کد خبر:
۵۹۴۳۹ ۱۰:۲۰
۱۳۹۶/۰۴/۲۲
خیال راحت چینیها و فرانسویها برای ماندن در بازار خودرو ایران
پدال نیوز: صنعت خودروی کشور با وجود فعالیتهای فراوانی که در دو، سه سال اخیر انجام شده است اما کماکان درگیر نوعی بههمریختگی است. قراردادهایی که امضا شدهاند در کلیت و بندها بسیار مفید هستند اما برای اجرا هنوز راه درازی در پیش دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با به سرانجام رسیدن برجام بلافاصله قراردادها و تفاهمنامههای خودرویی امضا شدند. همانطور که اشاره شد در کلیت قراردادها بسیار مناسب هستند ولی در حالحاضر در اجرا ظاهرا بهدرستی انجام نمیشوند. تحریمها در سالهای گذشته و همچنین بحرانی که در سالهای 91 و 92 صنعت خودرو به آن دچار شد، این مساله را به وجود آورد تا خودروسازان بسیار سریع سراغ همکاران قدیمی خود بروند و به این ترتیب دوباره پای فرانسویها که به کشور باز شود. دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور که در عمل رقیب یکدیگر هستند، با یک شرکت قرارداد امضا کردند.
این درحالی است که شرکت فرانسوی دیگر صنعت خودروی کشور یعنی رنو که این روزها فروش خوبی هم در ایران دارد. با ایدرو، از زیرمجموعههای وزارت صنعت، معدن و تجارت همکاری میکند. به این موارد باید خودروسازان داخلی دیگری را که به مونتاژ خودروهای چینی میپردازند نیز اضافه کرد. خودروسازان چینی که ظاهرا حتی از بند معطل 40درصد داخلیسازی نیز معاف هستند و مشخص نیست تا چه زمانی قرار است با این وضعیت به تولید ادامه دهند. سوالی که کارشناسان مطرح میکنند این است اگر یک خودروساز ایرانی قرار باشد در چین تولید کند، اجازه مونتاژ صرف را خواهد داشت؟ البته جواب مشخصی در این زمینه وجود دارد و آن هم قطعا خیر است!
از طرف دیگر داخلیسازی خودروهای چینی و فرانسوی تفاوت عمدهای با یکدیگر دارند. داخلیسازی برای چینیها به اعتقاد کارشناسان موجب بالا رفتن قیمت برای مصرفکننده خواهد شد. در حالیکه داخلیسازی برای محصولات فرانسوی موجب کاهش قیمت در داخل کشور میشود. زیرا هزینههای تولید قطعه و دستمزد کارگر در چین بهمراتب کمتر از ایران است و برعکس، هزینههای تولید قطعه مانند دستمزد کارگران و انرژی در کشور ما بسیار کمتر از کشورهای اروپایی مانند فرانسه است.
فرانسویها و چینیها قرار است بازار خودروی کشور را رقابتی کنند. بازار خودروی ایران در دست خودروسازان فرانسوی و چینی است که در بحث کیفیت قابلمقایسه با برندهای دیگر نیستند. خودروهای چینی و فرانسوی در چین طرفدار ندارند اما در بازار خودروی کشور حرف اول را میزنند.
رقابت واژهای است که با وجود حضور فعال خودروسازان فرانسوی، چینی و البته خودروسازان داخلی همچنان معنای اصلی خود را پیدا نکرده است. ظاهرا قرار نیست خودروسازان چینی از کشور بروند و گویا سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که آنها در کنار دیگر خودروسازان آسیایشرقی و اروپایی در کشور فعالیت کنند و از این طریق به بازار رقابتی دست پیدا کنیم.
وزارت صنعت، معدن و تجارت که در سالهای اخیر به داخلیسازی خودروهای چینی اقدام نکرده، حالا ظاهرا به دنبال فشار بر این شرکتهاست تا سهم بیشتری را به قطعهسازان داخلی بدهند. این سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از آن جدی شده است که لوازم یدکی خودروهای چینی در بازار بسیار کم شدند و شرکتهای همکار این خودروسازان نیز توجه چندانی به بخش بازار لوازم یدکی و خدمات پس از فروش ندارند.
سیاستگذاری چینیها در صنعت خودرو به سمتی حرکت میکند که تا چند سال دیگر تولید خودرو تنها در این کشور توجیه اقتصادی داشته باشد. با اینحال با نگاهی به آمار فروش خودروهای محبوب در چین به این نکته میرسیم خودروهای ساخت چین محبوبیت بسیار پایینی در این کشور دارند. برندهای فولکسواگن، وولینگ، هیوندای، چانگان، تویوتا، بیوک، نیسان، فورد، هوندا و شورولت به ترتیب 10 برند اول در زمینه فروش خودرو در سال ۲۰۱۵ در چین بودند.
بهعنوان مثال در میان خودروهای کاملا چینی، برند برلیانس در سال 2015 فقط 161هزار دستگاه خودرو و در سال 2016، 162هزار دستگاه خودرو به فروش رساندهاند. در حالیکه فروش خودروهای برلیانس در ایران به شدت افزایش یافته است و در خیابانها شاهد تردد آنها هستیم.
خودروهایی که چینیها به کشور صادر میکنند، در بازار بزرگ چین سهم کمی دارند. محصولاتی که خودروسازان بزرگی مانند فولکسواگن، نیسان، تویوتا و جنرالموتورز در چین تولید میکنند، مورد اقبال مردم چین است. مدل لاویدای فولکسواگن در سال 2016 حدود 480هزار دستگاه در چین فروش داشته است. این در حالی که کل فروش شرکتهای پژو- سیتروئن در چین در سال 2016 به زحمت به 600هزار دستگاه خودرو رسیده است. کل فروش رنو در بازار چین در سال 2016 تنها 30هزار خودرو یعنی معادل فروش یکماه از برندهای بزرگ دیگر است.
واقعیت این است که در سالهای اخیر و با توسعه نیافتن خودروسازان داخلی در بحث طراحی و تنوع محصولات، چینیها توانستند با ظاهر فریبنده خودروهای خود، بخش بزرگی از بازار کشور را در دست بگیرند.
فرانسویها نیز که در سالهای تحریم با خروج از ایران ضررهای هنگفتی را تجربه کردند، بار دیگر بازگشته و توانستهاند میزان صادرات خود را افزایش دهند. در این میان نکته مغفولمانده به عدم داخلیسازی و انتقال دانش بازمیگردد.
به نظر میرسد وزارت صنعت، معدن و تجارت پیش از اینکه به دنبال ایجاد رقابت با حضور خودروسازان چینی و فرانسوی در کشور باشد، باید به فکر رفع انحصار تولید خودرو با حضور این خودروسازان باشد. در واقع باید زمینه برای حضور خودروسازان اصلی جهانی با ایجاد مشوقهای اقتصادی جذاب فراهم شود.
روزنامه دنیای خودرو
این درحالی است که شرکت فرانسوی دیگر صنعت خودروی کشور یعنی رنو که این روزها فروش خوبی هم در ایران دارد. با ایدرو، از زیرمجموعههای وزارت صنعت، معدن و تجارت همکاری میکند. به این موارد باید خودروسازان داخلی دیگری را که به مونتاژ خودروهای چینی میپردازند نیز اضافه کرد. خودروسازان چینی که ظاهرا حتی از بند معطل 40درصد داخلیسازی نیز معاف هستند و مشخص نیست تا چه زمانی قرار است با این وضعیت به تولید ادامه دهند. سوالی که کارشناسان مطرح میکنند این است اگر یک خودروساز ایرانی قرار باشد در چین تولید کند، اجازه مونتاژ صرف را خواهد داشت؟ البته جواب مشخصی در این زمینه وجود دارد و آن هم قطعا خیر است!
از طرف دیگر داخلیسازی خودروهای چینی و فرانسوی تفاوت عمدهای با یکدیگر دارند. داخلیسازی برای چینیها به اعتقاد کارشناسان موجب بالا رفتن قیمت برای مصرفکننده خواهد شد. در حالیکه داخلیسازی برای محصولات فرانسوی موجب کاهش قیمت در داخل کشور میشود. زیرا هزینههای تولید قطعه و دستمزد کارگر در چین بهمراتب کمتر از ایران است و برعکس، هزینههای تولید قطعه مانند دستمزد کارگران و انرژی در کشور ما بسیار کمتر از کشورهای اروپایی مانند فرانسه است.
فرانسویها و چینیها قرار است بازار خودروی کشور را رقابتی کنند. بازار خودروی ایران در دست خودروسازان فرانسوی و چینی است که در بحث کیفیت قابلمقایسه با برندهای دیگر نیستند. خودروهای چینی و فرانسوی در چین طرفدار ندارند اما در بازار خودروی کشور حرف اول را میزنند.
رقابت واژهای است که با وجود حضور فعال خودروسازان فرانسوی، چینی و البته خودروسازان داخلی همچنان معنای اصلی خود را پیدا نکرده است. ظاهرا قرار نیست خودروسازان چینی از کشور بروند و گویا سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که آنها در کنار دیگر خودروسازان آسیایشرقی و اروپایی در کشور فعالیت کنند و از این طریق به بازار رقابتی دست پیدا کنیم.
وزارت صنعت، معدن و تجارت که در سالهای اخیر به داخلیسازی خودروهای چینی اقدام نکرده، حالا ظاهرا به دنبال فشار بر این شرکتهاست تا سهم بیشتری را به قطعهسازان داخلی بدهند. این سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از آن جدی شده است که لوازم یدکی خودروهای چینی در بازار بسیار کم شدند و شرکتهای همکار این خودروسازان نیز توجه چندانی به بخش بازار لوازم یدکی و خدمات پس از فروش ندارند.
سیاستگذاری چینیها در صنعت خودرو به سمتی حرکت میکند که تا چند سال دیگر تولید خودرو تنها در این کشور توجیه اقتصادی داشته باشد. با اینحال با نگاهی به آمار فروش خودروهای محبوب در چین به این نکته میرسیم خودروهای ساخت چین محبوبیت بسیار پایینی در این کشور دارند. برندهای فولکسواگن، وولینگ، هیوندای، چانگان، تویوتا، بیوک، نیسان، فورد، هوندا و شورولت به ترتیب 10 برند اول در زمینه فروش خودرو در سال ۲۰۱۵ در چین بودند.
بهعنوان مثال در میان خودروهای کاملا چینی، برند برلیانس در سال 2015 فقط 161هزار دستگاه خودرو و در سال 2016، 162هزار دستگاه خودرو به فروش رساندهاند. در حالیکه فروش خودروهای برلیانس در ایران به شدت افزایش یافته است و در خیابانها شاهد تردد آنها هستیم.
خودروهایی که چینیها به کشور صادر میکنند، در بازار بزرگ چین سهم کمی دارند. محصولاتی که خودروسازان بزرگی مانند فولکسواگن، نیسان، تویوتا و جنرالموتورز در چین تولید میکنند، مورد اقبال مردم چین است. مدل لاویدای فولکسواگن در سال 2016 حدود 480هزار دستگاه در چین فروش داشته است. این در حالی که کل فروش شرکتهای پژو- سیتروئن در چین در سال 2016 به زحمت به 600هزار دستگاه خودرو رسیده است. کل فروش رنو در بازار چین در سال 2016 تنها 30هزار خودرو یعنی معادل فروش یکماه از برندهای بزرگ دیگر است.
واقعیت این است که در سالهای اخیر و با توسعه نیافتن خودروسازان داخلی در بحث طراحی و تنوع محصولات، چینیها توانستند با ظاهر فریبنده خودروهای خود، بخش بزرگی از بازار کشور را در دست بگیرند.
فرانسویها نیز که در سالهای تحریم با خروج از ایران ضررهای هنگفتی را تجربه کردند، بار دیگر بازگشته و توانستهاند میزان صادرات خود را افزایش دهند. در این میان نکته مغفولمانده به عدم داخلیسازی و انتقال دانش بازمیگردد.
به نظر میرسد وزارت صنعت، معدن و تجارت پیش از اینکه به دنبال ایجاد رقابت با حضور خودروسازان چینی و فرانسوی در کشور باشد، باید به فکر رفع انحصار تولید خودرو با حضور این خودروسازان باشد. در واقع باید زمینه برای حضور خودروسازان اصلی جهانی با ایجاد مشوقهای اقتصادی جذاب فراهم شود.
روزنامه دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش