وزیر صنعت در جبهه خودروسازان
پدال نیوز : افت کیفیت و اصرار خودروسازان داخلی به افزایش قیمت در حالی موجب تشدید رکود بازار و انبار خودروهای داخلی شده است که وزیر صنعت، معدن و تجارت با دفاع تمامقد از خودروسازان، انتظار مردم برای ارزانی خودرو و بهبود کیفیت را بحق میداند اما میگوید در شرایط فعلی امکان ارزانشدن خودرو وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از همشهری، محمدرضا نعمتزاده در نشست خبری دیروز خود در پاسخ به سؤال خبرنگاران در مورد رویکرد نهایی وزارت صنعت به مناقشه تعیین قیمت خودرو و راه افتادن کمپین «نه به خرید خودروهای داخلی» اعلام کرد: عدهای بحق یا ناحق موضوعی درباره اینکه خودرو نخرید تا ارزان شود را مطرح میکنند اما در وزارت صنعت، خودروسازان و شورای رقابت موضوعی در مورد ارزانشدن قیمت خودرو مطرح نیست. کمپین نه به خرید کالاهای داخلی گناه و مغایر با مصالح ملی است و کسانی که به این رویه دامن میزنند ضدانقلاب هستند.
وی دیدگاه مطرحشده در مورد کیفیت پایین خودروهای داخلی را کلیگویی تلقی کرد و افزود: بهدلیل تحریمها در گذشته راههای تأمین قطعات خودرو بسته شده و خودروسازان مجبور به تأمین قطعات از چین یا کشورهای مختلف بودند که در نهایت نیز 700هزار خودرو تولید شد اما بعد از توافق ژنو به خودروسازان اعلام کردیم که برخی قطعات که از قبل آمده بود را کنار بگذارند. در واقع بخشی از افت کیفیت خودروهای داخلی بهدلیل استفاده از قطعات با کیفیت پایین بوده است.
با وجود این، نعمتزاده انتظار مردم برای کاهش قیمت و بهبود کیفیت خودروهای داخلی را بحق و طبیعی قلمداد و بدون اشاره به سازوکارهای اجرایی تحقق چنین انتظاری تأکید کرد: اگر خودروسازان امسال قیمت خودرو را افزایش ندهند در اصل قیمتها را کاهش دادهاند، چراکه تورم در این مدت افزایش داشته اما قیمت خودرو ثابت مانده است. معطل ماندن درخواستهای افزایش قیمت خودروسازان در شورای رقابت نیز در همین چارچوب بوده تا صبر کرده و ببینیم وضعیت چگونه خواهد شد.
وزیر صنعت با بیان اینکه من بهدنبال گرانشدن خودرو نیستم، افزود: قطعا من هم بهدنبال ارزانشدن خودرو هستم، اما نه به بهای زیان خودروسازان داخلی بلکه تنها راه کاهش قیمت خودرو افزایش رقابت با رشد تیراژ تولید، رونق بازار داخلی و صادرات است.
وی تأثیر توافق را نهایتا روی قیمت خودروهای وارداتی دانست و اعلام کرد که این موضوع نیز درصورتی محقق میشود که قیمت ارز کاهش یابد اما خوشبختانه دولت با ذکاوت و بدون دخالت در بازار، قیمت ارز را تثبیت کرده است. روزانه 4تا 5هزار خودرو در کشور تولید میشود و با این میزان تولید حتی درصورتی که 80هزار خودرو نیز دپو شده باشد، به اندازه ظرفیت 15روز تولید خودروسازان بوده و رقم کمی است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه کارخانه سایپا امسال نیز ضرر خواهد داد، گفت: اگر این کارخانهها ضرر بدهند باید در مدت کمی کار را تعطیل کنند. در سال گذشته 2.2میلیارد دلار برای واردات 106هزار خودرو هزینه کردیم، درحالیکه کل ارزبری مواداولیه و قطعات برای تولید یک میلیون و 200هزار خودرو در کشور حدود 1.9میلیارد دلار بوده است.
خودروهای صفرکیلومتری که راهی تعمیرگاه میشود
این دیدگاههای وزیر صنعت، معدن و تجارت در مورد محقبودن مردم برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودرو موجب شد تا سازوکارهای عملی و برنامههای این وزارتخانه در زمینه بهبود کیفیت و واقعیشدن قیمت خودرو را با امیر حسین قناتی، مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه این وزارتخانه مطرح کنیم که میخوانید.
وزیر صنعت انتظار مردم برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودرو را بحق میداند، چه اقدام اجرایی در این زمینه صورت گرفته است؟
متأسفانه در سالهای گذشته بهدلیل کاهش شدید تیراژ تولید خودرو (از یک میلیون و 600هزار به 700هزار دستگاه) و رشد هزینههای سربار عملا هیچ وقتی را برای بهبود کیفیت نداشتند. گرچه برای کیفیت کارهای خوبی انجام شده بود اما متناسب با نیاز مردم نبود، اما از سال گذشته که تیراژ تولید خودرو افزایش یافت، اهداف کیفی خودروسازان در مباحث مصرف سوخت، آلایندگی، ایمنی و حتی تعمیرگاهها تا 5سال آینده تعیین و برای اجرا بهخودروسازان ابلاغ شده و برمبنای آن برنامه عملکرد خودروسازان را دریافت میکنیم.
با این روند باید از سال گذشته کیفیت خودروهای داخلی بهبود مییافت اما آمارهای رسمی 3ماهه امسال نیز حاکی از افت کیفیت خودروهای داخلی است، این رویه تا چه حد قابل توجیه است؟
نمیتوان گفت مشکل کیفی نداشتهاند چرا که کیفیت مقولهای نسبی است و باید براساس روندی سعی کنیم تا متناسب با نیاز مشتریان کیفیت را بهبود دهیم که هیچ وقت این عدد به 100نمیرسد. وقتی کاهش عیوب فنی و عملکردی خودروها مطرح است که باید به سمت صفر حرکت کنیم اما وقتی رضایت مشتریان از کیفیت خودرو مطرح است باید همیشه شیب آن مثبت باشد.
بهطور مشخص طی یک سال گذشته چه اقدامی برای کاهش مراجعه مالکان خودروهای صفر کیلومتر یا کارکرده داخلی به تعمیرگاهها صورت گرفته است؟
ما اهداف کلی را تعیین و براساس این اهداف گزارشهای شرکتهای بازرسی را تحلیل میکنیم. در زمینه کیفیت محصول حداقل 3شاخص را مدنظر قرار دادهایم که خودروسازان باید برنامه بدهند. یک شاخص، میزان رضایت مشتری از کیفیت محصول درماه اول تحویل گرفتن خودرو است.
اما شاخصهای رضایت مشتریان نیز تغییرمحسوسی نداشته است، علت چیست؟
میزان رضایت مشتریان و تعداد عیوب فنی و عملکردی و نمره منفی خودروها در 3ماهه اول مالکیت خودرو ازجمله شاخصهایی است که بررسی میکنیم.
اما مردم همچنان از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند. بهطور مشخص از یک سال پیش بهبودی در این شاخصها صورت گرفته است؟
بله، بهبود داشتهایم و روند مثبت است اما شیب رشد کیفی خودروهای داخلی به انداز شیب مورد انتظار ما نیست. همیشه نیز اینگونه بوده و رشد کیفیت بهدلیل نیاز به فراهمکردن زیرساختها در ابتدا با شیب کندی صورت گرفته و یکباره افزایش مییابد. در سالهای گذشته این شیب صفر یا منفی بوده اما امسال مثبت شده اما متناسب با نیاز مشتری نیست.
با وجود این، هنوز خودروهای صفرکیلومتری داریم که مستقیم راهی تعمیرگاه میشود و این مورد پذیرش ما نیست. متوسط سرانه مراجعه سالانه تعمیراتی خودروها 2.5 بار است اما هدفگذاری ما تا پایان سال 2بار مراجعه است که باید طی 2تا 3سال آینده به یک برسد و تحقق این هدف فوقالعاده سخت است. در کنار اهداف کمی هر هفته اهداف کیفی خودرو را مدنظر قرار داده و ماهانه یک گزارش از نحوه فروش و خدمات پس از فروش خودرو ارائه و بررسی میشود.
