کد خبر:
۵۹۴۳۹ ۱۰:۲۰
۱۳۹۶/۰۴/۲۲
خیال راحت چینیها و فرانسویها برای ماندن در بازار خودرو ایران
پدال نیوز: صنعت خودروی کشور با وجود فعالیتهای فراوانی که در دو، سه سال اخیر انجام شده است اما کماکان درگیر نوعی بههمریختگی است. قراردادهایی که امضا شدهاند در کلیت و بندها بسیار مفید هستند اما برای اجرا هنوز راه درازی در پیش دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، با به سرانجام رسیدن برجام بلافاصله قراردادها و تفاهمنامههای خودرویی امضا شدند. همانطور که اشاره شد در کلیت قراردادها بسیار مناسب هستند ولی در حالحاضر در اجرا ظاهرا بهدرستی انجام نمیشوند. تحریمها در سالهای گذشته و همچنین بحرانی که در سالهای 91 و 92 صنعت خودرو به آن دچار شد، این مساله را به وجود آورد تا خودروسازان بسیار سریع سراغ همکاران قدیمی خود بروند و به این ترتیب دوباره پای فرانسویها که به کشور باز شود. دو شرکت بزرگ خودروسازی کشور که در عمل رقیب یکدیگر هستند، با یک شرکت قرارداد امضا کردند.
این درحالی است که شرکت فرانسوی دیگر صنعت خودروی کشور یعنی رنو که این روزها فروش خوبی هم در ایران دارد. با ایدرو، از زیرمجموعههای وزارت صنعت، معدن و تجارت همکاری میکند. به این موارد باید خودروسازان داخلی دیگری را که به مونتاژ خودروهای چینی میپردازند نیز اضافه کرد. خودروسازان چینی که ظاهرا حتی از بند معطل 40درصد داخلیسازی نیز معاف هستند و مشخص نیست تا چه زمانی قرار است با این وضعیت به تولید ادامه دهند. سوالی که کارشناسان مطرح میکنند این است اگر یک خودروساز ایرانی قرار باشد در چین تولید کند، اجازه مونتاژ صرف را خواهد داشت؟ البته جواب مشخصی در این زمینه وجود دارد و آن هم قطعا خیر است!
از طرف دیگر داخلیسازی خودروهای چینی و فرانسوی تفاوت عمدهای با یکدیگر دارند. داخلیسازی برای چینیها به اعتقاد کارشناسان موجب بالا رفتن قیمت برای مصرفکننده خواهد شد. در حالیکه داخلیسازی برای محصولات فرانسوی موجب کاهش قیمت در داخل کشور میشود. زیرا هزینههای تولید قطعه و دستمزد کارگر در چین بهمراتب کمتر از ایران است و برعکس، هزینههای تولید قطعه مانند دستمزد کارگران و انرژی در کشور ما بسیار کمتر از کشورهای اروپایی مانند فرانسه است.
فرانسویها و چینیها قرار است بازار خودروی کشور را رقابتی کنند. بازار خودروی ایران در دست خودروسازان فرانسوی و چینی است که در بحث کیفیت قابلمقایسه با برندهای دیگر نیستند. خودروهای چینی و فرانسوی در چین طرفدار ندارند اما در بازار خودروی کشور حرف اول را میزنند.
رقابت واژهای است که با وجود حضور فعال خودروسازان فرانسوی، چینی و البته خودروسازان داخلی همچنان معنای اصلی خود را پیدا نکرده است. ظاهرا قرار نیست خودروسازان چینی از کشور بروند و گویا سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که آنها در کنار دیگر خودروسازان آسیایشرقی و اروپایی در کشور فعالیت کنند و از این طریق به بازار رقابتی دست پیدا کنیم.
وزارت صنعت، معدن و تجارت که در سالهای اخیر به داخلیسازی خودروهای چینی اقدام نکرده، حالا ظاهرا به دنبال فشار بر این شرکتهاست تا سهم بیشتری را به قطعهسازان داخلی بدهند. این سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از آن جدی شده است که لوازم یدکی خودروهای چینی در بازار بسیار کم شدند و شرکتهای همکار این خودروسازان نیز توجه چندانی به بخش بازار لوازم یدکی و خدمات پس از فروش ندارند.
سیاستگذاری چینیها در صنعت خودرو به سمتی حرکت میکند که تا چند سال دیگر تولید خودرو تنها در این کشور توجیه اقتصادی داشته باشد. با اینحال با نگاهی به آمار فروش خودروهای محبوب در چین به این نکته میرسیم خودروهای ساخت چین محبوبیت بسیار پایینی در این کشور دارند. برندهای فولکسواگن، وولینگ، هیوندای، چانگان، تویوتا، بیوک، نیسان، فورد، هوندا و شورولت به ترتیب 10 برند اول در زمینه فروش خودرو در سال ۲۰۱۵ در چین بودند.
بهعنوان مثال در میان خودروهای کاملا چینی، برند برلیانس در سال 2015 فقط 161هزار دستگاه خودرو و در سال 2016، 162هزار دستگاه خودرو به فروش رساندهاند. در حالیکه فروش خودروهای برلیانس در ایران به شدت افزایش یافته است و در خیابانها شاهد تردد آنها هستیم.
خودروهایی که چینیها به کشور صادر میکنند، در بازار بزرگ چین سهم کمی دارند. محصولاتی که خودروسازان بزرگی مانند فولکسواگن، نیسان، تویوتا و جنرالموتورز در چین تولید میکنند، مورد اقبال مردم چین است. مدل لاویدای فولکسواگن در سال 2016 حدود 480هزار دستگاه در چین فروش داشته است. این در حالی که کل فروش شرکتهای پژو- سیتروئن در چین در سال 2016 به زحمت به 600هزار دستگاه خودرو رسیده است. کل فروش رنو در بازار چین در سال 2016 تنها 30هزار خودرو یعنی معادل فروش یکماه از برندهای بزرگ دیگر است.
واقعیت این است که در سالهای اخیر و با توسعه نیافتن خودروسازان داخلی در بحث طراحی و تنوع محصولات، چینیها توانستند با ظاهر فریبنده خودروهای خود، بخش بزرگی از بازار کشور را در دست بگیرند.
فرانسویها نیز که در سالهای تحریم با خروج از ایران ضررهای هنگفتی را تجربه کردند، بار دیگر بازگشته و توانستهاند میزان صادرات خود را افزایش دهند. در این میان نکته مغفولمانده به عدم داخلیسازی و انتقال دانش بازمیگردد.
به نظر میرسد وزارت صنعت، معدن و تجارت پیش از اینکه به دنبال ایجاد رقابت با حضور خودروسازان چینی و فرانسوی در کشور باشد، باید به فکر رفع انحصار تولید خودرو با حضور این خودروسازان باشد. در واقع باید زمینه برای حضور خودروسازان اصلی جهانی با ایجاد مشوقهای اقتصادی جذاب فراهم شود.
روزنامه دنیای خودرو
این درحالی است که شرکت فرانسوی دیگر صنعت خودروی کشور یعنی رنو که این روزها فروش خوبی هم در ایران دارد. با ایدرو، از زیرمجموعههای وزارت صنعت، معدن و تجارت همکاری میکند. به این موارد باید خودروسازان داخلی دیگری را که به مونتاژ خودروهای چینی میپردازند نیز اضافه کرد. خودروسازان چینی که ظاهرا حتی از بند معطل 40درصد داخلیسازی نیز معاف هستند و مشخص نیست تا چه زمانی قرار است با این وضعیت به تولید ادامه دهند. سوالی که کارشناسان مطرح میکنند این است اگر یک خودروساز ایرانی قرار باشد در چین تولید کند، اجازه مونتاژ صرف را خواهد داشت؟ البته جواب مشخصی در این زمینه وجود دارد و آن هم قطعا خیر است!
از طرف دیگر داخلیسازی خودروهای چینی و فرانسوی تفاوت عمدهای با یکدیگر دارند. داخلیسازی برای چینیها به اعتقاد کارشناسان موجب بالا رفتن قیمت برای مصرفکننده خواهد شد. در حالیکه داخلیسازی برای محصولات فرانسوی موجب کاهش قیمت در داخل کشور میشود. زیرا هزینههای تولید قطعه و دستمزد کارگر در چین بهمراتب کمتر از ایران است و برعکس، هزینههای تولید قطعه مانند دستمزد کارگران و انرژی در کشور ما بسیار کمتر از کشورهای اروپایی مانند فرانسه است.
فرانسویها و چینیها قرار است بازار خودروی کشور را رقابتی کنند. بازار خودروی ایران در دست خودروسازان فرانسوی و چینی است که در بحث کیفیت قابلمقایسه با برندهای دیگر نیستند. خودروهای چینی و فرانسوی در چین طرفدار ندارند اما در بازار خودروی کشور حرف اول را میزنند.
رقابت واژهای است که با وجود حضور فعال خودروسازان فرانسوی، چینی و البته خودروسازان داخلی همچنان معنای اصلی خود را پیدا نکرده است. ظاهرا قرار نیست خودروسازان چینی از کشور بروند و گویا سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت این است که آنها در کنار دیگر خودروسازان آسیایشرقی و اروپایی در کشور فعالیت کنند و از این طریق به بازار رقابتی دست پیدا کنیم.
وزارت صنعت، معدن و تجارت که در سالهای اخیر به داخلیسازی خودروهای چینی اقدام نکرده، حالا ظاهرا به دنبال فشار بر این شرکتهاست تا سهم بیشتری را به قطعهسازان داخلی بدهند. این سیاست وزارت صنعت، معدن و تجارت پس از آن جدی شده است که لوازم یدکی خودروهای چینی در بازار بسیار کم شدند و شرکتهای همکار این خودروسازان نیز توجه چندانی به بخش بازار لوازم یدکی و خدمات پس از فروش ندارند.
سیاستگذاری چینیها در صنعت خودرو به سمتی حرکت میکند که تا چند سال دیگر تولید خودرو تنها در این کشور توجیه اقتصادی داشته باشد. با اینحال با نگاهی به آمار فروش خودروهای محبوب در چین به این نکته میرسیم خودروهای ساخت چین محبوبیت بسیار پایینی در این کشور دارند. برندهای فولکسواگن، وولینگ، هیوندای، چانگان، تویوتا، بیوک، نیسان، فورد، هوندا و شورولت به ترتیب 10 برند اول در زمینه فروش خودرو در سال ۲۰۱۵ در چین بودند.
بهعنوان مثال در میان خودروهای کاملا چینی، برند برلیانس در سال 2015 فقط 161هزار دستگاه خودرو و در سال 2016، 162هزار دستگاه خودرو به فروش رساندهاند. در حالیکه فروش خودروهای برلیانس در ایران به شدت افزایش یافته است و در خیابانها شاهد تردد آنها هستیم.
خودروهایی که چینیها به کشور صادر میکنند، در بازار بزرگ چین سهم کمی دارند. محصولاتی که خودروسازان بزرگی مانند فولکسواگن، نیسان، تویوتا و جنرالموتورز در چین تولید میکنند، مورد اقبال مردم چین است. مدل لاویدای فولکسواگن در سال 2016 حدود 480هزار دستگاه در چین فروش داشته است. این در حالی که کل فروش شرکتهای پژو- سیتروئن در چین در سال 2016 به زحمت به 600هزار دستگاه خودرو رسیده است. کل فروش رنو در بازار چین در سال 2016 تنها 30هزار خودرو یعنی معادل فروش یکماه از برندهای بزرگ دیگر است.
واقعیت این است که در سالهای اخیر و با توسعه نیافتن خودروسازان داخلی در بحث طراحی و تنوع محصولات، چینیها توانستند با ظاهر فریبنده خودروهای خود، بخش بزرگی از بازار کشور را در دست بگیرند.
فرانسویها نیز که در سالهای تحریم با خروج از ایران ضررهای هنگفتی را تجربه کردند، بار دیگر بازگشته و توانستهاند میزان صادرات خود را افزایش دهند. در این میان نکته مغفولمانده به عدم داخلیسازی و انتقال دانش بازمیگردد.
به نظر میرسد وزارت صنعت، معدن و تجارت پیش از اینکه به دنبال ایجاد رقابت با حضور خودروسازان چینی و فرانسوی در کشور باشد، باید به فکر رفع انحصار تولید خودرو با حضور این خودروسازان باشد. در واقع باید زمینه برای حضور خودروسازان اصلی جهانی با ایجاد مشوقهای اقتصادی جذاب فراهم شود.
روزنامه دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!