کد خبر:
۶۰۵۷۷ ۱۶:۴۶
۱۳۹۶/۰۵/۰۶
تاثیر توقف تولید پراید بر صنایع وابسته در گفتوگو با کارشناسان بررسی شد
بلاتکلیفی قطعهسازان در توسعه خودروسازی
با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ، مشکل استاندارد نبودن خودروهایی که سالهاست با کیفیت نامناسب و با فاصله زیاد از استاندارد روز دنیا روزانه در کشور تولید میشوند، در نهایت با طرح اخیر سازمان استاندارد مبنیبر جایگزینی پلتفرمها و اضافه شدن پلتفرمهای جدید به ناوگان تولیدی کشور تا یکم دیماه ۹۷ در مسیر حل شدن قرار گرفت.
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
خودروهای جدید که الزاما باید تمام ۸۳ مورد استاندارد تعیینشده در تولید آنها رعایت شود. قراردادهای تولید خودروهای جدید میان خودروسازان داخل و شرکتهای خارجی نیز در پسابرجام با همین هدف بسته شد. اما ارائه طرح، بدون برنامه و استراتژی دست آخر مشکلات جدید را به همراه آورد که حالا حل آنها نیازمند توجه و ارزیابیهای دقیق و جزیی به نظر میرسد.
حالا قطعهسازان که در سالهای اخیر پرداخت نشدن مطالباتشان از سوی خودروسازان از عمدهترین چالشها در مسیر بقایشان محسوب میشد، با تولید خودروهای جدید و نزدیک شدن به زمان تعیین شده برای توقف تولید خودروهای قدیمی، با مسائل جدیدی مانند اقتصادی نبودن تیراژ تولید و در عین حال بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید خودرو دست و پنجه نرم میکنند.
قالب جدید برای محصول جدید
یکی از فعالان صنعت قطعه در گفتوگو با «دنیای خودرو» با اشاره به اینکه تا امروز خطوط تولید اکثر قطعهسازان برای تولید قطعات خودروهایی طراحی شدهاند که امروز تولید میشوند، گفت: «اگر قرار باشد قالبهای جدید برای محصولات جدید روی خط تولید بیایند، نیاز به سرمایهگذاری جدید است. ضمن اینکه تیراژ تولید خودروهای جدید کم است.»
قربانی با بیان اینکه در حال حاضر حدود یکمیلیون و ۵۰۰ هزار خودرو در سال در کشور تولید میشود، اظهار کرد: «نزدیک به ۶۰۰ تا ۷۰۰ هزار دستگاه خودرو از این تعداد شامل پراید است، به همین دلیل توقف تولید این خودرو تاثیر گستردهای بر فعالیت قطعهسازان خواهد گذاشت.»
متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند
وی در ادامه با تاکید بر اینکه تولید الزاما باید در تیراژ اقتصادی انجام شود تا سودآور باشد، افزود: «تولیدکنندگان قطعات در کشور این توانایی را ندارند که بدون توجیه اقتصادی دست به تولید قطعات جدید بزنند.»
بهگفته قربانی فعالیت قطعهسازان به طور مستقیم از برنامهریزی، اقدامات و فعالیت خودروسازان تبعیت میکند. برای همین در تولید قطعات جدید، خود خودروسازان باید قالبهای جدید را در اختیار تولیدکنندگان قطعات بگذارند و در تامین سرمایه و بودجه مورد نیاز برای این تغییر قطعهسازان را
همراهی کنند.
وی با اشاره به اینکه خودروسازان باید به این مساله توجه داشته باشند که اتکا به منابع تامین شرکتهای خارجی همان نتیجهای را به همراه خواهد داشت که پس از تحریمهای اقتصادی و ترک کشور توسط خودروسازان فرانسوی اتفاق افتاد، گفت: «آن زمان اگر ایستادگی، فعالیت و توانمندی قطعهسازان کشور نبود، خطوط تولید خودروسازان دوام نمیآورد. بنابراین پیشرفت، ارتقا و تقویت واحدهای قطعهسازی بیشک به نفع خود خودروسازان نیز خواهد بود.»