با این وضعیت کیفی، درخواست افزایش قیمت خودرو تا چه حد منطقی است؟
در فرمول شورای رقابت 3فاکتور مؤثر در تعیین قیمت خودرو وجود دارد که شامل کیفیت، تورم بخشی(ارزبری خودرو و همه افزایشهای سالانه قیمت تمامشده که از بانک مرکزی دریافت میکند) و ضریب بهرهوری است که اکنون بهطور خودکار ضریب منفی 2درصدی بهرهوری پایین در تعیین قیمت خودرو لحاظ میشود چرا که هیچ شرکتی نتوانسته بهرهوری مثبتی داشته باشد. با تجمیع این شاخصها شورای رقابت به عددی مثبت یا منفی در تعیین قیمت میرسد اما وزن هر یک از این 3شاخص در تعیین قیمت متفاوت است و تأثیر کیفیت پایین در تعیین قیمت خودرو نیز کمتر شدن میزان افزایش قیمت است.
وی دیدگاه مطرحشده در مورد کیفیت پایین خودروهای داخلی را کلیگویی تلقی کرد و افزود: بهدلیل تحریمها در گذشته راههای تأمین قطعات خودرو بسته شده و خودروسازان مجبور به تأمین قطعات از چین یا کشورهای مختلف بودند که در نهایت نیز 700هزار خودرو تولید شد اما بعد از توافق ژنو به خودروسازان اعلام کردیم که برخی قطعات که از قبل آمده بود را کنار بگذارند. در واقع بخشی از افت کیفیت خودروهای داخلی بهدلیل استفاده از قطعات با کیفیت پایین بوده است.
با وجود این، نعمتزاده انتظار مردم برای کاهش قیمت و بهبود کیفیت خودروهای داخلی را بحق و طبیعی قلمداد و بدون اشاره به سازوکارهای اجرایی تحقق چنین انتظاری تأکید کرد: اگر خودروسازان امسال قیمت خودرو را افزایش ندهند در اصل قیمتها را کاهش دادهاند، چراکه تورم در این مدت افزایش داشته اما قیمت خودرو ثابت مانده است. معطل ماندن درخواستهای افزایش قیمت خودروسازان در شورای رقابت نیز در همین چارچوب بوده تا صبر کرده و ببینیم وضعیت چگونه خواهد شد.
وزیر صنعت با بیان اینکه من بهدنبال گرانشدن خودرو نیستم، افزود: قطعا من هم بهدنبال ارزانشدن خودرو هستم، اما نه به بهای زیان خودروسازان داخلی بلکه تنها راه کاهش قیمت خودرو افزایش رقابت با رشد تیراژ تولید، رونق بازار داخلی و صادرات است.
وی تأثیر توافق را نهایتا روی قیمت خودروهای وارداتی دانست و اعلام کرد که این موضوع نیز درصورتی محقق میشود که قیمت ارز کاهش یابد اما خوشبختانه دولت با ذکاوت و بدون دخالت در بازار، قیمت ارز را تثبیت کرده است. روزانه 4تا 5هزار خودرو در کشور تولید میشود و با این میزان تولید حتی درصورتی که 80هزار خودرو نیز دپو شده باشد، به اندازه ظرفیت 15روز تولید خودروسازان بوده و رقم کمی است.
وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه کارخانه سایپا امسال نیز ضرر خواهد داد، گفت: اگر این کارخانهها ضرر بدهند باید در مدت کمی کار را تعطیل کنند. در سال گذشته 2.2میلیارد دلار برای واردات 106هزار خودرو هزینه کردیم، درحالیکه کل ارزبری مواداولیه و قطعات برای تولید یک میلیون و 200هزار خودرو در کشور حدود 1.9میلیارد دلار بوده است.
خودروهای صفرکیلومتری که راهی تعمیرگاه میشود
این دیدگاههای وزیر صنعت، معدن و تجارت در مورد محقبودن مردم برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودرو موجب شد تا سازوکارهای عملی و برنامههای این وزارتخانه در زمینه بهبود کیفیت و واقعیشدن قیمت خودرو را با امیر حسین قناتی، مدیرکل دفتر صنایع خودرو و نیرو محرکه این وزارتخانه مطرح کنیم که میخوانید.
وزیر صنعت انتظار مردم برای بهبود کیفیت و کاهش قیمت خودرو را بحق میداند، چه اقدام اجرایی در این زمینه صورت گرفته است؟
متأسفانه در سالهای گذشته بهدلیل کاهش شدید تیراژ تولید خودرو (از یک میلیون و 600هزار به 700هزار دستگاه) و رشد هزینههای سربار عملا هیچ وقتی را برای بهبود کیفیت نداشتند. گرچه برای کیفیت کارهای خوبی انجام شده بود اما متناسب با نیاز مردم نبود، اما از سال گذشته که تیراژ تولید خودرو افزایش یافت، اهداف کیفی خودروسازان در مباحث مصرف سوخت، آلایندگی، ایمنی و حتی تعمیرگاهها تا 5سال آینده تعیین و برای اجرا بهخودروسازان ابلاغ شده و برمبنای آن برنامه عملکرد خودروسازان را دریافت میکنیم.
با این روند باید از سال گذشته کیفیت خودروهای داخلی بهبود مییافت اما آمارهای رسمی 3ماهه امسال نیز حاکی از افت کیفیت خودروهای داخلی است، این رویه تا چه حد قابل توجیه است؟
نمیتوان گفت مشکل کیفی نداشتهاند چرا که کیفیت مقولهای نسبی است و باید براساس روندی سعی کنیم تا متناسب با نیاز مشتریان کیفیت را بهبود دهیم که هیچ وقت این عدد به 100نمیرسد. وقتی کاهش عیوب فنی و عملکردی خودروها مطرح است که باید به سمت صفر حرکت کنیم اما وقتی رضایت مشتریان از کیفیت خودرو مطرح است باید همیشه شیب آن مثبت باشد.
بهطور مشخص طی یک سال گذشته چه اقدامی برای کاهش مراجعه مالکان خودروهای صفر کیلومتر یا کارکرده داخلی به تعمیرگاهها صورت گرفته است؟
ما اهداف کلی را تعیین و براساس این اهداف گزارشهای شرکتهای بازرسی را تحلیل میکنیم. در زمینه کیفیت محصول حداقل 3شاخص را مدنظر قرار دادهایم که خودروسازان باید برنامه بدهند. یک شاخص، میزان رضایت مشتری از کیفیت محصول درماه اول تحویل گرفتن خودرو است.
اما شاخصهای رضایت مشتریان نیز تغییرمحسوسی نداشته است، علت چیست؟
میزان رضایت مشتریان و تعداد عیوب فنی و عملکردی و نمره منفی خودروها در 3ماهه اول مالکیت خودرو ازجمله شاخصهایی است که بررسی میکنیم.
اما مردم همچنان از کیفیت خودروهای داخلی ناراضی هستند. بهطور مشخص از یک سال پیش بهبودی در این شاخصها صورت گرفته است؟
بله، بهبود داشتهایم و روند مثبت است اما شیب رشد کیفی خودروهای داخلی به انداز شیب مورد انتظار ما نیست. همیشه نیز اینگونه بوده و رشد کیفیت بهدلیل نیاز به فراهمکردن زیرساختها در ابتدا با شیب کندی صورت گرفته و یکباره افزایش مییابد. در سالهای گذشته این شیب صفر یا منفی بوده اما امسال مثبت شده اما متناسب با نیاز مشتری نیست.
با وجود این، هنوز خودروهای صفرکیلومتری داریم که مستقیم راهی تعمیرگاه میشود و این مورد پذیرش ما نیست. متوسط سرانه مراجعه سالانه تعمیراتی خودروها 2.5 بار است اما هدفگذاری ما تا پایان سال 2بار مراجعه است که باید طی 2تا 3سال آینده به یک برسد و تحقق این هدف فوقالعاده سخت است. در کنار اهداف کمی هر هفته اهداف کیفی خودرو را مدنظر قرار داده و ماهانه یک گزارش از نحوه فروش و خدمات پس از فروش خودرو ارائه و بررسی میشود.
با این وضعیت کیفی، درخواست افزایش قیمت خودرو تا چه حد منطقی است؟
در فرمول شورای رقابت 3فاکتور مؤثر در تعیین قیمت خودرو وجود دارد که شامل کیفیت، تورم بخشی(ارزبری خودرو و همه افزایشهای سالانه قیمت تمامشده که از بانک مرکزی دریافت میکند) و ضریب بهرهوری است که اکنون بهطور خودکار ضریب منفی 2درصدی بهرهوری پایین در تعیین قیمت خودرو لحاظ میشود چرا که هیچ شرکتی نتوانسته بهرهوری مثبتی داشته باشد. با تجمیع این شاخصها شورای رقابت به عددی مثبت یا منفی در تعیین قیمت میرسد اما وزن هر یک از این 3شاخص در تعیین قیمت متفاوت است و تأثیر کیفیت پایین در تعیین قیمت خودرو نیز کمتر شدن میزان افزایش قیمت است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!