کد خبر:
۵۶۰۹۸ ۰۸:۴۷
۱۳۹۶/۰۳/۰۶
اثرمالیات بر خودرو در تقاضا
پدال نیوز: اگرچه در بسیاری از کشورها، «مالیات بر خودرو» بهعنوان یک «درآمد شهری» محاسبه میشود، با این حال تردیدی نیست که اخذ این نوع مالیات از شهروندان، میتواند بهطور مستقیم تبعاتی مثبت نیز در صنعت خودرو داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، «مالیات بر خودرو» در واقع پولی است که مالکان انواع خودروها با در نظر گرفتن مواردی مانند «میزان آلایندگی»، «مصرف سوخت» و «سن خودرو»، پرداخت میکنند و از مجموع آنها بهعنوان بخشی از درآمد شهری یاد میشود. به گزارش دنیای اقتصاد ، هرچند در دنیا بخش زیادی از درآمد شهری را «مالیات بر خودرو» تشکیل میدهد، اما در ایران اوضاع به شکلی دیگر است و مالیات موردنظر چندان گسترده نبوده و تنها به «عوارض سالانه خودروها» محدود میشود.در حال حاضر جدای از مالیات بر ارزشافزوده و شمارهگذاری که هر دو سهم دولت بهشمار میروند، عملا یک مالیات بهعنوان «عوارض سالانه» از مالکان خودروها دریافت میشود و بهطور طبیعی، شرکتهای خودروساز نیز سهمی از آنها ندارند.
این موضوع (مالیات محدود) از نظر بسیاری کارشناسان، یکی از عوامل اصلی ترافیک و آلایندگی در کلان شهرهای کشور است، زیرا بهدلیل ضعف نظام «مالیات بر خودرو» مالکان وسائل نقلیه فرسوده، پرمصرف و آلاینده، عملا فشار خاصی را بابت عدماستفاده از این خودروها، احساس نمیکنند. بهعبارت بهتر، چون سیاستهای تنبیهی خاصی بهخصوص در حوزه مالیات گیری، برای مالکان خودروها وجود ندارد، آنها انگیزهای بابت عدماستفاده، یا استفاده کمتر و یا تعویض خودروهای پرمصرف و فرسوده و آلاینده خود نداشته و تاثیر نامیمون این موضوع به وضوح در کلانشهرهای آلوده و پرترافیک کشور قابل لمس است. این در حالی است که در بسیاری از کشورها بهخصوص صاحبان خودروسازی، موضوع «مالیات بر خودرو» بسیار محکم دنبال شده و نتایج مثبتی نیز از این ناحیه به دست آمده است.
بهعنوان مثال، در کره جنوبی 11 نوع مالیات، برای خودروها در نظر گرفته شده که در این بین، 5نوع در زمان خرید، 2 نوع بهعنوان مالیات سالانه و 4 نوع نیز با نام مالیات بر مصرف سوخت، از مالکان خودروها اخذ میشود. بر این اساس، حدود 15درصد از درآمد مالیاتی دولت کره، ناشی از همین «مالیات بر خودرو» است که عامل بسیار مهمی در افزایش درآمد شهری و اداره کلانشهرهای این کشور بهشمار میرود. طبق تحقیقات انجام شده، مشتریان کرهای در زمان خرید خودرو پنج مدل مالیات شامل «مالیات مصرف شخصی»، «مالیات آموزش»، «مالیات خرید خودرو» (شامل مالیات ثبت و شمارهگذاری)، «مالیات اوراق قرضه» و «مالیات بر ارزشافزوده» میپردازند. آنها همچنین در قالب مالیات سالانه، مالیاتهای مختلفی را پرداخت میکنند که فقط یک نوع آن با توجه به حجم موتور خودروهای خریداری شده، دریافت میشود. مشتریان کرهای همچنین بابت میزان مصرف سوخت خودروهای خود نیز مالیاتی مخصوص را میپردازند که این موضوع به نوبه خود اثری مهم بر کنترل مصرف سوخت و همچنین کاهش آلایندگی دارد.
اعمال این مدل مالیاتها اما در شرایطی است که به اعتقاد کارشناسان، افزایش تردد خودروها در سطح شهرها موجب شده سواریهای شخصی در حال حاضر به عاملی زیانبار برای شهر تبدیل شوند. به گفته آنها، همواره دولتها در تمام دنیا تلاش کردهاند با راهکارهایی، مصرف کالاهای زیانبار از جمله خودرو را به حداقل برسانند که یکی از آنها، کنترل کردن مصرف از طریق دریافت مالیات و عوارض است. از همین رو در کشورهای پیشرفته، مالیاتها و عوارض سنگینی برای استفاده از خودروها وضع میشود، به نحوی که هر چند هزینه خرید خودرو ممکن است در مقایسه با کشور ما و سایر جوامع مشابه ایران بسیار پایینتر باشد، با این حال هزینه نگهداری و استفاده از خودروی شخصی و سوختگیری، به قدری بالا است که افراد ترجیح میدهند به جای استفاده از خودروی شخصی، از حملونقل عمومی استفاده کنند.
این در حالی است که تعیین عوارض و مالیات خودرو در ایران کاملا عکس بوده و خودروهای جدید با وجود آلایندگی کمتر نسبت به فرسودهها، فقط بهدلیل گرانتر بودن، مالیات بیشتری میدهند. در واقع برخلاف سایر کشورها که سن خودرو اثر افزایشی بر میزان مالیات و عوارض آن دارد، در ایران عوارض خودرو براساس قیمت خودرو و مدل آن تعیین میشود و طبعا نمیتواند ملاک چندان مناسبی بهشمار بیاید.
این در شرایطی است که تعریف یک نظام جامع و کامل برای اخذ «مالیات بر خودرو» میتواند علاوهبر افزایش درآمد شهری و کنترل ترافیک و آلایندگی، در نهایت به نفع صنعت و بازار خودرو نیز تمام شود. به اعتقاد کارشناسان، در نظر گرفتن سیاستهای تنبیهی در قالب اخذ مالیات، بهخصوص در مورد خودروهای فرسوده و پرمصرف و آلاینده، توانایی این را دارد که تقاضا برای خرید خودرو را افزایش داده و از آن سو فشاری مثبت را نیز به خودروسازان بابت عرضه محصولات به روز، وارد کند.
در این مورد، فربد زاوه کارشناس خودرو کشور با اشاره به تاثیر دوگانه و مثبت سیاست «مالیات بر خودرو» بر صنعت و بازار خودرو کشور، میگوید: با افزایش تیراژ خودرو در ایران، همواره این نگرانی وجود داشته که تقاضا کاهش پیدا کند و با کمبود مشتری مواجه شویم و از همین رو حذف خودروهای فرسوده بهعنوان یک راهکار برای رفع این نگرانی، در نظر گرفته شد. وی میافزاید:اگرچه سیاستهای تشویقی برای اجرایی کردن این راهکار لحاظ شد، با این حال بهدلیل نبود سیاستهای تنبیهی، مالکان خودروهای فرسوده و آلاینده و پرمصرف، فشاری را بابت تعویض خودرو خود احساس نکرده و نمیکنند. این کارشناس تاکید میکند:طبعا اگر سیاستهای تنبیهی در قالب مالیات گیری، برای تردد این نوع خودروها لحاظ شود، این موضوع بهطور مستقیم ایجاد تقاضا کرده و به نوبه خود میتواند تضمینی باشد برای فروش خودروهای تولیدی. زاوه اما اثر دیگر سیاستهای تنبیهی در قالب مالیات گیری را، فشار بر خودروسازان بابت به روز کردن تولیداتشان عنوان کرده و میگوید: اعمال این سیاست میتواند عملا توجیه استفاده از خودروهای فرسوده و پرمصرف و آلاینده را به حداقل برساند و در نتیجه مشتریان را به سمت استفاده از خودروهای به روز و کم آلاینده سوق دهد و خودروسازان نیز چارهای جز انطباق با خواسته بازار نخواهند داشت.
این موضوع (مالیات محدود) از نظر بسیاری کارشناسان، یکی از عوامل اصلی ترافیک و آلایندگی در کلان شهرهای کشور است، زیرا بهدلیل ضعف نظام «مالیات بر خودرو» مالکان وسائل نقلیه فرسوده، پرمصرف و آلاینده، عملا فشار خاصی را بابت عدماستفاده از این خودروها، احساس نمیکنند. بهعبارت بهتر، چون سیاستهای تنبیهی خاصی بهخصوص در حوزه مالیات گیری، برای مالکان خودروها وجود ندارد، آنها انگیزهای بابت عدماستفاده، یا استفاده کمتر و یا تعویض خودروهای پرمصرف و فرسوده و آلاینده خود نداشته و تاثیر نامیمون این موضوع به وضوح در کلانشهرهای آلوده و پرترافیک کشور قابل لمس است. این در حالی است که در بسیاری از کشورها بهخصوص صاحبان خودروسازی، موضوع «مالیات بر خودرو» بسیار محکم دنبال شده و نتایج مثبتی نیز از این ناحیه به دست آمده است.
بهعنوان مثال، در کره جنوبی 11 نوع مالیات، برای خودروها در نظر گرفته شده که در این بین، 5نوع در زمان خرید، 2 نوع بهعنوان مالیات سالانه و 4 نوع نیز با نام مالیات بر مصرف سوخت، از مالکان خودروها اخذ میشود. بر این اساس، حدود 15درصد از درآمد مالیاتی دولت کره، ناشی از همین «مالیات بر خودرو» است که عامل بسیار مهمی در افزایش درآمد شهری و اداره کلانشهرهای این کشور بهشمار میرود. طبق تحقیقات انجام شده، مشتریان کرهای در زمان خرید خودرو پنج مدل مالیات شامل «مالیات مصرف شخصی»، «مالیات آموزش»، «مالیات خرید خودرو» (شامل مالیات ثبت و شمارهگذاری)، «مالیات اوراق قرضه» و «مالیات بر ارزشافزوده» میپردازند. آنها همچنین در قالب مالیات سالانه، مالیاتهای مختلفی را پرداخت میکنند که فقط یک نوع آن با توجه به حجم موتور خودروهای خریداری شده، دریافت میشود. مشتریان کرهای همچنین بابت میزان مصرف سوخت خودروهای خود نیز مالیاتی مخصوص را میپردازند که این موضوع به نوبه خود اثری مهم بر کنترل مصرف سوخت و همچنین کاهش آلایندگی دارد.
اعمال این مدل مالیاتها اما در شرایطی است که به اعتقاد کارشناسان، افزایش تردد خودروها در سطح شهرها موجب شده سواریهای شخصی در حال حاضر به عاملی زیانبار برای شهر تبدیل شوند. به گفته آنها، همواره دولتها در تمام دنیا تلاش کردهاند با راهکارهایی، مصرف کالاهای زیانبار از جمله خودرو را به حداقل برسانند که یکی از آنها، کنترل کردن مصرف از طریق دریافت مالیات و عوارض است. از همین رو در کشورهای پیشرفته، مالیاتها و عوارض سنگینی برای استفاده از خودروها وضع میشود، به نحوی که هر چند هزینه خرید خودرو ممکن است در مقایسه با کشور ما و سایر جوامع مشابه ایران بسیار پایینتر باشد، با این حال هزینه نگهداری و استفاده از خودروی شخصی و سوختگیری، به قدری بالا است که افراد ترجیح میدهند به جای استفاده از خودروی شخصی، از حملونقل عمومی استفاده کنند.
این در حالی است که تعیین عوارض و مالیات خودرو در ایران کاملا عکس بوده و خودروهای جدید با وجود آلایندگی کمتر نسبت به فرسودهها، فقط بهدلیل گرانتر بودن، مالیات بیشتری میدهند. در واقع برخلاف سایر کشورها که سن خودرو اثر افزایشی بر میزان مالیات و عوارض آن دارد، در ایران عوارض خودرو براساس قیمت خودرو و مدل آن تعیین میشود و طبعا نمیتواند ملاک چندان مناسبی بهشمار بیاید.
این در شرایطی است که تعریف یک نظام جامع و کامل برای اخذ «مالیات بر خودرو» میتواند علاوهبر افزایش درآمد شهری و کنترل ترافیک و آلایندگی، در نهایت به نفع صنعت و بازار خودرو نیز تمام شود. به اعتقاد کارشناسان، در نظر گرفتن سیاستهای تنبیهی در قالب اخذ مالیات، بهخصوص در مورد خودروهای فرسوده و پرمصرف و آلاینده، توانایی این را دارد که تقاضا برای خرید خودرو را افزایش داده و از آن سو فشاری مثبت را نیز به خودروسازان بابت عرضه محصولات به روز، وارد کند.
در این مورد، فربد زاوه کارشناس خودرو کشور با اشاره به تاثیر دوگانه و مثبت سیاست «مالیات بر خودرو» بر صنعت و بازار خودرو کشور، میگوید: با افزایش تیراژ خودرو در ایران، همواره این نگرانی وجود داشته که تقاضا کاهش پیدا کند و با کمبود مشتری مواجه شویم و از همین رو حذف خودروهای فرسوده بهعنوان یک راهکار برای رفع این نگرانی، در نظر گرفته شد. وی میافزاید:اگرچه سیاستهای تشویقی برای اجرایی کردن این راهکار لحاظ شد، با این حال بهدلیل نبود سیاستهای تنبیهی، مالکان خودروهای فرسوده و آلاینده و پرمصرف، فشاری را بابت تعویض خودرو خود احساس نکرده و نمیکنند. این کارشناس تاکید میکند:طبعا اگر سیاستهای تنبیهی در قالب مالیات گیری، برای تردد این نوع خودروها لحاظ شود، این موضوع بهطور مستقیم ایجاد تقاضا کرده و به نوبه خود میتواند تضمینی باشد برای فروش خودروهای تولیدی. زاوه اما اثر دیگر سیاستهای تنبیهی در قالب مالیات گیری را، فشار بر خودروسازان بابت به روز کردن تولیداتشان عنوان کرده و میگوید: اعمال این سیاست میتواند عملا توجیه استفاده از خودروهای فرسوده و پرمصرف و آلاینده را به حداقل برساند و در نتیجه مشتریان را به سمت استفاده از خودروهای به روز و کم آلاینده سوق دهد و خودروسازان نیز چارهای جز انطباق با خواسته بازار نخواهند داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!