گزارشی از وضعیت صنعت تولید شیشه خودرو در کشور
پساتحریم؛ چشمانداز صادرات شیشه خودرو به اروپا
پدال نیوز: درحالحاضر ۶ کارخانه تولید شیشه خودرو به صورت فعال با خودروسازان همکاری میکنند که به دلیل وجود مواد اولیه کافی و فناوری تولید، بخشی از این محصول هماکنون صادر میشود و در این فضای پساتحریم فرصتی مناسبی را برای صادرات این محصول به بازارهای اروپایی به وجود خواهد آورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، مدیر صنایع گیلان شیشه اظهار کرد: درحالحاضر 8 یا 9 کارخانه تولید شیشه خودرو در کشور وجود دارد که از این تعداد 6 کارخانه به دلیل ادامه همکاری با شرکتهای خودروسازی کشور و تامین نیاز آنها فعال هستند. مهدی تکیان ادامه داد: این 6 کارخانه شیشه در 3گروه قرار میگیرند که در یک گروه شرکت گیلان شیشه و ایمن شیشه سپهر و در گروه دیگر شرکت ونوس شیشه و بهنور هستند و شرکت امید اصفهان و سایپا شیشه نیز در گروهی دیگر قرار میگیرند.
مدیر صنایع گیلان شیشه درباره وضعیت تولید شیشه خودرو در کشور افزود: با توجه به اینکه بخشی از مازاد تولید کشور به بازارهای خارجی عرضه میشود بخشی از شیشه خودرو به عراق صادر میشود که در گذشته نیز به کشورهای فرانسه و ایتالیا صادر میشده است. تولیدکنندگان شیشه با رعایت استانداردهای ال90 و رنو قصد داشتند وارد بازارهای اروپایی شوند که متاسفانه تحریمها مانع توسعه بازار شد که در فضای پساتحریم استعداد، قابلیت و امکانات برای همکاری با کشورهای خارجی برای افزایش صادرات شیشه وجود دارد.
به گفته تکیان شیشههای جلویی خودروها «لامینیت» است و شیشههای جانبی نیز نشکن و از ایمنی بالایی برخوردار هستند که فناوری تولید این نوع شیشه نیز در کشور وجود دارد و درحالحاضر نیازهای داخلی این محصول در کشور تامین میشود.
خودکفایی در تولید شیشه خودروهای داخلی
رییس اتحادیه شیشه و آینه تهران در گفتوگو با صمت اظهار کرد: درحالحاضر 8 کارخانه تولید شیشه فلوت در کشور وجود دارد که از این شیشهها در بدنه خودروهای داخلی استفاده میشود و همچنین بخشی از تولید این شیشهها به کشورهای اروپایی صادر میشوند. به گفته محمدعلی قنبری تعدادی کارخانه مانند صنایع شیشه گیلان و شرکت ونوس شیشه با نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت فعالیت میکنند و تعدادی کارگاه تولید شیشه نیز زیرپوشش سازمان صنایع کوچک درحال فعالیت هستند.
قنبری افزود: مواد اولیه لازم برای تولید شیشه در کشور وجود دارد و نیازی به واردات نداریم، با این حال به دلیل اینکه شیشه موردنیاز خودروهای پیشرفته به مواد اولیه خاصی نیاز دارد، برای تامین آن باید از طریق واردات اقدام شود.
برخورداری از فناوریهای پیشرفته
دبیر انجمن شیشه ایران نیز در گفتوگو با صمت با بیان اینکه در ایران تنها 3 یا 4 گروه بزرگ تولیدکننده شیشه مدرن خودرو وجود دارد، اظهار کرد: یکی از این کارخانهها گروه صنایع شیشه گیلان است که شامل گروه بهنور، ونوس و امید اصفهان میشود که در زمینه تولید شیشههای خودرو فعال هستند.
حسین زجاجی با نگاهی به تولید شیشه خودروی پراید و پژو 206 در کشور تصریح کرد: شرکت سایپا شیشه تامینکننده شیشههای خودروی محصولات پراید و شرکت سپهر و ونوس نیز شیشههای پژو 206 را تامین میکنند. در واقع بیشتر مواد اولیه شیشههای خودرو در ایران تولید میشود و تنها بخش اندکی از این مواد اولیه به دلیل اینکه تولید آن در کشور صرفه اقتصادی ندارد، از طریق واردات تامین میشود. دبیر انجمن شیشه ایران ادامه داد: هر اندازه ضخامت شیشهها کمتر باشد، سرد کردن آن به قدرت بالاتری نیاز دارد و این فرآیند نیازمند بهرهگیری از فناوری بالایی است که خوشبختانه این فناوریها در کشور وجود دارد. وی با تاکید بر اینکه تجهیزات ساخت شیشه به اندازه کافی در کشور وجود ندارد، افزود: تجهیزات مورداستفاده در تولید شیشههای خودرو پیشرفته است و از کشورهای اروپایی وارد میشود و در کارخانههای تولید شیشه خودرو مورد استفاده قرار میگیرد. زجاجی یکی از مشکلات موجود در این صنعت را مطالبات تولیدکنندگان شیشه از خودروسازان دانست و گفت: در دوران تحریم برای تهیه مواد اولیه مشکلی وجود نداشت و تنها مشکل صنعت شیشهسازی در کشور مطالبات تولیدکنندهها از برخی شرکتهای خودروسازی است که بازگشت آن میتواند زمینه را برای توسعه و افزایش تولید در این بخش فراهم کند.
