کد خبر:
۶۰۸۲۵ ۱۰:۰۶
۱۳۹۶/۰۵/۱۰
تولید صادرات محور علاج سنگینوزنها
پدال نیوز: حوزه خودروهای سنگین کشور در سالهای اخیر نام شرکتهای مختلف و صاحب نامی را یدک کشیده اما هیچگاه آنچنانکه باید این بازار خودی نشان نداده است که به عقیده برخی کارشناسان با تکیهبر همکاریهای بینالمللی با تاکید بر تولیدات صادرات محور، این حوزه میتواند شاهد روزهای خوبی باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، صنعت خودروسازی کشور در بحث تولید، مونتاژ و فروش در دو بخش سواری و سنگین بهطور مجزا فعالیت دارد، اما سبک و سیاق و فعالیت این دو بخش کاملاً با یکدیگر متفاوت است.
این تفاوت ازآنرو بیان میشود که در حوزه سواری تولید و فروش خودرو به شرایط اقتصادی جامعه و سبک زندگی افراد بستگی فراوانی دارد اما در حوزه خودروهای سنگین که خودروهای کار، تجاری و حملونقل عمومی را شامل میشود، بازار ارتباط تنگاتنگی با شرایط اقتصاد کلان، کیفیت زیرساختها و میزان کسبوکارهای بین المللی کشور، دارد.
به عقیده بسیاری از کارشناسان در حوزه خودروهای سنگین زمانی که حجم فعالیتهای عمرانی در کشور افزایش یابد میزان تقاضا و استفاده از خودروهای سنگین و تجاری افزایش مییابد و این در حالی است که با رشد تجارت خارجی کشور بر میزان تقاضا برای خودروهای سنگین افزوده میشود.
در کنار مباحث کلی اقتصاد که تأثیر قابلتوجهی بر بازار خودروهای سنگین دارد، در کشور شرکتهای مختلفی به این حوزه ورود کردهاند که مونتاژ، واردات و باکمی اغماض تولید داخلی را در دستور کار قرار دادهاند، در گزارشهای گذشته ، به شرایط بخش خصوصی و دولتی در این حوزه پرداخت که به عقیده اکثر کارشناسان باوجود شرایط بسیار بد حوزه خودروهای سنگین، بخش خصوصی توانسته از بخش دولتی سبقت بگیرد.
اما با توجه به شرایط اقتصادی کشور جای سؤال دارد که چرا تا به امروز شرکتی با تمام قوا وارد عمل نشده تا مونتاژ خودروهای سنگین را به داخلی سازی با حجم بیش از 50 درصد برساند و در کنار آن خودرویی با مشارکت خودروسازان بینالمللی برای بازار ایران طراحی و تولید کنند.
البته لازم به ذکر است که قطعه سازان بر این باورند به دلیل آنکه بهصورت غیرمنسجم هر شرکتی برای خود شریک تجاری را در حوزه خودروهای سنگین انتخاب کرده و از سوی دیگر میزان تولید و مونتاژ غیراقتصادی است، داخلی سازی و ورود قطعه سازان برای تولید قطعات خودروهای سنگین، کار و تجاری غیرمنطقی و غیراقتصادی است.
حال با توجه به این تفاسیر جای سؤال دارد که درزمینه خودروهای سنگین چه مسیری باید در پیشگرفته شود، این پرسش در حالی مطرح میشود که با توجه به سند راهبردی وزارت صنعت، معدن و تجارت، باید حجم تولید خودروهای تجاری با صادرات 20 درصدی در پایان سال 1404 به 120 هزار دستگاه برسد و این در حالی است که برنامه تدوینشده در سال جاری رقم 40 هزار دستگاه در سال را نشان میدهد.
در رابطه با چگونگی و ترسیم مسیر مناسب صنعت خودرو در حوزه خودروهای سنگین مهرداد امینی-کارشناس حوزه خودروهای سنگین، بابیان اینکه قوانین دولتی بر صنعت خودرو تأثیر بسزایی دارد، اظهار میکند: در حال حاضر حقوق گمرکی واردات خودروهای سنگین بهگونهای تعیینشده که سرمایهگذاری برای تولید و داخلی سازی خودرو آنچنان صرف ندارد.
او میافزاید: حجم اعظم خودروهای سنگین بهصورت CBU و SKD به کشور وارد و در بازار ایران عرضه میشود و تا زمانی که تفاوت هزینههای واردات و تولید داخلی قابللمس نباشد و بازگشت سرمایه با سرعتبالا انجام نشود، سرمایهگذاری در راستای تولید صورت نخواهد گرفت.
این کارشناس حوزه خودروهای سنگین، بابیان اینکه فروش در حوزه خودروهای سنگین پایین است، میگوید: بهواسطه فعالیت اندک اقتصادی همچون واردات و صادرات، ساختوساز و فعالیتهای عمرانی، میزان فروش خودروهای سنگین بهشدت کاهشیافته است.
او تأکید میکند: برای داخلی سازی خودرو و قطعات خودرو باید تیراژ تولید خودرو اقتصادی و قابلملاحظه باشد، اما در حال حاضر تیراژ مونتاژ و فروش خودروهای سنگین در ایران پاسخگوی شرایط اقتصادی داخلی سازی نیست.
امینی با تأکید بر اینکه حداکثر حجم داخلی سازی خودروهای سنگین در ایران 35 درصد است، بیان میکند: در مشارکتهای خارجی، شرکتهای به نام میتوانند از موقعیت جغرافیایی و انرژی ارزانقیمت ایران استفاده کرده و به سرمایهگذاری در تولید خودرو بپردازند.
او در انتها خاطرنشان میکند: در حوزه خودروهای سنگین باید به سمتی حرکت کرد که ایران بهعنوان هاب منطقه یکی از بزرگان خودروسازی جهان فعالیت و شناخته شود.
با این شرایط و با توجه به آنکه شرکتهای تولید خودروهای سنگین در سالهای اخیر شرکای خوبی را برای خود دستوپا کردهاند باید به تنظیم قرارداد مناسب بپردازند و نگاه کوتاهمدت خود مبنی بر امضای قراردادهای همکاری مونتاژ و واردات را به نگاه بلندمدت و امضای قراردادهای همکاری در راستای تولید صادرات محور تغییر دهند.
خودروکار
این تفاوت ازآنرو بیان میشود که در حوزه سواری تولید و فروش خودرو به شرایط اقتصادی جامعه و سبک زندگی افراد بستگی فراوانی دارد اما در حوزه خودروهای سنگین که خودروهای کار، تجاری و حملونقل عمومی را شامل میشود، بازار ارتباط تنگاتنگی با شرایط اقتصاد کلان، کیفیت زیرساختها و میزان کسبوکارهای بین المللی کشور، دارد.
به عقیده بسیاری از کارشناسان در حوزه خودروهای سنگین زمانی که حجم فعالیتهای عمرانی در کشور افزایش یابد میزان تقاضا و استفاده از خودروهای سنگین و تجاری افزایش مییابد و این در حالی است که با رشد تجارت خارجی کشور بر میزان تقاضا برای خودروهای سنگین افزوده میشود.
در کنار مباحث کلی اقتصاد که تأثیر قابلتوجهی بر بازار خودروهای سنگین دارد، در کشور شرکتهای مختلفی به این حوزه ورود کردهاند که مونتاژ، واردات و باکمی اغماض تولید داخلی را در دستور کار قرار دادهاند، در گزارشهای گذشته ، به شرایط بخش خصوصی و دولتی در این حوزه پرداخت که به عقیده اکثر کارشناسان باوجود شرایط بسیار بد حوزه خودروهای سنگین، بخش خصوصی توانسته از بخش دولتی سبقت بگیرد.
اما با توجه به شرایط اقتصادی کشور جای سؤال دارد که چرا تا به امروز شرکتی با تمام قوا وارد عمل نشده تا مونتاژ خودروهای سنگین را به داخلی سازی با حجم بیش از 50 درصد برساند و در کنار آن خودرویی با مشارکت خودروسازان بینالمللی برای بازار ایران طراحی و تولید کنند.
البته لازم به ذکر است که قطعه سازان بر این باورند به دلیل آنکه بهصورت غیرمنسجم هر شرکتی برای خود شریک تجاری را در حوزه خودروهای سنگین انتخاب کرده و از سوی دیگر میزان تولید و مونتاژ غیراقتصادی است، داخلی سازی و ورود قطعه سازان برای تولید قطعات خودروهای سنگین، کار و تجاری غیرمنطقی و غیراقتصادی است.
حال با توجه به این تفاسیر جای سؤال دارد که درزمینه خودروهای سنگین چه مسیری باید در پیشگرفته شود، این پرسش در حالی مطرح میشود که با توجه به سند راهبردی وزارت صنعت، معدن و تجارت، باید حجم تولید خودروهای تجاری با صادرات 20 درصدی در پایان سال 1404 به 120 هزار دستگاه برسد و این در حالی است که برنامه تدوینشده در سال جاری رقم 40 هزار دستگاه در سال را نشان میدهد.
در رابطه با چگونگی و ترسیم مسیر مناسب صنعت خودرو در حوزه خودروهای سنگین مهرداد امینی-کارشناس حوزه خودروهای سنگین، بابیان اینکه قوانین دولتی بر صنعت خودرو تأثیر بسزایی دارد، اظهار میکند: در حال حاضر حقوق گمرکی واردات خودروهای سنگین بهگونهای تعیینشده که سرمایهگذاری برای تولید و داخلی سازی خودرو آنچنان صرف ندارد.
او میافزاید: حجم اعظم خودروهای سنگین بهصورت CBU و SKD به کشور وارد و در بازار ایران عرضه میشود و تا زمانی که تفاوت هزینههای واردات و تولید داخلی قابللمس نباشد و بازگشت سرمایه با سرعتبالا انجام نشود، سرمایهگذاری در راستای تولید صورت نخواهد گرفت.
این کارشناس حوزه خودروهای سنگین، بابیان اینکه فروش در حوزه خودروهای سنگین پایین است، میگوید: بهواسطه فعالیت اندک اقتصادی همچون واردات و صادرات، ساختوساز و فعالیتهای عمرانی، میزان فروش خودروهای سنگین بهشدت کاهشیافته است.
او تأکید میکند: برای داخلی سازی خودرو و قطعات خودرو باید تیراژ تولید خودرو اقتصادی و قابلملاحظه باشد، اما در حال حاضر تیراژ مونتاژ و فروش خودروهای سنگین در ایران پاسخگوی شرایط اقتصادی داخلی سازی نیست.
امینی با تأکید بر اینکه حداکثر حجم داخلی سازی خودروهای سنگین در ایران 35 درصد است، بیان میکند: در مشارکتهای خارجی، شرکتهای به نام میتوانند از موقعیت جغرافیایی و انرژی ارزانقیمت ایران استفاده کرده و به سرمایهگذاری در تولید خودرو بپردازند.
او در انتها خاطرنشان میکند: در حوزه خودروهای سنگین باید به سمتی حرکت کرد که ایران بهعنوان هاب منطقه یکی از بزرگان خودروسازی جهان فعالیت و شناخته شود.
با این شرایط و با توجه به آنکه شرکتهای تولید خودروهای سنگین در سالهای اخیر شرکای خوبی را برای خود دستوپا کردهاند باید به تنظیم قرارداد مناسب بپردازند و نگاه کوتاهمدت خود مبنی بر امضای قراردادهای همکاری مونتاژ و واردات را به نگاه بلندمدت و امضای قراردادهای همکاری در راستای تولید صادرات محور تغییر دهند.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!