لزوم ایجاد استراتژی مطابق با شرایط
در این رابطه همچنین یک عضو فعال در قطعهسازی در اظهار نظر اخیر خود با تاکید بر اینکه باید استراتژی دقیق و مطابق با شرایط امروز در صنعت خودرو و قطعهسازی کشور تعریف و براساس آن گامهای عملی برداشته شود، گفت: «ایجاد زیر ساختهای مورد نیاز جهت ارتقا و توسعه صنعت قطعهسازی کشور یک ضرورت است. امروز نبود زیرساختهای تولید در این صنعت، از نبود سیاستگذاری دقیق و منطقی برای ارتقای کیفی در صنعت قطعه ناشی میشود.»
نصیری با اشاره به اینکه با توجه به قراردادهای خودرویی و قطعهسازان در جریان تولید محصولات جدید الزامی است، اظهار کرد: «با توجه به موضوع خروج برخی خودروهای قدیمی، هرگونه عدم همکاری و تاخیر در بستن قرارداد با قطعهسازان در جریان تولیدات جدید مشکلات جدی در تولید و فعالیت قطعهسازان ایجاد میکند.»
وی در ادامه همکاری با شرکتهای خودروساز خارجی را در دستیابی به تیراژ بالای تولید در قطعات و سرمایهگذاری مشترک در این بخش موثر دانست و افزود: «با حرکت در این مسیر است که میتوانیم ضمن گسترش همکاری، شاهد ارتقای دانش تولید و همچنین کیفیت و به روزآمدی تولیدات قطعهسازان باشیم.»
نصیری با بیان اینکه جریان توسعه در واحدهای قطعهسازی باید بر اساس استانداردهای دنیا پیش برود، تاکید کرد: «البته در این سالها قطعهسازان تلاش کردند در مسیر توسعه تکنولوژی حرکت کنند. اما مسلما بهبود این جریان نیازمند تعامل آنها با خودروسازان مطابق با استانداردهای دنیاست. در حالی که همچنان تامین نقدینگی و پرداخت مطالبات بخشی از موانع موجود در این همکاری ها محسوب میشود.»
به گفته وی، باوجود اقداماتی در پرداخت مطالبات، متاسفانه همچنان درصد زیادی از قطعهسازان کماکان با مشکل جدی نقدینگی و تعویق در پرداخت مطالبات چند ماهه روبهرو هستند.
این فعال صنعت قطعهسازی با توضیح این مطلب که باید برای وضعیت کنونی صنعت قطعهسازی کشور اقدام جدی انجام شود، گفت: «با این حال در چنین شرایطی قطعهسازان با بلاتکلیفی در روند توسعه و گسترش فضای تولید در کشور نیز مواجه هستند. امروز دولت و مسئولان باید مواضع و منافع خود را در جریانهای اخیر همکاریها به روشنی اعلام کنند. در واقع اگر دنبال حفظ اشتغال و تولید در کشور هستند باید از ادامه وضعیت کنونی که منجر به مشکلات جدی در صنعت قطعهسازی و تولید در این بخش شده، جلوگیری کنند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری بازار خودروهای وارداتی همچنان در رکود افت سهام پورشه، بنز و بام و به خاطر تعرفههای ترامپ تعرفههای ترامپ این بار خودروهای برقی را هدف گرفت مزدا دلیل حذف دکمههای فیزیکی از کابین CX-۵ را اعلام کرد پارسنوآ بهزودی وارد بازار میشود افزایش تمدید مرخصی خودروهای پلاک موقت منطقه آزاد اروند برگزاری مجمع عمومی جامعه ممیزی و بازرسی ایران فروش لیزینگی رنو آرکانا توسط سروش موتور آغاز شد +جدول شرایط فروش نقد و اقساط KMC X۵ اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا چالش تامین لوازم یدکی حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه