کد خبر:
۵۶۶۱۹ ۰۹:۵۷
۱۳۹۶/۰۳/۱۳
عدالت جادهای در گروی اجرای سامانه جریمه هوشمند
پدال نیوز- اجرای سامانه جریمه هوشمند، دستاورد مهمی به نام «عدالت جادهای» را به ارمغان میآورد. عدالت جادهای از طرفی به مبارزه با قاچاق اشاره دارد و از سوی دیگر مانع حمل اضافهبارهایی میشود که به سلامت جادهها آسیب میرسانند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، حدود 5 ماه از اجرای آزمایشی طرح جریمه هوشمند در محور قم-کاشان میگذرد. براساس این طرح نیاز به توقف وسایل نقلیه سنگین برای اعمال جریمه از بین میرود. در واقع رانندگانی که برای حمل کالا، بارنامه اخذ کردهاند بهصورت سیستمی از ناوگان متخلف تفکیک میشوند و بدون توقف جهت کنترل بارنامه، تمام مسیر خود را طی خواهند نمود.
در این طرح با کمک سیستم WIM که از آن با عنوان «توزین در حرکت» یاد میشود، وزن و همچنین تصویر ناوگان مشخص میگردد و اگر کامیونی حامل بار بدون بارنامه و یا دارای اضافه بار باشد، از طریق سیستم پلیس راهور با جریمه مواجه میشود.
شهرام آدمنژاد، معاون برنامهریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای چگونگی عملکرد سیستم را اینگونه بیان کرده است: «کامیونی که از روی این سیستم عبور میکند از نظر دارا بودن بار شناسایی میشود؛ اگر آن کامیون بار داشت از طریق سیستم مرکزی و بر خط صدور بارنامه، چک میشود و در صورتی که بارنامه نداشته باشد به سیستم جریمه پلیس راهور متصل میشود و جریمه صادر میشود.»
این در حالی است که هم اکنون این امر به صورت فیزیکی و توسط مأمورین پلیس راهور انجام میشود. اتلاف نیروی انسانی کارآمد، تنشهای میانفردی بین رانندگان متخلف و مأمورین راهنمایی و رانندگی، امکان خطاهای انسانی همچون اهمال کاری یا رشوه و بروز تعقیب و گریزهایی که اغلب منجر به شرایط دلهرهآور و گاها حادثه میشوند از جمله آسیبهای اعمال جریمه توسط نیروی انسانی و حضور فیزیکی مأموران است.
اجرای سامانه جریمه هوشمند نه تنها خط پایانی برای چالشهای ذکر شده محسوب میشود؛ دستاورد مهمی به نام «عدالت جادهای» را نیز به ارمغان میآورد.
عدالت جادهای از طرفی به مبارزه با قاچاق اشاره دارد و از سوی دیگر مانع حمل اضافهبارهایی میشود که برای سلامت جادهها آسیبرسان هستند. این مسئله بسیار حائز اهمیت است چرا که هیچ عاملی مانند اضافه تناژ یا همان حمل بار بیش از ظرفیت مجاز وسایل نقلیه راهها را تخریب نمیکند. بنابر تحقیقات انجام شده در کشور آمریکا در سال 1995 ثابت شد تخریب جاده با توان چهارم اضافه تناژ در رابطه است و برای مثال 10درصد اضافه تناژ به تخریب 45درصدی آسفالت جاده منجر میگردد.
ایرج دستنشان، مدیر کل راهداری و حمل و نقل جادهای استان زنجان در این خصوص میگوید: حمل بار اضافه بر ظرفیت وسایل نقلیه علاوه بر خطرات ناشی از بروز سوانح و تصادفات جادهای، موجب آسیب به راههای استان میشود و لذا این اداره کل با متخلفین اضافه تناژ به شدت برخورد میکند.
بنابراین یکی از عمدهترین دلایل تخریب راهها، وزن بالای ماشینهای عبوری است. در این میان نقش کامیونهایی که بار بیش از حد مجاز دارند، بسیار مخرب است. گذشته از این، اضافه بار نشانگر عدم کنترل دقیق است و میتواند از این حیث که امکان حمل کالاهای قاچاق وجود داشته باشد، حساسیت برانگیز جلوه کند.
شهرام آدمنژاد، معاون برنامهریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در این خصوص گفت: علاوه بر جریمه پلیس، در این سیستم دو اتفاق دیگر هم رخ میدهد اول آنکه در بخشی از این تخلفات، در قالب کمیسیون ماده 11 با رانندگان متخلف برخورد میشود و در گام بعد ارگانهای ناظر بر قاچاق میتوانند از طریق این سیستم، ماشینهایی را که بارنامه ندارند با ظن قاچاق بودن بار و کالا ردگیری و کنترل کنند.
قاچاق همان موضوعی است که تولید کنندگان داخلی و کسانی که فعالیت مفید و سالم اقتصادی دارند را متضرر میکند، کنترلهای امروزی به صورت کامل بازدارنده نیست و افراد سودجو بدون پرداخت عوارض و بدون اخذ بارنامه هم از لحاظ اقتصادی به تولید ضربه میزنند و در رقابت مالی به صورت نامشروع پیشی میگیرند و هم بدون اینکه سهم خود را پرداخت کنند جادهها را ناهموارتر میکنند.
