کد خبر:
۵۶۴۰۷ ۱۰:۰۶
۱۳۹۶/۰۳/۱۰
دلایل توقف ثانیه شمار چراغهای راهنمایی و رانندگی
پدال نیوز: بعد از آن بوقهای ممتد کسانی که پشت چراغقرمز معطل ماندهاند، شنیده میشود که به خراب بودن چراغ یا تنظیم اشتباه پلیس راهنمایی و رانندگی اعتراض میکنند. درحالی که تنظیم زمان دوربین نه به وسیله پلیس راهنمایی و رانندگی و نه دوربین خراب است، بلکه بهگفته معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا سنسورهای کف خیابان و اطلاعات سایر دوربینهای منطقه زمان توقف را در دوربینهای راهنمایی و رانندگی تعیین میکنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، دنیای خودرو نوشت: انتظار پشت چراغ قرمز در روزهای گرم تابستان سختتر میشود، مخصوصا زمانیکه شمارش معکوس چراغ قرمز میرسد به هشت، هفت، هفت، هفت و باز هم هفت و همچنان تامل روی عدد هفت که چند ثانیهای، مانده است.
بعد از آن بوقهای ممتد کسانی که پشت چراغقرمز معطل ماندهاند، شنیده میشود که به خراب بودن چراغ یا تنظیم اشتباه پلیس راهنمایی و رانندگی اعتراض میکنند. درحالی که تنظیم زمان دوربین نه به وسیله پلیس راهنمایی و رانندگی و نه دوربین خراب است، بلکه بهگفته معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا سنسورهای کف خیابان و اطلاعات سایر دوربینهای منطقه زمان توقف را در دوربینهای راهنمایی و رانندگی تعیین میکنند.
سیستم هوشمند SCATS در 27 کشور جهان
پیش از این برخی مواقع ماموران راهنمایی و رانندگی به صورت دستی و با توجه به ترافیک در جریان در همان چهارراه، بدون اطلاع از ترافیک موجود در چهارراههای اطراف، زمان توقف و حرکت چراغهای راهنمایی و رانندگی را تنظیم میکردند که این امر باعث افزایش ترافیک در کل شبکه معابر میشد. ضمن آن که بار ترافیکی در تمام ساعات یکسان نیست و اشتباه در تنظیم عبور و مرور خودروها موجب گرههای ترافیکی میشود.
این موضوع نهتنها در تهران، بلکه در تمام شهرهای پرترافیک جهان معضل شهروندان است. این مشکل برای نخستینبار در سال 1985 در سیدنی استرالیا با راهاندازی سیستم SCATS حل شد. اکنون سیستم SCATS در تقاطعهای 27 کشور جهان و در بیش از 37 هزار تقاطع استفاده میشود. این سیستم در بسیاری از کلان شهرهای پرتردد جهان ازجمله تهران مورد استفاده قرار گرفته است.
تنظیم چراغ بر اساس بار ترافیکی
SCATS بهطور خودکار زمانبندی چراغها را تنظیم میکند تا در سطح شبکه، جریان ترافیک بهترین حالت را داشتهباشد و با ایجاد موج سبز و با در نظر گرفتن فواصل زمانی بین سبز شدن چراغهای تقاطع یکی پس از دیگری در خیابانهای اصلی بین تقاطعها هماهنگی ایجاد کند.
سرهنگ عینالله جهانی، معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در توضیح عملکرد چراغهای هوشمند راهنمایی و رانندگی گفت: «دوربینهای راهنمایی و رانندگی که مدت توقف و حرکت خودروها در چهارراهها را نمایش میدهند، مجهز به سیستم SCATS هستند. این سیستم با توجه به بار ترافیکی، زمان توقف و حرکت را تغییر میدهد.»
متولی نصب، راهاندازی و نگهداری چراغهای راهنمایی و رانندگی در شهر، شهرداری است و تخمین زده میشود بیش از 500 عدد دوربین هوشمند راهنمایی و رانندگی در سطح شهر تهران نصب شده باشد. سرهنگ جهانی درباره نحوه دریافت اطلاعات وعملکرد سیستم هوشمند SCATS عنوان کرد: «چراغهای راهنمایی و رانندگی مجهز به سیستم SCATS هستند و ترافیک را بهصورت هوشمند هدایت میکنند.
به این صورت که متناسب با بار ترافیکی معابر و فاصله حرکت خودروها، زمان ایست و حرکت در تقاطعها را تنظیم میکند. بهعلاوه دوربینهای تقاطعهای نزدیک بههم که بار ترافیکیشان بر یکدیگر تاثیر میگذارد، بههم مرتبط هستند و اطلاعات را به یکدیگر انتقال میدهند.»
سنسورهای هوشمند در کف خیابانها
معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در ادامه افزود: «دوربینها اطلاعات خود را از سنسورهایی که کف خیابانها و چهارراهها نصب شدهاند، دریافت میکنند. سنسورهای هوشمند بار ترافیکی و تعداد خودروها را تشخیص میدهند و پس از آن که اطلاعات پردازش شد، اگر نیاز بود مدت زمان سبز یا قرمز بودن چراغها افزایش یا کاهش پیدا میکند.
بنابراین نیروهای انسانی پلیس راهور در کم یا زیاد شدن زمان چراغ دخالتی ندارد و تغییرات حاصلشده از مجموع اطلاعات پردازششده است.»
از عوامل تاثیرگذار در سیستم کنترل مرکزی هوشمند ترافیک رفتار رانندگان است. رفتار متفاوت رانندگان در کشور ما باعث کاهش عملکرد این سیستم شده است.
برای مثال حرکت نزدیک به هم خودروها در طول، حرکت نامنظم و غیرمجاز عابرپیاده از عرض خیابان و عدم توجه به خطکشی ویژه عابرانپیاده و چراغ راهنمایی و رانندگی از عواملی هستند که بر عملکرد این سیستم هوشمند تاثیر میگذارند.»
بعد از آن بوقهای ممتد کسانی که پشت چراغقرمز معطل ماندهاند، شنیده میشود که به خراب بودن چراغ یا تنظیم اشتباه پلیس راهنمایی و رانندگی اعتراض میکنند. درحالی که تنظیم زمان دوربین نه به وسیله پلیس راهنمایی و رانندگی و نه دوربین خراب است، بلکه بهگفته معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا سنسورهای کف خیابان و اطلاعات سایر دوربینهای منطقه زمان توقف را در دوربینهای راهنمایی و رانندگی تعیین میکنند.
سیستم هوشمند SCATS در 27 کشور جهان
پیش از این برخی مواقع ماموران راهنمایی و رانندگی به صورت دستی و با توجه به ترافیک در جریان در همان چهارراه، بدون اطلاع از ترافیک موجود در چهارراههای اطراف، زمان توقف و حرکت چراغهای راهنمایی و رانندگی را تنظیم میکردند که این امر باعث افزایش ترافیک در کل شبکه معابر میشد. ضمن آن که بار ترافیکی در تمام ساعات یکسان نیست و اشتباه در تنظیم عبور و مرور خودروها موجب گرههای ترافیکی میشود.
این موضوع نهتنها در تهران، بلکه در تمام شهرهای پرترافیک جهان معضل شهروندان است. این مشکل برای نخستینبار در سال 1985 در سیدنی استرالیا با راهاندازی سیستم SCATS حل شد. اکنون سیستم SCATS در تقاطعهای 27 کشور جهان و در بیش از 37 هزار تقاطع استفاده میشود. این سیستم در بسیاری از کلان شهرهای پرتردد جهان ازجمله تهران مورد استفاده قرار گرفته است.
تنظیم چراغ بر اساس بار ترافیکی
SCATS بهطور خودکار زمانبندی چراغها را تنظیم میکند تا در سطح شبکه، جریان ترافیک بهترین حالت را داشتهباشد و با ایجاد موج سبز و با در نظر گرفتن فواصل زمانی بین سبز شدن چراغهای تقاطع یکی پس از دیگری در خیابانهای اصلی بین تقاطعها هماهنگی ایجاد کند.
سرهنگ عینالله جهانی، معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در توضیح عملکرد چراغهای هوشمند راهنمایی و رانندگی گفت: «دوربینهای راهنمایی و رانندگی که مدت توقف و حرکت خودروها در چهارراهها را نمایش میدهند، مجهز به سیستم SCATS هستند. این سیستم با توجه به بار ترافیکی، زمان توقف و حرکت را تغییر میدهد.»
متولی نصب، راهاندازی و نگهداری چراغهای راهنمایی و رانندگی در شهر، شهرداری است و تخمین زده میشود بیش از 500 عدد دوربین هوشمند راهنمایی و رانندگی در سطح شهر تهران نصب شده باشد. سرهنگ جهانی درباره نحوه دریافت اطلاعات وعملکرد سیستم هوشمند SCATS عنوان کرد: «چراغهای راهنمایی و رانندگی مجهز به سیستم SCATS هستند و ترافیک را بهصورت هوشمند هدایت میکنند.
به این صورت که متناسب با بار ترافیکی معابر و فاصله حرکت خودروها، زمان ایست و حرکت در تقاطعها را تنظیم میکند. بهعلاوه دوربینهای تقاطعهای نزدیک بههم که بار ترافیکیشان بر یکدیگر تاثیر میگذارد، بههم مرتبط هستند و اطلاعات را به یکدیگر انتقال میدهند.»
سنسورهای هوشمند در کف خیابانها
معاون اجتماعی پلیس راهور ناجا در ادامه افزود: «دوربینها اطلاعات خود را از سنسورهایی که کف خیابانها و چهارراهها نصب شدهاند، دریافت میکنند. سنسورهای هوشمند بار ترافیکی و تعداد خودروها را تشخیص میدهند و پس از آن که اطلاعات پردازش شد، اگر نیاز بود مدت زمان سبز یا قرمز بودن چراغها افزایش یا کاهش پیدا میکند.
بنابراین نیروهای انسانی پلیس راهور در کم یا زیاد شدن زمان چراغ دخالتی ندارد و تغییرات حاصلشده از مجموع اطلاعات پردازششده است.»
از عوامل تاثیرگذار در سیستم کنترل مرکزی هوشمند ترافیک رفتار رانندگان است. رفتار متفاوت رانندگان در کشور ما باعث کاهش عملکرد این سیستم شده است.
برای مثال حرکت نزدیک به هم خودروها در طول، حرکت نامنظم و غیرمجاز عابرپیاده از عرض خیابان و عدم توجه به خطکشی ویژه عابرانپیاده و چراغ راهنمایی و رانندگی از عواملی هستند که بر عملکرد این سیستم هوشمند تاثیر میگذارند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش