کد خبر:
۶۱۳۶۶ ۱۰:۲۳
۱۳۹۶/۰۵/۱۷
کلید سرمایه گذاری شرکتهای مادر خودرو در ایران کجاست؟
پدال نیوز: قرارداد تولید خودروهای رنو در حالی روز گذشته به امضا رسید که 20 درصد از این قرارداد به یک شرکت واردکننده بخش خصوصی رسیده، و اولین حضور واردکنندگان خودرو در بحث تولید کلید خورد که به نظر میرسد کمتر شرکت واردکنندهای با توجه به شرایط و قوانین کشور، حاضر به سرمایهگذاری در بخش تولید باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، روز گذشته بعد از حدود 10 ماه تفاهمنامه دوجانبه ایدرو و رنو فرانسه به قرارداد نهایی سهجانبه تبدیل شد و 20 درصد از سهم ایدرو به شریک تجاری رنو فرانسه در ایران رسید و عملاً شرکت نگین خودرو از واردکننده صرف به خودروساز دو محصول سیمبل و داستر تبدیل شد.
این قرارداد در حالی به امضا رسید که تا به امروز هیچ شرکت واردکننده خودرو به حوزه تولید ورود نکرده و وزارت صنعت، معدن و تجارت در دولت یازدهم مصوبه واردات بهشرط تولید را تدوین کرد اما هنوز شکل و شمایل قانون به خود نگرفته است.
برخی از کارشناسان بر این باورند که با توجه به شرایط تولید در ایران و مدیریتهای دولتی بر تولید کشور، هیچ شرکتی تمایلی برای ورود به عرصه تولید را ندارد و حضور نگین خودرو در این قرارداد سهجانبه تنها بهواسطه عملکرد مثبت و اطمینان خاطر رنو فرانسه به نگین خودرو بوده است.
شرکت نگین خودرو در حالی به این قرارداد تولید واردشده است که در حال حاضر محصولات رنو فرانسه را به ایران وارد و خدمات پس از فروش با استانداردهای رنو فرانسه را ارائه میکند و دو محصول سیمبل و داستر را به فروش میرساند.
با این تفاسیر جای سؤال دارد که آیا در ایران شرکتی از بین نمایندگان رسمی واردات خودروسازان به نام جهان حاضر به انجام فعالیتهای تولیدی است و آیا این شرکتها توان ارائه خدمات در قالب فعالیتهای تولیدی را دارند.
این گفته ازآنرو بیان میشود که در سالهای اخیر برخی از نمایندگان رسمی در زمینهٔ ارائه خدمات پس از فروش نتوانستهاند آنطور که باید به مشتریان خود خدمات ارائه کنند و حتی تحویل خودرو همراه با دیرکرد بوده است.
در رابطه با این موضوع که آیا شرکتهای واردکننده خودرو توانایی ورود به بحث تولید خودرو را دارند، مهدی دادفر در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار میکند: بین تجارت، بازرگانی و تولید باید تفاوت قائل بود، زیرا نگاه، رفتار و منش افرادی که در حوزه تجارت و بازرگانی فعالیت دارند با افرادی که در حوزه تولید فعال هستند، کاملاً متفاوت است.
او میافزاید: اگر زمینهسازی نگین خودرو برای ورود محصولات رنو به ایران وجود نداشت، رنو فرانسه در این قرارداد پشت نگین خودرو نبود و بر حضور این واردکننده خودرو تأکید نمیکرد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تأکید میکند: رنو بهواسطه فعالیت چندساله خود در ایران و واردات محصول بهروز آن در ایران که بازار مناسبی را از آن این شرکت فرانسوی کرده، به بحث تولید در ایران ورود کرده است و به نظر میرسد با توجه به شرایط بازار ایران و شرایط نمایندگی شرکتهای مادر در ایران ورود به بحث تولید برای دیگر شرکتها آنچنان توجیه اقتصادی ندارد.
دادفر میگوید: با توجه به شرایط بازار، میزان تقاضا برای خودرو در ایران که بهواسطه تولید و واردات پاسخ داده میشود، سالیانه یکمیلیون دستگاه است، که جایگاه قابل اتکایی در بازار ایران برای دیگر شرکتهای خودروسازی جهان نیست.
او با تأکید بر اینکه شرکتهای واردکننده بهراحتی به موضوع تولید ورود نخواهند کرد، خاطرنشان میکند: مهمترین سؤال در حال حاضر آن است که آیا تولید داخل منجر به کاهش قیمت تمامشده و افزایش کیفیت خودرو تولید داخل میشود که در این زمینه باید گفت اگر در تولید از تکنولوژی بهروز جهان استفاده شود، سطح اشتغال کاهش مییابد اما هزینه تمامشده هم کاهش مییابد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تصریح میکند: در غیراینصورت در پی تولید داخلی کاهش قیمتی رخ نخواهد داد و هزینه تمامشده یک خودرو تولید داخل برای مصرفکننده با نمونه وارداتی فرقی ندارد.