شیشههای لامینیت در خودرو
غلامرضا حبیبی، رییس مهندسی ساخت شرکت سایپادیزل درباره شیشههای مورداستفاده در خودروهای تولیدی گفته است، شیشه جلوی خودروهای امروزی از نوع شیشههای لامینیت است. در این شیشهها یک فیلم پلاستیکی به نام «پی. وی. بی» وجود دارد که به وسیله 2لایه شیشه در 2طرف آن احاطه شده است اما شیشههای جانبی و عقب پس از شکلدهی و برشکاریهای لازم تا دمای 700 – 600 درجه سانتیگراد گرم و سپس به سرعت سرد میشوند و این عمل باعث استحکام سطحی شیشه میشود.
لایه «پی. وی. بی» تعبیهشده در شیشههای جلو هنگام وارد شدن نیروی خارجی، خرده شیشهها را در جای خود نگه میدارد و از پراکنده شدن آنها و ایجاد جراحت سرنشینان خودرو جلوگیری میکند. از خواص دیگر این نوع شیشه، میتوان به کاهش انتقال صدا با فرکانس بالا، جلوگیری از ورود اشعه فرابنفش تا 95درصد و قابلیت ترمیم هنگام ترکخوردگی اشاره کرد. شیشههای جانبی و عقب نیز با توجه به استحکام ایجاد شده در آنها، هنگام شکستن به ذرات کوچک و بدون لبههای تیز و برنده تبدیل میشوند که به سرنشینان آسیب نمیزند. لازم به توضیح است، در شیشههای عقبی نیز گاهی از لایه «پی. وی. بی» برای افزایش ایمنی استفاده میشود. به اعتقاد حبیبی خطهای مشکی که روی شیشههای عقب دیده میشود، نقش گرمکن دارند و از یخزدگی شیشه در شرایطی که دمای هوا بسیار پایین است، جلوگیری میکنند. همچنین موجب از بین بردن آب و تمیزشوندگی بهتر و رفع شبنم و گردوغبار میشوند. به گفته رییس مهندسی ساخت شرکت سایپادیزل شیشههای رفلکس نیز برای تمام اتومبیلها اعم از سواری عادی، رالی و تشریفات سیاسی قابلاستفاده است و از مزایای آن افزایش جلوه و زیبایی خودرو، جلوگیری از ورود نورهای خیرهکننده خورشید در روز و نور خودروهای مقابل در شب است. این شیشهها در موارد خاص از دیده شدن داخل خودرو به دلایل امنیتی جلوگیری میکنند.
مدیر صنایع گیلان شیشه درباره وضعیت تولید شیشه خودرو در کشور افزود: با توجه به اینکه بخشی از مازاد تولید کشور به بازارهای خارجی عرضه میشود بخشی از شیشه خودرو به عراق صادر میشود که در گذشته نیز به کشورهای فرانسه و ایتالیا صادر میشده است. تولیدکنندگان شیشه با رعایت استانداردهای ال90 و رنو قصد داشتند وارد بازارهای اروپایی شوند که متاسفانه تحریمها مانع توسعه بازار شد که در فضای پساتحریم استعداد، قابلیت و امکانات برای همکاری با کشورهای خارجی برای افزایش صادرات شیشه وجود دارد.
به گفته تکیان شیشههای جلویی خودروها «لامینیت» است و شیشههای جانبی نیز نشکن و از ایمنی بالایی برخوردار هستند که فناوری تولید این نوع شیشه نیز در کشور وجود دارد و درحالحاضر نیازهای داخلی این محصول در کشور تامین میشود.
خودکفایی در تولید شیشه خودروهای داخلی
رییس اتحادیه شیشه و آینه تهران در گفتوگو با صمت اظهار کرد: درحالحاضر 8 کارخانه تولید شیشه فلوت در کشور وجود دارد که از این شیشهها در بدنه خودروهای داخلی استفاده میشود و همچنین بخشی از تولید این شیشهها به کشورهای اروپایی صادر میشوند. به گفته محمدعلی قنبری تعدادی کارخانه مانند صنایع شیشه گیلان و شرکت ونوس شیشه با نظارت وزارت صنعت، معدن و تجارت فعالیت میکنند و تعدادی کارگاه تولید شیشه نیز زیرپوشش سازمان صنایع کوچک درحال فعالیت هستند.
قنبری افزود: مواد اولیه لازم برای تولید شیشه در کشور وجود دارد و نیازی به واردات نداریم، با این حال به دلیل اینکه شیشه موردنیاز خودروهای پیشرفته به مواد اولیه خاصی نیاز دارد، برای تامین آن باید از طریق واردات اقدام شود.
برخورداری از فناوریهای پیشرفته
دبیر انجمن شیشه ایران نیز در گفتوگو با صمت با بیان اینکه در ایران تنها 3 یا 4 گروه بزرگ تولیدکننده شیشه مدرن خودرو وجود دارد، اظهار کرد: یکی از این کارخانهها گروه صنایع شیشه گیلان است که شامل گروه بهنور، ونوس و امید اصفهان میشود که در زمینه تولید شیشههای خودرو فعال هستند.
حسین زجاجی با نگاهی به تولید شیشه خودروی پراید و پژو 206 در کشور تصریح کرد: شرکت سایپا شیشه تامینکننده شیشههای خودروی محصولات پراید و شرکت سپهر و ونوس نیز شیشههای پژو 206 را تامین میکنند. در واقع بیشتر مواد اولیه شیشههای خودرو در ایران تولید میشود و تنها بخش اندکی از این مواد اولیه به دلیل اینکه تولید آن در کشور صرفه اقتصادی ندارد، از طریق واردات تامین میشود. دبیر انجمن شیشه ایران ادامه داد: هر اندازه ضخامت شیشهها کمتر باشد، سرد کردن آن به قدرت بالاتری نیاز دارد و این فرآیند نیازمند بهرهگیری از فناوری بالایی است که خوشبختانه این فناوریها در کشور وجود دارد. وی با تاکید بر اینکه تجهیزات ساخت شیشه به اندازه کافی در کشور وجود ندارد، افزود: تجهیزات مورداستفاده در تولید شیشههای خودرو پیشرفته است و از کشورهای اروپایی وارد میشود و در کارخانههای تولید شیشه خودرو مورد استفاده قرار میگیرد. زجاجی یکی از مشکلات موجود در این صنعت را مطالبات تولیدکنندگان شیشه از خودروسازان دانست و گفت: در دوران تحریم برای تهیه مواد اولیه مشکلی وجود نداشت و تنها مشکل صنعت شیشهسازی در کشور مطالبات تولیدکنندهها از برخی شرکتهای خودروسازی است که بازگشت آن میتواند زمینه را برای توسعه و افزایش تولید در این بخش فراهم کند.
شیشههای لامینیت در خودرو
غلامرضا حبیبی، رییس مهندسی ساخت شرکت سایپادیزل درباره شیشههای مورداستفاده در خودروهای تولیدی گفته است، شیشه جلوی خودروهای امروزی از نوع شیشههای لامینیت است. در این شیشهها یک فیلم پلاستیکی به نام «پی. وی. بی» وجود دارد که به وسیله 2لایه شیشه در 2طرف آن احاطه شده است اما شیشههای جانبی و عقب پس از شکلدهی و برشکاریهای لازم تا دمای 700 – 600 درجه سانتیگراد گرم و سپس به سرعت سرد میشوند و این عمل باعث استحکام سطحی شیشه میشود.
لایه «پی. وی. بی» تعبیهشده در شیشههای جلو هنگام وارد شدن نیروی خارجی، خرده شیشهها را در جای خود نگه میدارد و از پراکنده شدن آنها و ایجاد جراحت سرنشینان خودرو جلوگیری میکند. از خواص دیگر این نوع شیشه، میتوان به کاهش انتقال صدا با فرکانس بالا، جلوگیری از ورود اشعه فرابنفش تا 95درصد و قابلیت ترمیم هنگام ترکخوردگی اشاره کرد. شیشههای جانبی و عقب نیز با توجه به استحکام ایجاد شده در آنها، هنگام شکستن به ذرات کوچک و بدون لبههای تیز و برنده تبدیل میشوند که به سرنشینان آسیب نمیزند. لازم به توضیح است، در شیشههای عقبی نیز گاهی از لایه «پی. وی. بی» برای افزایش ایمنی استفاده میشود. به اعتقاد حبیبی خطهای مشکی که روی شیشههای عقب دیده میشود، نقش گرمکن دارند و از یخزدگی شیشه در شرایطی که دمای هوا بسیار پایین است، جلوگیری میکنند. همچنین موجب از بین بردن آب و تمیزشوندگی بهتر و رفع شبنم و گردوغبار میشوند. به گفته رییس مهندسی ساخت شرکت سایپادیزل شیشههای رفلکس نیز برای تمام اتومبیلها اعم از سواری عادی، رالی و تشریفات سیاسی قابلاستفاده است و از مزایای آن افزایش جلوه و زیبایی خودرو، جلوگیری از ورود نورهای خیرهکننده خورشید در روز و نور خودروهای مقابل در شب است. این شیشهها در موارد خاص از دیده شدن داخل خودرو به دلایل امنیتی جلوگیری میکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!