کد خبر:
۵۷۰۵۳ ۱۶:۲۴
۱۳۹۶/۰۳/۱۸
آشنایی با سریعترین خودروی تنفس طبیعی جهان
پدال نیوز- شرکت مک لارن، که بیشتر آن را به واسطه حضور اتومبیلهایش در فرمولاوان میشناسیم، در ۱۹۶۳میلادی توسط بروس مکلارن، مهندس، طراح اتومبیل و راننده موفق مسابقات فرمولاوان در ساری انگلستان تاسیس شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مک لارن از اولین سازندگانی بود که به استفاده گسترده از فیبرکربن در خودروهای جادهای روی آورد و در 1992 هایپرکار اف1 را به عنوان اولین خودروی تولید انبوه با شاسی مونوکوککربنی به دنیا معرفی کرد. در دستهبندی خودروهای اسپرت، لغت هایپرکار یا ابرخودرو به اتومبیلهای سریع، گرانقیمت، دارای طراحی خیرهکننده، تکنولوژی پیچیده و بعضا تولید بسیارمحدود اطلاق میشود، ویترینی از تواناییها و مرزهایی که کمپانی سازنده به آن دست یافته است. در ادامه با این اعجوبه گرانبها بیشتر آشنا میشویم.
ایده اولیه اف1 توسط گوردونموری، مهندسارشد و طراح وقت مکلارن تحت عنوان تولید محصولی قدرتمند و بسیار سبکوزن با بهرهگیری از فناوریهای روز مسابقات فرمولاوان و مواد اولیه پیشرفته و گرانقیمت مانند فیبرکربن مطرح شد. او طرحهای اولیه خود روی کاغذ را به راندنیس، مدیرعامل شرکت نشان داد و نظر او را با بیان اینکه اجرای این پروژه فرصتی برای به نمایشگذاشتن چندیندهه سابقه و تجربه مکلارن در فرمولاوان است به خود جلب کرد. اف1، اولین خودروی تولیدانبوه با شاسی مونوکوک فیبرکربنی بود. برای اتصال این پنلهای کربنی به سیستم تعلیق از آلومینیوم و منیزیوم استفاده شدهاست. علاوه بر این در قسمتهای دیگر آن نیز از الیاف کولار و فلزات ارزشمندی مانند طلا، تیتانیوم و منیزیوم بهرهگیری شده است. طراحی بیرونی گرچه به طور کلی ساده و بیآلایش بوده و از خطوط تیز لامبورگینی و فراری در آن خبری نیست، نکاتی ظریف را نیز با خود به همراه دارد. درهای پروانهای آن به سمت بیرون و سپس بالا باز میشوند، این طراحی الهامگرفتهشده از تویوتا سرا است. در زیر هرکدام از درها دو ورودی هوای کوچک برای خنککردن محفظه روغن و کامپیوترها قرار دارد.
با بازکردن دو پنل فیبرکربنی کناره درها، با فضاییکوچک ولی کاربردی مواجه میشوید که به طور هوشمندانهای باتری، کامپیوترهای مرکزی، محفظه روغن، جعبه کمکهای اولیه، متعلقات پنچرگیری و چمدانهای کوچک مسافرتی را در خود جای میدهد. این چمدانهای چرمی، به همراه یک کرونومتر 6000 ساخت شرکت تگهویر به تمامی مشتریان اف1 هدیه میشد. در مرکز سقف، یک ورودی کوچک از میانه شیشهعقب دوتکه آن گذشته و هوای مورد نیاز را با فشار زیاد به پیشرانه میرساند. اف1 در نسخههای جادهای (برخلاف مدل LM و GTR) فاقد هرگونه باله عقب ثابت است، با این حال یک باله کوچک هوشمند در انتهای بدنه، با ترمزگیری در سرعتهای بالا، به طرفجلو بلندشده و تعادل مرکزثقل آن را حفظ میکند. مجموعه چراغهای قسمت عقب نیز از یک اتوبوس ایتالیایی به عاریه گرفته شدهاند.
چیدمان صندلیهای کابین سهنفره اف1 بسیار هوشمندانه و جالب است. صندلی راننده، که ابعاد آن با توجه به جثه مشتری تعیین میشود، در وسط کابین قرار داشته و کمیعقبتر و در طرفین آن صندلیهای دوسرنشین دیگر قرار دارند. شایان ذکر است اف1های عرضهشده به بازار ایالاتمتحده ملزم به حذف صندلیهای سرنشینکناری (به علت استانداردهای ایمنی) بودند. فرمان و پدالها فاقد قابلیت تنظیم هستند و خبری از ایربگ نیز نیست. تهویهمطبوع و سیستم صوتی 10دیسک کنوود به صورت پیشفرض، از امکاناتی هستند که در کمتر سوپراسپرتی مشابهی یافت میشوند. شیشههای گرمشونده با تنظیم برقی، قفلمرکزی و چراغهای مطالعه از دیگر امکانات کابین هستند.