او یادآور میشود: با حضور نگین خودرو استانداردهای فروش و خدمات پس از فروش در این قرارداد سهجانبه رعایت خواهد شد و از سوی دیگر اگر این قرارداد به سرانجام مثبتی ختم نشود، رنو فرانسه شریک تجاری خوب خود را در ایران از دست نخواهد داد.
دادفر در انتها تأکید میکند: با توجه به قوانین تولید، داخلی سازی، صادرات و واردات شرکتهای بینالمللی آنچنان علاقهای به سرمایهگذاری در ایران ندارد و به نظر میرسد باید مدیریت تولید تماماً در دست دولت نباشد.
این قرارداد در حالی به امضا رسید که تا به امروز هیچ شرکت واردکننده خودرو به حوزه تولید ورود نکرده و وزارت صنعت، معدن و تجارت در دولت یازدهم مصوبه واردات بهشرط تولید را تدوین کرد اما هنوز شکل و شمایل قانون به خود نگرفته است.
برخی از کارشناسان بر این باورند که با توجه به شرایط تولید در ایران و مدیریتهای دولتی بر تولید کشور، هیچ شرکتی تمایلی برای ورود به عرصه تولید را ندارد و حضور نگین خودرو در این قرارداد سهجانبه تنها بهواسطه عملکرد مثبت و اطمینان خاطر رنو فرانسه به نگین خودرو بوده است.
شرکت نگین خودرو در حالی به این قرارداد تولید واردشده است که در حال حاضر محصولات رنو فرانسه را به ایران وارد و خدمات پس از فروش با استانداردهای رنو فرانسه را ارائه میکند و دو محصول سیمبل و داستر را به فروش میرساند.
با این تفاسیر جای سؤال دارد که آیا در ایران شرکتی از بین نمایندگان رسمی واردات خودروسازان به نام جهان حاضر به انجام فعالیتهای تولیدی است و آیا این شرکتها توان ارائه خدمات در قالب فعالیتهای تولیدی را دارند.
این گفته ازآنرو بیان میشود که در سالهای اخیر برخی از نمایندگان رسمی در زمینهٔ ارائه خدمات پس از فروش نتوانستهاند آنطور که باید به مشتریان خود خدمات ارائه کنند و حتی تحویل خودرو همراه با دیرکرد بوده است.
در رابطه با این موضوع که آیا شرکتهای واردکننده خودرو توانایی ورود به بحث تولید خودرو را دارند، مهدی دادفر در گفتوگو با خبرنگار خودروکار، اظهار میکند: بین تجارت، بازرگانی و تولید باید تفاوت قائل بود، زیرا نگاه، رفتار و منش افرادی که در حوزه تجارت و بازرگانی فعالیت دارند با افرادی که در حوزه تولید فعال هستند، کاملاً متفاوت است.
او میافزاید: اگر زمینهسازی نگین خودرو برای ورود محصولات رنو به ایران وجود نداشت، رنو فرانسه در این قرارداد پشت نگین خودرو نبود و بر حضور این واردکننده خودرو تأکید نمیکرد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تأکید میکند: رنو بهواسطه فعالیت چندساله خود در ایران و واردات محصول بهروز آن در ایران که بازار مناسبی را از آن این شرکت فرانسوی کرده، به بحث تولید در ایران ورود کرده است و به نظر میرسد با توجه به شرایط بازار ایران و شرایط نمایندگی شرکتهای مادر در ایران ورود به بحث تولید برای دیگر شرکتها آنچنان توجیه اقتصادی ندارد.
دادفر میگوید: با توجه به شرایط بازار، میزان تقاضا برای خودرو در ایران که بهواسطه تولید و واردات پاسخ داده میشود، سالیانه یکمیلیون دستگاه است، که جایگاه قابل اتکایی در بازار ایران برای دیگر شرکتهای خودروسازی جهان نیست.
او با تأکید بر اینکه شرکتهای واردکننده بهراحتی به موضوع تولید ورود نخواهند کرد، خاطرنشان میکند: مهمترین سؤال در حال حاضر آن است که آیا تولید داخل منجر به کاهش قیمت تمامشده و افزایش کیفیت خودرو تولید داخل میشود که در این زمینه باید گفت اگر در تولید از تکنولوژی بهروز جهان استفاده شود، سطح اشتغال کاهش مییابد اما هزینه تمامشده هم کاهش مییابد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو تصریح میکند: در غیراینصورت در پی تولید داخلی کاهش قیمتی رخ نخواهد داد و هزینه تمامشده یک خودرو تولید داخل برای مصرفکننده با نمونه وارداتی فرقی ندارد.
او یادآور میشود: با حضور نگین خودرو استانداردهای فروش و خدمات پس از فروش در این قرارداد سهجانبه رعایت خواهد شد و از سوی دیگر اگر این قرارداد به سرانجام مثبتی ختم نشود، رنو فرانسه شریک تجاری خوب خود را در ایران از دست نخواهد داد.
دادفر در انتها تأکید میکند: با توجه به قوانین تولید، داخلی سازی، صادرات و واردات شرکتهای بینالمللی آنچنان علاقهای به سرمایهگذاری در ایران ندارد و به نظر میرسد باید مدیریت تولید تماماً در دست دولت نباشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها