کد خبر:
۶۰۵۷۷ ۱۶:۴۶
۱۳۹۶/۰۵/۰۶
تاثیر توقف تولید پراید بر صنایع وابسته در گفتوگو با کارشناسان بررسی شد
بلاتکلیفی قطعهسازان در توسعه خودروسازی
با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ، مشکل استاندارد نبودن خودروهایی که سالهاست با کیفیت نامناسب و با فاصله زیاد از استاندارد روز دنیا روزانه در کشور تولید میشوند، در نهایت با طرح اخیر سازمان استاندارد مبنیبر جایگزینی پلتفرمها و اضافه شدن پلتفرمهای جدید به ناوگان تولیدی کشور تا یکم دیماه ۹۷ در مسیر حل شدن قرار گرفت.
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت
شرایط فروش