موری بسیار مجذوب ویژگیهای فنی و فرمانپذیری هوندا NSX شده بود. وی میگوید: پس از راندن NSX تمامی خودروهای برتر پورشه، فراری و لامبورگینی از ذهنم محو شدند. البته که محصول جدید مکلارن باید سریعتر از NSX میبود، اما فرمانپذیری و هندلینگ آن به معیار ما برای ساخت اف1 تبدیل شد. با توجه به اینکه از طرفداران پیشرانههای هوندا هستم، به مرکز تحقیقاتی آنها در توچیگی رفته و درخواست کردم که یک بلوک 5/4 لیتری 10 یا 12سیلندر برای اف1 طراحی کنند. پیشرانهای با خروجی مطلوب 550 اسببخار که میبایست فاقد هرگونه سیستم پرخوران توربوشارژر یا سوپرشارژر باشد. سیستمهای پرخوران گرچه باعث افزایش اسببخار پیشرانه میشوند، با اینحال از اعتماد کمتر، پیچیدگی فنی و تاخیر زمانی (لگ تایم) رنج میبرند. با وجود درخواستها و پیگیریهای مداوم موری، او نتوانست هوندا را قانع کند. در همین زمان، ایسوزو که قصد ورود به عرصه مسابقات را داشت، پیشنهاد عرضه پیشرانه 5/3لیتری 12سیلندر خود را به مکلارن داد؛ پیشنهادی که طراحان اف1 به علت عدم سابقه میدانی این پیشرانه در مسابقات آن را رد کردند. در نهایت، بامو آلمان موظف به طراحی و ساخت پیشرانه مورد نظر شد. آنها یک بلوک 1/6لیتری 12سیلندر تنفسطبیعی از جنس آلیاژ آلومینیوم با کد S70، میزان خروجی 618 اسببخار و وزن 266کیلوگرم را توسعه دادند.
شاسی مونوکوک و پنلهای فیبرکربنی بدنه، در برابر حرارت پیشرانه نیازمند به یک عایق گرمایی مناسب بودند. راهحل موری پوشاندن اطراف محفظه پیشرانه با ورقهای نازک طلا بود. برای این منظور مقدار 16گرم طلا در هر دستگاه از اف1 به کار رفته است. اف1 از ابتدا قرار بود به عنوان برترین خودروی جادهای جهان به بازار عرضه شود، از همینرو به استیو راندال، سرپرست تیم طراحی سیستم تعلیق گفته شد که سواری آن میبایست راحت و بر پایه عملکرد حداکثری باشد، ولی نه مانند یک خودروی مسابقهای واقعی، چرا که این باعث کاستهشدن از راحتی و روزمرهبودن آن و افزایش صدای کابین خواهد شد. اف1 روی تایرهای ساخت گودیر/میشلن که به طور اختصاصی برای این خودرو ساخته شدهاند قرار دارد. رینگهای منیزیومی آن در جلو دارای سایز 17در9 اینچ و در عقب 17در5/11 اینچ هستند. سیستم ترمز ساخت برمبو در جلو دارای دیسکهای 13 و در عقب دیسکهای 12اینچی با کالیپرهای چهارپیستونه آلومینیومی است. این سیستم ترمز فاقد قابلیت ضدقفل یا ABS است. نیروی تولیدی پیشرانه اف1 توسط گیربکس 6سرعته دستی مجهز به کلاچ سهصفحهای به چرخهای عقب منتقل میشود که حاصل آن شتاب صفر تا 100کیلومتربرساعت 3.7ثانیهای، صفر تا 200کیلومتربرساعت در کمتر از 10 ثانیه و حداکثر سرعت 386 کیلومتربرساعت است. این رکورد سرعت تا به امروز نیز توسط هیچ اتومبیل تنفسطبیعی دیگری شکسته نشده است.
اف1 با برچسب قیمتی 800هزاردلاری به دست مشتریان محدود خود رسید، اما زمان ثابت کرد که خرید آن علاوه بر تملک یکی از برترین شاهکارهای مهندسی اتومبیل تا به امروز، یک سرمایهگذاری بسیار موفق نیز به حساب میآید، زیرا امروزه پیک قیمتی نمونههای مختلف آن تا نزدیک به 14میلیوندلار نیز رسیده است! همین امر آنرا به پای ثابت کلکسیون افرادی مانند رالفلورن و جیلنو بدل میکند.
تنها 106دستگاه اف1 با مشخصات به شرح مقابل تولید شدند. 64 دستگاه نسخه جادهای، 6دستگاه پروتوتایپ، 3دستگاه نسخه دمبلند، 5دستگاه نسخه لمانز و 28دستگاه نسخه مسابقهای GTR. مکلارن تا به امروز نیز کلیه خدمات نگهداری و تعمیرات اف1 را در بالاترین سطح به مشتریان خود عرضه میکند. هر اتومبیل مجهز به یک مودم متصل به کامپیوتر مرکزی است که همواره وضعیت فنی اتومبیل را به شرکت گزارش میدهد.
نویسنده: امیرحسین شکوهی
ایده اولیه اف1 توسط گوردونموری، مهندسارشد و طراح وقت مکلارن تحت عنوان تولید محصولی قدرتمند و بسیار سبکوزن با بهرهگیری از فناوریهای روز مسابقات فرمولاوان و مواد اولیه پیشرفته و گرانقیمت مانند فیبرکربن مطرح شد. او طرحهای اولیه خود روی کاغذ را به راندنیس، مدیرعامل شرکت نشان داد و نظر او را با بیان اینکه اجرای این پروژه فرصتی برای به نمایشگذاشتن چندیندهه سابقه و تجربه مکلارن در فرمولاوان است به خود جلب کرد. اف1، اولین خودروی تولیدانبوه با شاسی مونوکوک فیبرکربنی بود. برای اتصال این پنلهای کربنی به سیستم تعلیق از آلومینیوم و منیزیوم استفاده شدهاست. علاوه بر این در قسمتهای دیگر آن نیز از الیاف کولار و فلزات ارزشمندی مانند طلا، تیتانیوم و منیزیوم بهرهگیری شده است. طراحی بیرونی گرچه به طور کلی ساده و بیآلایش بوده و از خطوط تیز لامبورگینی و فراری در آن خبری نیست، نکاتی ظریف را نیز با خود به همراه دارد. درهای پروانهای آن به سمت بیرون و سپس بالا باز میشوند، این طراحی الهامگرفتهشده از تویوتا سرا است. در زیر هرکدام از درها دو ورودی هوای کوچک برای خنککردن محفظه روغن و کامپیوترها قرار دارد.
با بازکردن دو پنل فیبرکربنی کناره درها، با فضاییکوچک ولی کاربردی مواجه میشوید که به طور هوشمندانهای باتری، کامپیوترهای مرکزی، محفظه روغن، جعبه کمکهای اولیه، متعلقات پنچرگیری و چمدانهای کوچک مسافرتی را در خود جای میدهد. این چمدانهای چرمی، به همراه یک کرونومتر 6000 ساخت شرکت تگهویر به تمامی مشتریان اف1 هدیه میشد. در مرکز سقف، یک ورودی کوچک از میانه شیشهعقب دوتکه آن گذشته و هوای مورد نیاز را با فشار زیاد به پیشرانه میرساند. اف1 در نسخههای جادهای (برخلاف مدل LM و GTR) فاقد هرگونه باله عقب ثابت است، با این حال یک باله کوچک هوشمند در انتهای بدنه، با ترمزگیری در سرعتهای بالا، به طرفجلو بلندشده و تعادل مرکزثقل آن را حفظ میکند. مجموعه چراغهای قسمت عقب نیز از یک اتوبوس ایتالیایی به عاریه گرفته شدهاند.
چیدمان صندلیهای کابین سهنفره اف1 بسیار هوشمندانه و جالب است. صندلی راننده، که ابعاد آن با توجه به جثه مشتری تعیین میشود، در وسط کابین قرار داشته و کمیعقبتر و در طرفین آن صندلیهای دوسرنشین دیگر قرار دارند. شایان ذکر است اف1های عرضهشده به بازار ایالاتمتحده ملزم به حذف صندلیهای سرنشینکناری (به علت استانداردهای ایمنی) بودند. فرمان و پدالها فاقد قابلیت تنظیم هستند و خبری از ایربگ نیز نیست. تهویهمطبوع و سیستم صوتی 10دیسک کنوود به صورت پیشفرض، از امکاناتی هستند که در کمتر سوپراسپرتی مشابهی یافت میشوند. شیشههای گرمشونده با تنظیم برقی، قفلمرکزی و چراغهای مطالعه از دیگر امکانات کابین هستند.
موری بسیار مجذوب ویژگیهای فنی و فرمانپذیری هوندا NSX شده بود. وی میگوید: پس از راندن NSX تمامی خودروهای برتر پورشه، فراری و لامبورگینی از ذهنم محو شدند. البته که محصول جدید مکلارن باید سریعتر از NSX میبود، اما فرمانپذیری و هندلینگ آن به معیار ما برای ساخت اف1 تبدیل شد. با توجه به اینکه از طرفداران پیشرانههای هوندا هستم، به مرکز تحقیقاتی آنها در توچیگی رفته و درخواست کردم که یک بلوک 5/4 لیتری 10 یا 12سیلندر برای اف1 طراحی کنند. پیشرانهای با خروجی مطلوب 550 اسببخار که میبایست فاقد هرگونه سیستم پرخوران توربوشارژر یا سوپرشارژر باشد. سیستمهای پرخوران گرچه باعث افزایش اسببخار پیشرانه میشوند، با اینحال از اعتماد کمتر، پیچیدگی فنی و تاخیر زمانی (لگ تایم) رنج میبرند. با وجود درخواستها و پیگیریهای مداوم موری، او نتوانست هوندا را قانع کند. در همین زمان، ایسوزو که قصد ورود به عرصه مسابقات را داشت، پیشنهاد عرضه پیشرانه 5/3لیتری 12سیلندر خود را به مکلارن داد؛ پیشنهادی که طراحان اف1 به علت عدم سابقه میدانی این پیشرانه در مسابقات آن را رد کردند. در نهایت، بامو آلمان موظف به طراحی و ساخت پیشرانه مورد نظر شد. آنها یک بلوک 1/6لیتری 12سیلندر تنفسطبیعی از جنس آلیاژ آلومینیوم با کد S70، میزان خروجی 618 اسببخار و وزن 266کیلوگرم را توسعه دادند.
شاسی مونوکوک و پنلهای فیبرکربنی بدنه، در برابر حرارت پیشرانه نیازمند به یک عایق گرمایی مناسب بودند. راهحل موری پوشاندن اطراف محفظه پیشرانه با ورقهای نازک طلا بود. برای این منظور مقدار 16گرم طلا در هر دستگاه از اف1 به کار رفته است. اف1 از ابتدا قرار بود به عنوان برترین خودروی جادهای جهان به بازار عرضه شود، از همینرو به استیو راندال، سرپرست تیم طراحی سیستم تعلیق گفته شد که سواری آن میبایست راحت و بر پایه عملکرد حداکثری باشد، ولی نه مانند یک خودروی مسابقهای واقعی، چرا که این باعث کاستهشدن از راحتی و روزمرهبودن آن و افزایش صدای کابین خواهد شد. اف1 روی تایرهای ساخت گودیر/میشلن که به طور اختصاصی برای این خودرو ساخته شدهاند قرار دارد. رینگهای منیزیومی آن در جلو دارای سایز 17در9 اینچ و در عقب 17در5/11 اینچ هستند. سیستم ترمز ساخت برمبو در جلو دارای دیسکهای 13 و در عقب دیسکهای 12اینچی با کالیپرهای چهارپیستونه آلومینیومی است. این سیستم ترمز فاقد قابلیت ضدقفل یا ABS است. نیروی تولیدی پیشرانه اف1 توسط گیربکس 6سرعته دستی مجهز به کلاچ سهصفحهای به چرخهای عقب منتقل میشود که حاصل آن شتاب صفر تا 100کیلومتربرساعت 3.7ثانیهای، صفر تا 200کیلومتربرساعت در کمتر از 10 ثانیه و حداکثر سرعت 386 کیلومتربرساعت است. این رکورد سرعت تا به امروز نیز توسط هیچ اتومبیل تنفسطبیعی دیگری شکسته نشده است.
اف1 با برچسب قیمتی 800هزاردلاری به دست مشتریان محدود خود رسید، اما زمان ثابت کرد که خرید آن علاوه بر تملک یکی از برترین شاهکارهای مهندسی اتومبیل تا به امروز، یک سرمایهگذاری بسیار موفق نیز به حساب میآید، زیرا امروزه پیک قیمتی نمونههای مختلف آن تا نزدیک به 14میلیوندلار نیز رسیده است! همین امر آنرا به پای ثابت کلکسیون افرادی مانند رالفلورن و جیلنو بدل میکند.
تنها 106دستگاه اف1 با مشخصات به شرح مقابل تولید شدند. 64 دستگاه نسخه جادهای، 6دستگاه پروتوتایپ، 3دستگاه نسخه دمبلند، 5دستگاه نسخه لمانز و 28دستگاه نسخه مسابقهای GTR. مکلارن تا به امروز نیز کلیه خدمات نگهداری و تعمیرات اف1 را در بالاترین سطح به مشتریان خود عرضه میکند. هر اتومبیل مجهز به یک مودم متصل به کامپیوتر مرکزی است که همواره وضعیت فنی اتومبیل را به شرکت گزارش میدهد.
نویسنده: امیرحسین شکوهی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!