کد خبر:
۶۰۵۷۷ ۱۶:۴۶
۱۳۹۶/۰۵/۰۶
تاثیر توقف تولید پراید بر صنایع وابسته در گفتوگو با کارشناسان بررسی شد
بلاتکلیفی قطعهسازان در توسعه خودروسازی
با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ، مشکل استاندارد نبودن خودروهایی که سالهاست با کیفیت نامناسب و با فاصله زیاد از استاندارد روز دنیا روزانه در کشور تولید میشوند، در نهایت با طرح اخیر سازمان استاندارد مبنیبر جایگزینی پلتفرمها و اضافه شدن پلتفرمهای جدید به ناوگان تولیدی کشور تا یکم دیماه ۹۷ در مسیر حل شدن قرار گرفت.
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور