کد خبر:
۶۰۱۴۶ ۱۰:۴۴
۱۳۹۶/۰۵/۰۱
برجام خودرویی کی به سرانجام می رسد؟
پدال نیوز: میوههای برجام در صنعت خودروسازی در حال حاضر جوانهزده و به نظر میرسد با داخلی سازی قابلتوجه و افزایش میزان رقابتپذیری بازار با قیمتگذاری مناسب این میوههای پسابرجامی، محصولات از جوانه به میوه رسیده برسد که به عقیده برخی کارشناسان بعد از گذشت دو سال از اولین مرحله تولید میتوان میزان رسیدگی میوه برجام در صنعت خودروسازی را بررسی کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، از میانهسال گذشته قراردادهای خودرویی رنگ و بوی اجرایی به خود گرفت و محصولاتی همچون ساندرو و پژو 2008 به خط تولید ایرانی وارد شد، این محصولات که اولین میوههای برجام لقب گرفتهاند، قرار بر آن بود تا انتقال دانش فنی و بازار رقابتی را با خود به ایران بیاورند.
در ماههای اخیر نمایندگان این دو شرکت فرانسوی بارها با قطعه سازان ایرانی برای انتقال دانش فنی در تولید قطعات وارد مذاکره شدهاند اما به نظر میرسد همچنان جای کار دارد تا حجم داخلی سازی این دو محصول در ایران افزایش یابد.
این دو محصول که ساندرو در بازه قیمتی 40 تا 55 میلیون تومان و پژو در محدوده 95 تا 100 میلیون تومان قیمتگذاری شدهاند عملاً انتخاب مشتریان را در بازه کمتر از 100 میلیون تومان افزایش دادهاند اما جای سؤال دارد که قیمتگذاری این دو محصول از سوی خودروسازان منطقی بوده و بر رقابتپذیری فضای بازار ایران افزوده است.
در این رابطه شهرام آزادی-کارشناس صنعت خودرو کشور، گفت: در ماههای اجرای قراردادهای همکاری درزمینهٔ تولید مشترک خودرو نمیتوان میزان انتقال دانش فنی و داخلی سازی قطعات خودرو را موردبررسی قرارداد بلکه بعد از دو سال تولید مشترک با بررسی میزان فعالیت قطعه سازان و استفاده از امکانات آنها میزان انتقال دانش فنی و داخلی سازی قطعات مشخص میشود.
او افزود: در زمان شروع تولید ارزیابی انتقال دانش فنی امکانپذیر نیست و این موضوع بستگی به انتقال دانش و اطلاعات به قطعات سازان داخلی دارد که درنهایت منجر به تولید قطعه دارد که این موضوع نیاز به زمان و سرمایهگذاری دارد.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: خودروهایی همچون تندر 90 و 206 که درگذشته به خط تولید کشور وارد شدند در ابتدا بهصورت کامل به ایران وارد شد و بهتدریج داخلی سازی شد.
آزادی در پاسخ به این سؤال که آیا تنها با تکیهبر قراردادهای اینچنینی خودروسازی و داخلی سازی قطعات محصولات بزرگان صنعت خودرو میتوان خودرو ملی تولید کرد، گفت: تحت لیسانس کار کردن اطلاع شرکتهای داخلی را نسبت به سطح تکنولوژی بینالمللی افزایش میدهد اما در راستای تولید خودرو داخلی نیاز به سرمایهگذاری مناسب در حوزه تحقیق و توسعه شرکتهای خودروساز داخلی بهشدت احساس میشود.
او تأکید کرد: اگر در کشور توان جذب اطلاعات و دانش شرکتهای طرف قرارداد وجود نداشته باشد، ارائه اطلاعات طرف خارجی و انجام قراردادهای گوناگون سودی برای کشور نخواهد داشت.
آزادی بیان کرد: عامل اصلی در آنکه ایران بتواند خود را بهعنوان یک خودروساز جهانی مطرح کند، آن است که زیرساختها و پتانسیل خود را در بخش توسعه و تولید ارتقا دهد.
این کارشناس بازار خودرو در پاسخ به این سؤال که آیا قیمتگذاری محصولات خروجی از دل قراردادهای اخیر خودرویی منجر به ایجاد فضای رقابتی بازار خودرو شده است، گفت: زمانی که خودرویی در داخل ایران ساخته میشود بهطور حتم از یک خودروی کامل که به کشور وارد میشود ارزانتر تمام میشود.
او افزود: خودروهای مونتاژی و داخلی سازی شده نباید باقیمتی در محدوده قیمت خودرو واردشده به عرضه برسد، خودروهای مونتاژی رفتهرفته با افزایش حجم داخلی سازی قیمت آن کاهش پیدا خواهد کرد و از سوی دیگر خودرویی که بهصورت CKD به کشور وارد میشود 10 تا 20 درصد از همان خودرو که بهصورت آماده استفاده به کشور واردشده ارزانتر است.
در ماههای اخیر نمایندگان این دو شرکت فرانسوی بارها با قطعه سازان ایرانی برای انتقال دانش فنی در تولید قطعات وارد مذاکره شدهاند اما به نظر میرسد همچنان جای کار دارد تا حجم داخلی سازی این دو محصول در ایران افزایش یابد.
این دو محصول که ساندرو در بازه قیمتی 40 تا 55 میلیون تومان و پژو در محدوده 95 تا 100 میلیون تومان قیمتگذاری شدهاند عملاً انتخاب مشتریان را در بازه کمتر از 100 میلیون تومان افزایش دادهاند اما جای سؤال دارد که قیمتگذاری این دو محصول از سوی خودروسازان منطقی بوده و بر رقابتپذیری فضای بازار ایران افزوده است.
در این رابطه شهرام آزادی-کارشناس صنعت خودرو کشور، گفت: در ماههای اجرای قراردادهای همکاری درزمینهٔ تولید مشترک خودرو نمیتوان میزان انتقال دانش فنی و داخلی سازی قطعات خودرو را موردبررسی قرارداد بلکه بعد از دو سال تولید مشترک با بررسی میزان فعالیت قطعه سازان و استفاده از امکانات آنها میزان انتقال دانش فنی و داخلی سازی قطعات مشخص میشود.
او افزود: در زمان شروع تولید ارزیابی انتقال دانش فنی امکانپذیر نیست و این موضوع بستگی به انتقال دانش و اطلاعات به قطعات سازان داخلی دارد که درنهایت منجر به تولید قطعه دارد که این موضوع نیاز به زمان و سرمایهگذاری دارد.
این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: خودروهایی همچون تندر 90 و 206 که درگذشته به خط تولید کشور وارد شدند در ابتدا بهصورت کامل به ایران وارد شد و بهتدریج داخلی سازی شد.
آزادی در پاسخ به این سؤال که آیا تنها با تکیهبر قراردادهای اینچنینی خودروسازی و داخلی سازی قطعات محصولات بزرگان صنعت خودرو میتوان خودرو ملی تولید کرد، گفت: تحت لیسانس کار کردن اطلاع شرکتهای داخلی را نسبت به سطح تکنولوژی بینالمللی افزایش میدهد اما در راستای تولید خودرو داخلی نیاز به سرمایهگذاری مناسب در حوزه تحقیق و توسعه شرکتهای خودروساز داخلی بهشدت احساس میشود.
او تأکید کرد: اگر در کشور توان جذب اطلاعات و دانش شرکتهای طرف قرارداد وجود نداشته باشد، ارائه اطلاعات طرف خارجی و انجام قراردادهای گوناگون سودی برای کشور نخواهد داشت.
آزادی بیان کرد: عامل اصلی در آنکه ایران بتواند خود را بهعنوان یک خودروساز جهانی مطرح کند، آن است که زیرساختها و پتانسیل خود را در بخش توسعه و تولید ارتقا دهد.
این کارشناس بازار خودرو در پاسخ به این سؤال که آیا قیمتگذاری محصولات خروجی از دل قراردادهای اخیر خودرویی منجر به ایجاد فضای رقابتی بازار خودرو شده است، گفت: زمانی که خودرویی در داخل ایران ساخته میشود بهطور حتم از یک خودروی کامل که به کشور وارد میشود ارزانتر تمام میشود.
او افزود: خودروهای مونتاژی و داخلی سازی شده نباید باقیمتی در محدوده قیمت خودرو واردشده به عرضه برسد، خودروهای مونتاژی رفتهرفته با افزایش حجم داخلی سازی قیمت آن کاهش پیدا خواهد کرد و از سوی دیگر خودرویی که بهصورت CKD به کشور وارد میشود 10 تا 20 درصد از همان خودرو که بهصورت آماده استفاده به کشور واردشده ارزانتر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!