کد خبر:
۵۶۴۰۷ ۱۰:۰۶
۱۳۹۶/۰۳/۱۰
دلایل توقف ثانیه شمار چراغهای راهنمایی و رانندگی
پدال نیوز: بعد از آن بوقهای ممتد کسانی که پشت چراغقرمز معطل ماندهاند، شنیده میشود که به خراب بودن چراغ یا تنظیم اشتباه پلیس راهنمایی و رانندگی اعتراض میکنند. درحالی که تنظیم زمان دوربین نه به وسیله پلیس راهنمایی و رانندگی و نه دوربین خراب است، بلکه بهگفته معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا سنسورهای کف خیابان و اطلاعات سایر دوربینهای منطقه زمان توقف را در دوربینهای راهنمایی و رانندگی تعیین میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دنیای خودرو نوشت: انتظار پشت چراغ قرمز در روزهای گرم تابستان سختتر میشود، مخصوصا زمانیکه شمارش معکوس چراغ قرمز میرسد به هشت، هفت، هفت، هفت و باز هم هفت و همچنان تامل روی عدد هفت که چند ثانیهای، مانده است.
بعد از آن بوقهای ممتد کسانی که پشت چراغقرمز معطل ماندهاند، شنیده میشود که به خراب بودن چراغ یا تنظیم اشتباه پلیس راهنمایی و رانندگی اعتراض میکنند. درحالی که تنظیم زمان دوربین نه به وسیله پلیس راهنمایی و رانندگی و نه دوربین خراب است، بلکه بهگفته معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا سنسورهای کف خیابان و اطلاعات سایر دوربینهای منطقه زمان توقف را در دوربینهای راهنمایی و رانندگی تعیین میکنند.
سیستم هوشمند SCATS در 27 کشور جهان
پیش از این برخی مواقع ماموران راهنمایی و رانندگی به صورت دستی و با توجه به ترافیک در جریان در همان چهارراه، بدون اطلاع از ترافیک موجود در چهارراههای اطراف، زمان توقف و حرکت چراغهای راهنمایی و رانندگی را تنظیم میکردند که این امر باعث افزایش ترافیک در کل شبکه معابر میشد. ضمن آن که بار ترافیکی در تمام ساعات یکسان نیست و اشتباه در تنظیم عبور و مرور خودروها موجب گرههای ترافیکی میشود.
این موضوع نهتنها در تهران، بلکه در تمام شهرهای پرترافیک جهان معضل شهروندان است. این مشکل برای نخستینبار در سال 1985 در سیدنی استرالیا با راهاندازی سیستم SCATS حل شد. اکنون سیستم SCATS در تقاطعهای 27 کشور جهان و در بیش از 37 هزار تقاطع استفاده میشود. این سیستم در بسیاری از کلان شهرهای پرتردد جهان ازجمله تهران مورد استفاده قرار گرفته است.
تنظیم چراغ بر اساس بار ترافیکی
SCATS بهطور خودکار زمانبندی چراغها را تنظیم میکند تا در سطح شبکه، جریان ترافیک بهترین حالت را داشتهباشد و با ایجاد موج سبز و با در نظر گرفتن فواصل زمانی بین سبز شدن چراغهای تقاطع یکی پس از دیگری در خیابانهای اصلی بین تقاطعها هماهنگی ایجاد کند.
سرهنگ عینالله جهانی، معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در توضیح عملکرد چراغهای هوشمند راهنمایی و رانندگی گفت: «دوربینهای راهنمایی و رانندگی که مدت توقف و حرکت خودروها در چهارراهها را نمایش میدهند، مجهز به سیستم SCATS هستند. این سیستم با توجه به بار ترافیکی، زمان توقف و حرکت را تغییر میدهد.»
متولی نصب، راهاندازی و نگهداری چراغهای راهنمایی و رانندگی در شهر، شهرداری است و تخمین زده میشود بیش از 500 عدد دوربین هوشمند راهنمایی و رانندگی در سطح شهر تهران نصب شده باشد. سرهنگ جهانی درباره نحوه دریافت اطلاعات وعملکرد سیستم هوشمند SCATS عنوان کرد: «چراغهای راهنمایی و رانندگی مجهز به سیستم SCATS هستند و ترافیک را بهصورت هوشمند هدایت میکنند.
به این صورت که متناسب با بار ترافیکی معابر و فاصله حرکت خودروها، زمان ایست و حرکت در تقاطعها را تنظیم میکند. بهعلاوه دوربینهای تقاطعهای نزدیک بههم که بار ترافیکیشان بر یکدیگر تاثیر میگذارد، بههم مرتبط هستند و اطلاعات را به یکدیگر انتقال میدهند.»
سنسورهای هوشمند در کف خیابانها
معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در ادامه افزود: «دوربینها اطلاعات خود را از سنسورهایی که کف خیابانها و چهارراهها نصب شدهاند، دریافت میکنند. سنسورهای هوشمند بار ترافیکی و تعداد خودروها را تشخیص میدهند و پس از آن که اطلاعات پردازش شد، اگر نیاز بود مدت زمان سبز یا قرمز بودن چراغها افزایش یا کاهش پیدا میکند.
بنابراین نیروهای انسانی پلیس راهور در کم یا زیاد شدن زمان چراغ دخالتی ندارد و تغییرات حاصلشده از مجموع اطلاعات پردازششده است.»
از عوامل تاثیرگذار در سیستم کنترل مرکزی هوشمند ترافیک رفتار رانندگان است. رفتار متفاوت رانندگان در کشور ما باعث کاهش عملکرد این سیستم شده است.
برای مثال حرکت نزدیک به هم خودروها در طول، حرکت نامنظم و غیرمجاز عابرپیاده از عرض خیابان و عدم توجه به خطکشی ویژه عابرانپیاده و چراغ راهنمایی و رانندگی از عواملی هستند که بر عملکرد این سیستم هوشمند تاثیر میگذارند.»
بعد از آن بوقهای ممتد کسانی که پشت چراغقرمز معطل ماندهاند، شنیده میشود که به خراب بودن چراغ یا تنظیم اشتباه پلیس راهنمایی و رانندگی اعتراض میکنند. درحالی که تنظیم زمان دوربین نه به وسیله پلیس راهنمایی و رانندگی و نه دوربین خراب است، بلکه بهگفته معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا سنسورهای کف خیابان و اطلاعات سایر دوربینهای منطقه زمان توقف را در دوربینهای راهنمایی و رانندگی تعیین میکنند.
سیستم هوشمند SCATS در 27 کشور جهان
پیش از این برخی مواقع ماموران راهنمایی و رانندگی به صورت دستی و با توجه به ترافیک در جریان در همان چهارراه، بدون اطلاع از ترافیک موجود در چهارراههای اطراف، زمان توقف و حرکت چراغهای راهنمایی و رانندگی را تنظیم میکردند که این امر باعث افزایش ترافیک در کل شبکه معابر میشد. ضمن آن که بار ترافیکی در تمام ساعات یکسان نیست و اشتباه در تنظیم عبور و مرور خودروها موجب گرههای ترافیکی میشود.
این موضوع نهتنها در تهران، بلکه در تمام شهرهای پرترافیک جهان معضل شهروندان است. این مشکل برای نخستینبار در سال 1985 در سیدنی استرالیا با راهاندازی سیستم SCATS حل شد. اکنون سیستم SCATS در تقاطعهای 27 کشور جهان و در بیش از 37 هزار تقاطع استفاده میشود. این سیستم در بسیاری از کلان شهرهای پرتردد جهان ازجمله تهران مورد استفاده قرار گرفته است.
تنظیم چراغ بر اساس بار ترافیکی
SCATS بهطور خودکار زمانبندی چراغها را تنظیم میکند تا در سطح شبکه، جریان ترافیک بهترین حالت را داشتهباشد و با ایجاد موج سبز و با در نظر گرفتن فواصل زمانی بین سبز شدن چراغهای تقاطع یکی پس از دیگری در خیابانهای اصلی بین تقاطعها هماهنگی ایجاد کند.
سرهنگ عینالله جهانی، معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در توضیح عملکرد چراغهای هوشمند راهنمایی و رانندگی گفت: «دوربینهای راهنمایی و رانندگی که مدت توقف و حرکت خودروها در چهارراهها را نمایش میدهند، مجهز به سیستم SCATS هستند. این سیستم با توجه به بار ترافیکی، زمان توقف و حرکت را تغییر میدهد.»
متولی نصب، راهاندازی و نگهداری چراغهای راهنمایی و رانندگی در شهر، شهرداری است و تخمین زده میشود بیش از 500 عدد دوربین هوشمند راهنمایی و رانندگی در سطح شهر تهران نصب شده باشد. سرهنگ جهانی درباره نحوه دریافت اطلاعات وعملکرد سیستم هوشمند SCATS عنوان کرد: «چراغهای راهنمایی و رانندگی مجهز به سیستم SCATS هستند و ترافیک را بهصورت هوشمند هدایت میکنند.
به این صورت که متناسب با بار ترافیکی معابر و فاصله حرکت خودروها، زمان ایست و حرکت در تقاطعها را تنظیم میکند. بهعلاوه دوربینهای تقاطعهای نزدیک بههم که بار ترافیکیشان بر یکدیگر تاثیر میگذارد، بههم مرتبط هستند و اطلاعات را به یکدیگر انتقال میدهند.»
سنسورهای هوشمند در کف خیابانها
معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در ادامه افزود: «دوربینها اطلاعات خود را از سنسورهایی که کف خیابانها و چهارراهها نصب شدهاند، دریافت میکنند. سنسورهای هوشمند بار ترافیکی و تعداد خودروها را تشخیص میدهند و پس از آن که اطلاعات پردازش شد، اگر نیاز بود مدت زمان سبز یا قرمز بودن چراغها افزایش یا کاهش پیدا میکند.
بنابراین نیروهای انسانی پلیس راهور در کم یا زیاد شدن زمان چراغ دخالتی ندارد و تغییرات حاصلشده از مجموع اطلاعات پردازششده است.»
از عوامل تاثیرگذار در سیستم کنترل مرکزی هوشمند ترافیک رفتار رانندگان است. رفتار متفاوت رانندگان در کشور ما باعث کاهش عملکرد این سیستم شده است.
برای مثال حرکت نزدیک به هم خودروها در طول، حرکت نامنظم و غیرمجاز عابرپیاده از عرض خیابان و عدم توجه به خطکشی ویژه عابرانپیاده و چراغ راهنمایی و رانندگی از عواملی هستند که بر عملکرد این سیستم هوشمند تاثیر میگذارند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!