کد خبر:
۶۰۸۱۹ ۰۸:۵۶
۱۳۹۶/۰۵/۱۰
افزایش استانداردهای خودرویی مهمترین چالش خودروسازان است؟
پدال نیوز: در برنامه راهبردی صنعت خودرو به افزایش سهم ارزش افزوده صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی در سال ۱۴۰۰ اشاره و روی صنعت خودرو برای این افزایش حساب شده است. طبق هدفگذاری صورتگرفته در این سند در سال ۱۴۰۰ سهم ارزش افزوده صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی باید به ۳.۵ درصد افزایش یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، صنعت خودرو در کشور یکی از صنایع بسیار مهم است و به دلیل گردش مالی بالا، نیاز مردم به خودرو و نقشی که در بهبود آمار و ارقام اقتصادی دارد، همواره موردتوجه دولتهاست. ضمن اینکه به این موارد باید درآمدهایی را که دولت از راههای مختلف از این صنعت کسب میکند، نیز افزود. دولت به صورت مستقیم و غیرمستقیم از خودرو درآمدزایی میکند و همین باعث شده است این صنعت مورد توجه باشد.
در برنامه راهبردی صنعت خودرو به افزایش سهم ارزش افزوده صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی در سال ۱۴۰۰ اشاره و روی صنعت خودرو برای این افزایش حساب شده است. طبق هدفگذاری صورتگرفته در این سند در سال ۱۴۰۰ سهم ارزش افزوده صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی باید به ۳.۵ درصد افزایش یابد. با توجه به رشد فروش و رونق در سال گذشته و همچنین افزایش تولید و فروش در ماههای ابتدایی سال جاری، شاهد سهم ۳درصدی صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی در سال ۹۶ بودهایم بنابراین میتوان گفت صنعت خودرو میتواند سهم خود را بیشتر از این هم افزایش دهد و یکهتاز کل صنعت کشور باشد. البته برای ثبات در این راه خودروسازان باید شرایط تولید و کیفیت محصولاتشان را افزایش دهند، به سمت استفاده از آخرین تکنولوژیها بروند و همچنین بتوانند هزینههای تولید خود را کاهش دهند.
تولید خودروهای جدید، باکیفیت و همچنین افزایش استانداردها که موجب افزایش قیمت خودروها خواهند شد از اصلیترین چالشهای خودروسازان برای حفظ وضعیت فعلی است. خودروسازان در سال گذشته رشد تولید ۴۰درصدی داشتند و در سه ماه ابتدایی امسال نیز رشدی معادل ۱۵درصد را تجربه کردند. بنابراین ضروری است برای سال آینده و با توجه به افزایش میزان استانداردها، به فکر محصولات جایگزین و بالا بردن سطح کیفی خودروهای خود باشند. از این نظر میتوان انتظار داشت که سال آینده سال پرچالش برای صنعت خودروی کشور به لحاظ افزایش استانداردهای خودرویی باشد.
در همین زمینه حمید گرمابی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه صنعت خودرو بهعنوان دومین صنعت بزرگ کشور بعد از پتروشیمی است، به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «تاثیرگذاری این صنعت در رکود و رونق میتواند بسیار زیاد باشد. اگر روندی که از سال گذشته در این صنعت آغاز شده است، امسال نیز ادامه پیدا کند میتوان بسیار امیدوار بود در سال جاری نیز شاهد رونق، تولید و فروش خودروها باشیم.»
قرار است دیماه امسال استانداردهای جدید خودرویی از ۵۵ مورد فعلی به ۸۳ مورد ارتقا پیدا کند. با افزایش این استانداردها بسیاری از خودروهای پرفروش خودروسازان که در این سالها دست آنها را در مواقع حساس گرفتهاند با مشکل جدی در تولید مواجه خواهند شد. برای زمستان امسال و اوایل سال آینده خودروهایی که همواره یکستاره در آسمان داشتهاند باید به فکر کسب ستارههای جدید باشند و همچنین بتوانند استانداردهای جدید را پاس کنند. اعمال استانداردهای جدید و تلاش خودروسازان برای جواب دادن به این استانداردها قطعا باعث افزایش قیمت خودروها خواهد شد. بهعقیده کارشناسان، بازار خودرو، مخصوصا خودروهای زیر ۴۵میلیون تومان بیشاز این برای افزایش قیمت کشش ندارند.
سعید موتمنی، کارشناس بازار خودرو و رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو با بیان اینکه بازار کشش افزایش قیمت ندارد، به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «به عقیده من بازار دیگر کشش قیمت بالاتر را ندارد. درواقع بازار خودرو کشور انحصاری است. خودروسازان معتقد هستند اگر قیمتگذاری از حالت دستوری خارج و قیمت توسط آنها تعیین شود، وضعیت بازار بهتر خواهد شد اما این حرف صحیح نیست. متاسفانه شرکتها بهشکلی با هم حرکت میکنند که منافعشان تامین شود تا بازار را در اختیار داشته باشند. تا زمانیکه انحصار در صنعت خودرو وجود داشته باشد، نمیتوان صحبتی از کیفیت و تحول در آن کرد.»
صنعت خودرو برای ثبات وضعیت فعلی که به عقیده وزیر صنعت و همچنین مدیرانعامل دو خودروساز بزرگ کشور در بهترین حالت در چند سال گذشته است، نیاز به سرمایهگذاری وتغییر و تحول در جریان تولید دارد. علی جزایری، کارشناس صنعت خودرو تغییر در جریان تولید خودروسازان را بسیار ضروری میداند و معتقد است: «مشکلات و موانع موجود بر سر راه تولید خودروسازان و از سویی عدم سرمایهگذاری در این حوزه باعث تداوم تولید محصولاتی با پلتفرمهای قدیمی در این سالها شده است. به شکلی که این جریان مانع ارتقای کیفیت و استانداردها در تولید برخی از خودروها در کشور شده است.»
وی با بیان اینکه امروز باید خودروهایی جدید و متناسب با نیاز جایگزین محصولات قدیمی شوند تا بازار خودروی ایران با تحولی در زمینه تولید و تقاضا و از سویی رشد بازار صادرات همراه شود، میافزاید: «متاسفانه عدم سرمایهگذاری درباره تولید و تحقیقوتوسعه در صنعت خودرو موجب شده است جریان کیفیت و رقابتپذیری در خودروسازی کشور روند قابلقبولی نداشته باشد.»
همکاری با خودروسازان و شرکتهای طراح خودرو، راهکاری است که خودروسازان داخلی برای حفظ و افزایش سهم خود از بازار انتخاب کردهاند. در این زمینه نیز خودروسازان باید به فکر صادرات باشند. زیرا با افزایش میزان تولید و اشباع بازار داخلی راهی جز صادرات برای خودروسازان باقی نخواهد ماند. در سالهای اخیر برخی بازارهای سنتی صادرات خودرو از کشور مانند سوریه و عراق به سبب مسائل سیاسی و امنیتی دچار مشکل شدهاند و این موضوع در روند صادرات تاثیر گذاشته است. عضوکمیسیون صنایع مجلس در این خصوص میگوید: « باید به فکر صادرات محصولات و یافتن بازارهای جدید باشیم.» حمیدگرمابی معتقد است: «در اطراف کشور جمعیت ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیونی وجود دارد که بهراحتی میتوان در آنجا نفوذ کرد. لازمه این کار بازاریابی و روشهای مناسب برای جذب بازارهای خارجی است.»
با قراردادهای خودرویی که امضا شدهاند، راه برای صادرات بیشتر فراهم خواهد شد. در شرایط پسابرجام خودروسازان داخلی میتوانند در همکاری مشترک با خودروسازان مطرح خارجی به این بازارها راه پیدا کنند. به عقیده بسیاری از کارشناسان خودروسازان باید از ظرفیت برند خودروسازان خارجی برای صادرات استفاده کنند تا بازارهای منطقه را در دست بگیرند.
در برنامه راهبردی صنعت خودرو به افزایش سهم ارزش افزوده صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی در سال ۱۴۰۰ اشاره و روی صنعت خودرو برای این افزایش حساب شده است. طبق هدفگذاری صورتگرفته در این سند در سال ۱۴۰۰ سهم ارزش افزوده صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی باید به ۳.۵ درصد افزایش یابد. با توجه به رشد فروش و رونق در سال گذشته و همچنین افزایش تولید و فروش در ماههای ابتدایی سال جاری، شاهد سهم ۳درصدی صنعت خودرو از تولید ناخالص داخلی در سال ۹۶ بودهایم بنابراین میتوان گفت صنعت خودرو میتواند سهم خود را بیشتر از این هم افزایش دهد و یکهتاز کل صنعت کشور باشد. البته برای ثبات در این راه خودروسازان باید شرایط تولید و کیفیت محصولاتشان را افزایش دهند، به سمت استفاده از آخرین تکنولوژیها بروند و همچنین بتوانند هزینههای تولید خود را کاهش دهند.
تولید خودروهای جدید، باکیفیت و همچنین افزایش استانداردها که موجب افزایش قیمت خودروها خواهند شد از اصلیترین چالشهای خودروسازان برای حفظ وضعیت فعلی است. خودروسازان در سال گذشته رشد تولید ۴۰درصدی داشتند و در سه ماه ابتدایی امسال نیز رشدی معادل ۱۵درصد را تجربه کردند. بنابراین ضروری است برای سال آینده و با توجه به افزایش میزان استانداردها، به فکر محصولات جایگزین و بالا بردن سطح کیفی خودروهای خود باشند. از این نظر میتوان انتظار داشت که سال آینده سال پرچالش برای صنعت خودروی کشور به لحاظ افزایش استانداردهای خودرویی باشد.
در همین زمینه حمید گرمابی، عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه صنعت خودرو بهعنوان دومین صنعت بزرگ کشور بعد از پتروشیمی است، به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «تاثیرگذاری این صنعت در رکود و رونق میتواند بسیار زیاد باشد. اگر روندی که از سال گذشته در این صنعت آغاز شده است، امسال نیز ادامه پیدا کند میتوان بسیار امیدوار بود در سال جاری نیز شاهد رونق، تولید و فروش خودروها باشیم.»
قرار است دیماه امسال استانداردهای جدید خودرویی از ۵۵ مورد فعلی به ۸۳ مورد ارتقا پیدا کند. با افزایش این استانداردها بسیاری از خودروهای پرفروش خودروسازان که در این سالها دست آنها را در مواقع حساس گرفتهاند با مشکل جدی در تولید مواجه خواهند شد. برای زمستان امسال و اوایل سال آینده خودروهایی که همواره یکستاره در آسمان داشتهاند باید به فکر کسب ستارههای جدید باشند و همچنین بتوانند استانداردهای جدید را پاس کنند. اعمال استانداردهای جدید و تلاش خودروسازان برای جواب دادن به این استانداردها قطعا باعث افزایش قیمت خودروها خواهد شد. بهعقیده کارشناسان، بازار خودرو، مخصوصا خودروهای زیر ۴۵میلیون تومان بیشاز این برای افزایش قیمت کشش ندارند.
سعید موتمنی، کارشناس بازار خودرو و رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو با بیان اینکه بازار کشش افزایش قیمت ندارد، به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «به عقیده من بازار دیگر کشش قیمت بالاتر را ندارد. درواقع بازار خودرو کشور انحصاری است. خودروسازان معتقد هستند اگر قیمتگذاری از حالت دستوری خارج و قیمت توسط آنها تعیین شود، وضعیت بازار بهتر خواهد شد اما این حرف صحیح نیست. متاسفانه شرکتها بهشکلی با هم حرکت میکنند که منافعشان تامین شود تا بازار را در اختیار داشته باشند. تا زمانیکه انحصار در صنعت خودرو وجود داشته باشد، نمیتوان صحبتی از کیفیت و تحول در آن کرد.»
صنعت خودرو برای ثبات وضعیت فعلی که به عقیده وزیر صنعت و همچنین مدیرانعامل دو خودروساز بزرگ کشور در بهترین حالت در چند سال گذشته است، نیاز به سرمایهگذاری وتغییر و تحول در جریان تولید دارد. علی جزایری، کارشناس صنعت خودرو تغییر در جریان تولید خودروسازان را بسیار ضروری میداند و معتقد است: «مشکلات و موانع موجود بر سر راه تولید خودروسازان و از سویی عدم سرمایهگذاری در این حوزه باعث تداوم تولید محصولاتی با پلتفرمهای قدیمی در این سالها شده است. به شکلی که این جریان مانع ارتقای کیفیت و استانداردها در تولید برخی از خودروها در کشور شده است.»
وی با بیان اینکه امروز باید خودروهایی جدید و متناسب با نیاز جایگزین محصولات قدیمی شوند تا بازار خودروی ایران با تحولی در زمینه تولید و تقاضا و از سویی رشد بازار صادرات همراه شود، میافزاید: «متاسفانه عدم سرمایهگذاری درباره تولید و تحقیقوتوسعه در صنعت خودرو موجب شده است جریان کیفیت و رقابتپذیری در خودروسازی کشور روند قابلقبولی نداشته باشد.»
همکاری با خودروسازان و شرکتهای طراح خودرو، راهکاری است که خودروسازان داخلی برای حفظ و افزایش سهم خود از بازار انتخاب کردهاند. در این زمینه نیز خودروسازان باید به فکر صادرات باشند. زیرا با افزایش میزان تولید و اشباع بازار داخلی راهی جز صادرات برای خودروسازان باقی نخواهد ماند. در سالهای اخیر برخی بازارهای سنتی صادرات خودرو از کشور مانند سوریه و عراق به سبب مسائل سیاسی و امنیتی دچار مشکل شدهاند و این موضوع در روند صادرات تاثیر گذاشته است. عضوکمیسیون صنایع مجلس در این خصوص میگوید: « باید به فکر صادرات محصولات و یافتن بازارهای جدید باشیم.» حمیدگرمابی معتقد است: «در اطراف کشور جمعیت ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیونی وجود دارد که بهراحتی میتوان در آنجا نفوذ کرد. لازمه این کار بازاریابی و روشهای مناسب برای جذب بازارهای خارجی است.»
با قراردادهای خودرویی که امضا شدهاند، راه برای صادرات بیشتر فراهم خواهد شد. در شرایط پسابرجام خودروسازان داخلی میتوانند در همکاری مشترک با خودروسازان مطرح خارجی به این بازارها راه پیدا کنند. به عقیده بسیاری از کارشناسان خودروسازان باید از ظرفیت برند خودروسازان خارجی برای صادرات استفاده کنند تا بازارهای منطقه را در دست بگیرند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!