بدین ترتیب تحقق کامل مفهوم عدالت جادهای در گروی اجرای سامانه جریمه هوشمند است. بنابر اظهارات مسئولین سازمان راهداری سیستم توزین در حرکت در محورهایی نظیر قم -کاشان راهاندازی شده و تا پایان سال همه شبکه شریانی به این سیستم کنترل، تجهیز خواهد شد.
امید است سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با اجرای کامل سامانه جریمه هوشمند از طریق همکاری و تعامل بیشتر با پلیس راهور، عرصه را برای قاچاقچیان و سودجویان تنگتر کرده و چالشهای موجود را به فرصت تبدیل کند.
در این طرح با کمک سیستم WIM که از آن با عنوان «توزین در حرکت» یاد میشود، وزن و همچنین تصویر ناوگان مشخص میگردد و اگر کامیونی حامل بار بدون بارنامه و یا دارای اضافه بار باشد، از طریق سیستم پلیس راهور با جریمه مواجه میشود.
شهرام آدمنژاد، معاون برنامهریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای چگونگی عملکرد سیستم را اینگونه بیان کرده است: «کامیونی که از روی این سیستم عبور میکند از نظر دارا بودن بار شناسایی میشود؛ اگر آن کامیون بار داشت از طریق سیستم مرکزی و بر خط صدور بارنامه، چک میشود و در صورتی که بارنامه نداشته باشد به سیستم جریمه پلیس راهور متصل میشود و جریمه صادر میشود.»
این در حالی است که هم اکنون این امر به صورت فیزیکی و توسط مأمورین پلیس راهور انجام میشود. اتلاف نیروی انسانی کارآمد، تنشهای میانفردی بین رانندگان متخلف و مأمورین راهنمایی و رانندگی، امکان خطاهای انسانی همچون اهمال کاری یا رشوه و بروز تعقیب و گریزهایی که اغلب منجر به شرایط دلهرهآور و گاها حادثه میشوند از جمله آسیبهای اعمال جریمه توسط نیروی انسانی و حضور فیزیکی مأموران است.
اجرای سامانه جریمه هوشمند نه تنها خط پایانی برای چالشهای ذکر شده محسوب میشود؛ دستاورد مهمی به نام «عدالت جادهای» را نیز به ارمغان میآورد.
عدالت جادهای از طرفی به مبارزه با قاچاق اشاره دارد و از سوی دیگر مانع حمل اضافهبارهایی میشود که برای سلامت جادهها آسیبرسان هستند. این مسئله بسیار حائز اهمیت است چرا که هیچ عاملی مانند اضافه تناژ یا همان حمل بار بیش از ظرفیت مجاز وسایل نقلیه راهها را تخریب نمیکند. بنابر تحقیقات انجام شده در کشور آمریکا در سال 1995 ثابت شد تخریب جاده با توان چهارم اضافه تناژ در رابطه است و برای مثال 10درصد اضافه تناژ به تخریب 45درصدی آسفالت جاده منجر میگردد.
ایرج دستنشان، مدیر کل راهداری و حمل و نقل جادهای استان زنجان در این خصوص میگوید: حمل بار اضافه بر ظرفیت وسایل نقلیه علاوه بر خطرات ناشی از بروز سوانح و تصادفات جادهای، موجب آسیب به راههای استان میشود و لذا این اداره کل با متخلفین اضافه تناژ به شدت برخورد میکند.
بنابراین یکی از عمدهترین دلایل تخریب راهها، وزن بالای ماشینهای عبوری است. در این میان نقش کامیونهایی که بار بیش از حد مجاز دارند، بسیار مخرب است. گذشته از این، اضافه بار نشانگر عدم کنترل دقیق است و میتواند از این حیث که امکان حمل کالاهای قاچاق وجود داشته باشد، حساسیت برانگیز جلوه کند.
شهرام آدمنژاد، معاون برنامهریزی سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای در این خصوص گفت: علاوه بر جریمه پلیس، در این سیستم دو اتفاق دیگر هم رخ میدهد اول آنکه در بخشی از این تخلفات، در قالب کمیسیون ماده 11 با رانندگان متخلف برخورد میشود و در گام بعد ارگانهای ناظر بر قاچاق میتوانند از طریق این سیستم، ماشینهایی را که بارنامه ندارند با ظن قاچاق بودن بار و کالا ردگیری و کنترل کنند.
قاچاق همان موضوعی است که تولید کنندگان داخلی و کسانی که فعالیت مفید و سالم اقتصادی دارند را متضرر میکند، کنترلهای امروزی به صورت کامل بازدارنده نیست و افراد سودجو بدون پرداخت عوارض و بدون اخذ بارنامه هم از لحاظ اقتصادی به تولید ضربه میزنند و در رقابت مالی به صورت نامشروع پیشی میگیرند و هم بدون اینکه سهم خود را پرداخت کنند جادهها را ناهموارتر میکنند.
بدین ترتیب تحقق کامل مفهوم عدالت جادهای در گروی اجرای سامانه جریمه هوشمند است. بنابر اظهارات مسئولین سازمان راهداری سیستم توزین در حرکت در محورهایی نظیر قم -کاشان راهاندازی شده و تا پایان سال همه شبکه شریانی به این سیستم کنترل، تجهیز خواهد شد.
امید است سازمان راهداری و حمل و نقل جادهای با اجرای کامل سامانه جریمه هوشمند از طریق همکاری و تعامل بیشتر با پلیس راهور، عرصه را برای قاچاقچیان و سودجویان تنگتر کرده و چالشهای موجود را به فرصت تبدیل کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!