اجماع حداکثری به وجود آید.
اتخاذ روش قانونی برای قیمتگذاری، تعیین بر اساس کیفیت، تنوع آپشن، رضایت مشتری و خدمات پس از فروش نیز در این نظرسنجی مورد پرسش واقع شده که 10 درصد پاسخدهنگان این دو راه را برگزیدهاند.
بررسی میزان رقابتپذیری بینالمللی ایران در صنعت خودرو دیگر پرسش مطرح شده در این نظر سنجی است. بیش از 60 درصد صاحبنظران و متخصصان شرکتکننده در این نظرسنجی معتقدند که صنعت خودرو ایران در بازارهای جهانی رقابتپذیر نیست. از نظر آنان بهکارگیری تکنولوژی قدیمی برای تولید خودرو، نبود نوآوری و خلاقیت در طراحی خودروها، کمبود کیفیت و استفاده از قطعات چینی کم کیفیت مهمترین دلیل کاهش رقابتپذیری ایران در بازارهای جهانی خودرو عنوان شده است.
در این میان 39 درصد نیز معتقدند که رقابتپذیری در صنعت خودرو کاهش نیافته و اگر هم چنین موضوعی واقعیت داشته باشد به خاطر فضای حاکم بر اقتصاد کلان کشور بوده که صنعت خودرو نیز از آن تاثیر گرفته است. نبود ثبات در فضای کلان اقتصادی سبب شده تا خودروسازان نتوانند برای بلند مدت برنامهریزی کنند و با عدم قطعیتهای زیادی مواجه باشند.
بنگاههای بزرگ خودروساز کشور در طول سالیان گذشته به شدت از نوسانات ارزی، کاهش ارزش پول ملی و تحریمها صدمه دیدهاند که گفته می شود در صورت ثبات پایدار در اقتصاد سطح رقابتپذیری خودروسازان بالا خواهد رفت.
در بخش دیگری از این نظرسنجی انحصاری بودن بازار خودرو ایران مورد پرسش واقع شده است. 43 درصد شرکتکنندگان بر این باورند که انحصار در بازارخودرو ایران وجود دارد این درحالیست که خودروسازان اخیرا اسناد و مدارکی را به شورای رقابت ارائه کرده و در آن اثبات کردهاند که بازار خودرو در ایران انحصاری نیست و به همین دلیل بهتر است شورای رقابت پای خود را از قیمتگذاری خودرو بیرون بکشد.
حمایت سیستماتیک دولتی از خودروسازان، اختلاف قیمت با مدل های مشابه خارجی، تولید انحصاری در دو شرکت و قوانین و مقررات مدافع صنعت خودرو از دلایلی است که برای انحصاری بودن بازار خودرو ایران ارائه شده است. در این نظرسنجی 39 درصد به انحصاری نبودن بازار خودرو رای دادهاند.
در این نظر سنجی بیش از 64 درصد شرکتکنندگان معتقدند که قیمت خودروهای داخلی با توجه به کیفیت و طراحی بیشتر از خودروهای همرده وارداتی قیمت دارند و در بازار به فروش میرسند و تنها 4 درصد از شرکتکنندگان اعتقادی به چنین موضوعی ندارند.
تعیین سیاست قیمت گذاری و انتخاب یک روش برای قیمتگذاری خودروهای ساخت داخل یکی از سوالات این نظر سنجی است که بیشتر شرکتکنندگان معتقدند آزادسازی قیمت خودرو بهترین گزینه است.
طرفداران آزاد سازی قیمت خودرو در این نظر سنجی 20 درصد هستند. از نظر آنان بهتر است بازار تنها مرجع تعیین قیمت خودروهای ساخت داخل ایران شود و هرگونه نهادی غیر از آن دخالتی در این موضوع نداشته باشد.
آنها بر این باورند که چون خودرو خارج از شمول بازار انحصاری به منظور جلوگیری از رانت و فساد واسطهگری بهتر است، دولت پای خود را از قیمت گذاری خودرو بیرون بکشد و اجازه دهد تا بازار قیمت انواع خودرو را تعیین کند.
10 درصد دیگر از شرکتکنندگان در این نظرسنجی بر این باورند که بهتر است قیمت خودروهای ساخت داخل با مقایسه خودروهای جهانی و آپشنهای آن تعیین شود.به گزارش اقتصادنیوز، حدود 15 درصد شرکتکنندگان در این نظرسنجی بر این باورند که چون بازار خودرو ایران رقابتی نشده پس بهتر است دولت در تعیین قیمت آن نقشآفرینی کند. از نظر آنان عرضه و تقاضای بازار خودرو بهتر است از سوی حاکمیت تنظیم شده و قیمتگذاری صورت گیرد.
پنج درصد شرکتکنندگان در این نظر سنجی همچنین معتقدند که بهتر است قیمتگذاری خودرو در ایران بر اساس مذاکره گروهها و طرفهای ذینفع انجام شود برای تعیین قیمت اجماع حداکثری به وجود آید.
اتخاذ روش قانونی برای قیمتگذاری، تعیین بر اساس کیفیت، تنوع آپشن، رضایت مشتری و خدمات پس از فروش نیز در این نظرسنجی مورد پرسش واقع شده که 10 درصد پاسخدهنگان این دو راه را برگزیدهاند.
بررسی میزان رقابتپذیری بینالمللی ایران در صنعت خودرو دیگر پرسش مطرح شده در این نظر سنجی است. بیش از 60 درصد صاحبنظران و متخصصان شرکتکننده در این نظرسنجی معتقدند که صنعت خودرو ایران در بازارهای جهانی رقابتپذیر نیست. از نظر آنان بهکارگیری تکنولوژی قدیمی برای تولید خودرو، نبود نوآوری و خلاقیت در طراحی خودروها، کمبود کیفیت و استفاده از قطعات چینی کم کیفیت مهمترین دلیل کاهش رقابتپذیری ایران در بازارهای جهانی خودرو عنوان شده است.
در این میان 39 درصد نیز معتقدند که رقابتپذیری در صنعت خودرو کاهش نیافته و اگر هم چنین موضوعی واقعیت داشته باشد به خاطر فضای حاکم بر اقتصاد کلان کشور بوده که صنعت خودرو نیز از آن تاثیر گرفته است. نبود ثبات در فضای کلان اقتصادی سبب شده تا خودروسازان نتوانند برای بلند مدت برنامهریزی کنند و با عدم قطعیتهای زیادی مواجه باشند.
بنگاههای بزرگ خودروساز کشور در طول سالیان گذشته به شدت از نوسانات ارزی، کاهش ارزش پول ملی و تحریمها صدمه دیدهاند که گفته می شود در صورت ثبات پایدار در اقتصاد سطح رقابتپذیری خودروسازان بالا خواهد رفت.
در بخش دیگری از این نظرسنجی انحصاری بودن بازار خودرو ایران مورد پرسش واقع شده است. 43 درصد شرکتکنندگان بر این باورند که انحصار در بازارخودرو ایران وجود دارد این درحالیست که خودروسازان اخیرا اسناد و مدارکی را به شورای رقابت ارائه کرده و در آن اثبات کردهاند که بازار خودرو در ایران انحصاری نیست و به همین دلیل بهتر است شورای رقابت پای خود را از قیمتگذاری خودرو بیرون بکشد.
حمایت سیستماتیک دولتی از خودروسازان، اختلاف قیمت با مدل های مشابه خارجی، تولید انحصاری در دو شرکت و قوانین و مقررات مدافع صنعت خودرو از دلایلی است که برای انحصاری بودن بازار خودرو ایران ارائه شده است. در این نظرسنجی 39 درصد به انحصاری نبودن بازار خودرو رای دادهاند.
در این نظر سنجی بیش از 64 درصد شرکتکنندگان معتقدند که قیمت خودروهای داخلی با توجه به کیفیت و طراحی بیشتر از خودروهای همرده وارداتی قیمت دارند و در بازار به فروش میرسند و تنها 4 درصد از شرکتکنندگان اعتقادی به چنین موضوعی ندارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
به خودرو سازان توسیه میکنم دیگه خونی در رگ مردم نمانده شما بهتر است به سیاست رقابتی روی آورید
حتماً خواهید دید سود شما بیش از چندین سال قبل خواهد بود البته موضوع فوق فقط در ایران عملی است نه کشورهای دیگه
حتماً خواهید دید سود شما بیش از چندین سال قبل خواهد بود البته موضوع فوق فقط در ایران عملی است نه کشورهای دیگه
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!