کد خبر:
۵۵۹۰۲ ۱۲:۴۴
۱۳۹۶/۰۳/۰۲
بررسی شروط سهگانه قراردادهای خودرویی
پدال نیوز: بنا به سیاستگذاری که وزارت صنعت، معدن و تجارت درخصوص قراردادهای خودروسازان با خارجیها اعمال کرده است، خودروسازان موظف به اجرای داخلیسازی در سطح ۴۰درصد در گام نخست و رساندن این میزان داخلیسازی تا ۷۰درصد، طی ۳ سال بعد از قرارداد هستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ،در پی به نتیجه رسیدن مذاکرات هستهای و بهوجود آمدن برجام، بسیاری از خودروسازان خارجی بهدلیل فشارهایی که دولت آمریکا بر آنها وارد میکرد، از کشورمان رفتند و خودروهای آنها بهصورت موردی وارد میشد. با برداشته شدن تحریمهای خودرویی شاهد مذاکرات دوباره شرکتهای داخلی با خودروسازان برتر خارجی بودیم. این در حالی است که در تمام قراردادهای جدید خودرویی به بحث داخلیسازی و صادرات محصولات تولیدی اشاره شده است. صنعت خودروی کشور دیگر نمیخواهد بهعنوان یک مونتاژکننده صرف عمل کند و به دنبال داخلیسازی با هدف ایجاد ارزش افزوده برای خودروها، همچنین ایجاد اشتغال و ارزآوری برای کشور است.
بنا به سیاستگذاری که وزارت صنعت، معدن و تجارت درخصوص قراردادهای خودروسازان با خارجیها اعمال کرده است، خودروسازان موظف به اجرای داخلیسازی در سطح ۴۰درصد در گام نخست و رساندن این میزان داخلیسازی تا ۷۰درصد، طی ۳ سال بعد از قرارداد هستند.
در این خصوص هرچند رویکرد وزارت صنعت مبنی بر داخلیسازی تا سطح ۷۰درصد ستودنی است، اما در نحوه اجرا و نظارت بر آن به نظر میرسد کمی ضعیف عمل شده است. چراکه پژو ۲۰۰۸ بهعنوان اولین محصول مشترک حاصل از توافقات برجامی تنها با ۲۰ درصد داخلیسازی شروع بهکار کرد که این اتفاق موجب نارضایتی قطعهسازان داخلی شد. هرچند گفته میشد که نیاز بازار و به نتیجه رسیدن آن باعث شد این قرارداد با ۲۰درصد داخلیسازی شروع شود اما باز هم نمیتوان آن را توجیهی برای ادامه کار با این درصد دانست.
به عقیده برخی کارشناسان تجربه همکاری با شرکتهای فرانسوی نشان داده است که آنها چندان به داخلیسازی در سطح خیلی بالا تمایل ندارند. هرچند به گفته مدیرعامل شرکت پژو برای این شرکت صرفه اقتصادی در داخلیسازی محصولات تولید مشترک است و آنها به فکر داخلیسازی در سطح بالا هستند اما در عمل این قضیه هنوز اتفاق نیفتاده است.
به گفته برخی کارشناسان حتی ۴۰ درصد داخلیسازی نیز شامل قطعات زیادی نخواهد شد. محسن رزمخواه، فعال قطعهسازی در این زمینه به روزنامه «دنیایخودرو» میگوید: «معمولا قطعاتی مثل شیشه، رادیاتور، تایر و صندلی شامل آن ۴۰ درصد عنوان شده میشوند. این قطعات را در شروع تولید هر محصولی در ایران عرضه میکنیم و میسازیم. اینها تولید جدیدی برای قطعهسازان کشورمان محسوب نمیشود.»
به گفته کارشناسان تولید رنگ و قطعات اینچنینی تنها ۲۰ درصد از داخلیسازی محسوب میشود و در بسیاری از کشورها این رقم و این نوع قطعات اصلا جزو داخلیسازی به حساب نمیآید. اما همچنان خودروهای خارجی با این درصد داخلیسازی در کشور تولید میشود.
بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعت خودرو الزام ۷۰درصدی تولید خودرو در داخل را ستودند و آن را یک نیاز اساسی دانستند که میتواند صنعت قطعهسازی کشور را مانند کشورهایی چون ترکیه و مکزیک تقویت کند و موجب ایجاد اشتغال و ارزآوری با صادرات قطعه شود. اما در اجرای این بند مهم که صنعت خودروی کشورمان را در راه رسیدن به سند چشمانداز ۱۴۰۴ یاری میکرد، بهخوبی عمل نشد و عملا بسیار ضعیف اجرا شد.
با این وجود احتمال نبود ضمانت اجرایی بر رعایت شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت در همکاریهای اخیر خودرویی، موضوع دیگری است که بسیاری از قطعهسازان در خصوص عدم اجرای آن ابراز نگرانی کردهاند.
در این رابطه آرش محبینژاد، فعال قطعهسازی به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «همچنان مسائل مختلفی درخصوص میزان داخلیسازی خودروهای جدید مطرح میشود که باعث نگرانی قطعهسازان شده است.»
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازان با تاکید بر عدم عدول از شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت در همکاریهای اخیر افزود: «البته شروط چهارگانه وزارت صمت، منافع قطعهسازان در راستای شروع ۴۰ درصد داخلیسازی و دستیابی به ۸۰ درصد، طی دو سال را تضمین میکند، اما به شرطی که از این شروط مطلقا عدول نشود.» اشاره و تاکید بر ۴۰ درصد داخلیسازی خودروهای خارجی در قراردادهای اخیر در حالی است که بعضی از فعالان این صنعت معتقدند بیش از اینها باید بر پتانسیل و تواناییهای قطعهسازان کشور اتکا کرد، درحالی که در عمل چنین
اتفاق نمیافتد.
عدم رعایت شرط داخلیسازی ۴درصدی در زمان شروع تنها موجب نگرانی قطعهسازان نشده بلکه بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعت خودرو را نگران کرده است چراکه وقتی این شرط رعایت نمیشود و با اهمال و با ساده گرفتن نسبت به طرف خارجی انجام میشود، این زنگ خطر را به صدا در میآورد که با بحث صادرات ۳۰درصدی و ورود تکنولوژی به کشور که از دیگر شروط اصلی و اساسی این قراردادهاست، با جدیت برخورد نشود و تا سال آینده که خودروها به مرحله تولید میرسند با بهانههای شرکتهای خارجی از صادرات خودرو صرفنظر یا تنها صادرات ۵ تا ۱۰درصدی
انجام شود.
همین قضیه باعث شده است بسیاری از کارشناسان و ناظرین، خواهان شفاف شدن بحث قراردادها و ضمانتهای اجرایی برای انجام شروط ۳گانه ذکر شده باشند. بههرحال خودروسازان دیگر نباید از منافع خود که البته جزو منافع ملی است، کوتاه بیایند و زیر بار زیادهخواهی و سهلخواهی خودروسازان خارجی بروند. شروط سهگانه داخلیسازی تا سطح ۸۰درصد، ورود تکنولوژی و صادرات ۳۰ درصدی در قراردادها پیشبینی شده اما نحوه اجرای آن مشخص نیست و به نظر میرسد بسیار آسیب پذیر باشد.
بنا به سیاستگذاری که وزارت صنعت، معدن و تجارت درخصوص قراردادهای خودروسازان با خارجیها اعمال کرده است، خودروسازان موظف به اجرای داخلیسازی در سطح ۴۰درصد در گام نخست و رساندن این میزان داخلیسازی تا ۷۰درصد، طی ۳ سال بعد از قرارداد هستند.
در این خصوص هرچند رویکرد وزارت صنعت مبنی بر داخلیسازی تا سطح ۷۰درصد ستودنی است، اما در نحوه اجرا و نظارت بر آن به نظر میرسد کمی ضعیف عمل شده است. چراکه پژو ۲۰۰۸ بهعنوان اولین محصول مشترک حاصل از توافقات برجامی تنها با ۲۰ درصد داخلیسازی شروع بهکار کرد که این اتفاق موجب نارضایتی قطعهسازان داخلی شد. هرچند گفته میشد که نیاز بازار و به نتیجه رسیدن آن باعث شد این قرارداد با ۲۰درصد داخلیسازی شروع شود اما باز هم نمیتوان آن را توجیهی برای ادامه کار با این درصد دانست.
به عقیده برخی کارشناسان تجربه همکاری با شرکتهای فرانسوی نشان داده است که آنها چندان به داخلیسازی در سطح خیلی بالا تمایل ندارند. هرچند به گفته مدیرعامل شرکت پژو برای این شرکت صرفه اقتصادی در داخلیسازی محصولات تولید مشترک است و آنها به فکر داخلیسازی در سطح بالا هستند اما در عمل این قضیه هنوز اتفاق نیفتاده است.
به گفته برخی کارشناسان حتی ۴۰ درصد داخلیسازی نیز شامل قطعات زیادی نخواهد شد. محسن رزمخواه، فعال قطعهسازی در این زمینه به روزنامه «دنیایخودرو» میگوید: «معمولا قطعاتی مثل شیشه، رادیاتور، تایر و صندلی شامل آن ۴۰ درصد عنوان شده میشوند. این قطعات را در شروع تولید هر محصولی در ایران عرضه میکنیم و میسازیم. اینها تولید جدیدی برای قطعهسازان کشورمان محسوب نمیشود.»
به گفته کارشناسان تولید رنگ و قطعات اینچنینی تنها ۲۰ درصد از داخلیسازی محسوب میشود و در بسیاری از کشورها این رقم و این نوع قطعات اصلا جزو داخلیسازی به حساب نمیآید. اما همچنان خودروهای خارجی با این درصد داخلیسازی در کشور تولید میشود.
بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعت خودرو الزام ۷۰درصدی تولید خودرو در داخل را ستودند و آن را یک نیاز اساسی دانستند که میتواند صنعت قطعهسازی کشور را مانند کشورهایی چون ترکیه و مکزیک تقویت کند و موجب ایجاد اشتغال و ارزآوری با صادرات قطعه شود. اما در اجرای این بند مهم که صنعت خودروی کشورمان را در راه رسیدن به سند چشمانداز ۱۴۰۴ یاری میکرد، بهخوبی عمل نشد و عملا بسیار ضعیف اجرا شد.
با این وجود احتمال نبود ضمانت اجرایی بر رعایت شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت در همکاریهای اخیر خودرویی، موضوع دیگری است که بسیاری از قطعهسازان در خصوص عدم اجرای آن ابراز نگرانی کردهاند.
در این رابطه آرش محبینژاد، فعال قطعهسازی به روزنامه «دنیای خودرو» میگوید: «همچنان مسائل مختلفی درخصوص میزان داخلیسازی خودروهای جدید مطرح میشود که باعث نگرانی قطعهسازان شده است.»
دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن قطعهسازان با تاکید بر عدم عدول از شروط وزارت صنعت، معدن و تجارت در همکاریهای اخیر افزود: «البته شروط چهارگانه وزارت صمت، منافع قطعهسازان در راستای شروع ۴۰ درصد داخلیسازی و دستیابی به ۸۰ درصد، طی دو سال را تضمین میکند، اما به شرطی که از این شروط مطلقا عدول نشود.» اشاره و تاکید بر ۴۰ درصد داخلیسازی خودروهای خارجی در قراردادهای اخیر در حالی است که بعضی از فعالان این صنعت معتقدند بیش از اینها باید بر پتانسیل و تواناییهای قطعهسازان کشور اتکا کرد، درحالی که در عمل چنین
اتفاق نمیافتد.
عدم رعایت شرط داخلیسازی ۴درصدی در زمان شروع تنها موجب نگرانی قطعهسازان نشده بلکه بسیاری از فعالان و کارشناسان صنعت خودرو را نگران کرده است چراکه وقتی این شرط رعایت نمیشود و با اهمال و با ساده گرفتن نسبت به طرف خارجی انجام میشود، این زنگ خطر را به صدا در میآورد که با بحث صادرات ۳۰درصدی و ورود تکنولوژی به کشور که از دیگر شروط اصلی و اساسی این قراردادهاست، با جدیت برخورد نشود و تا سال آینده که خودروها به مرحله تولید میرسند با بهانههای شرکتهای خارجی از صادرات خودرو صرفنظر یا تنها صادرات ۵ تا ۱۰درصدی
انجام شود.
همین قضیه باعث شده است بسیاری از کارشناسان و ناظرین، خواهان شفاف شدن بحث قراردادها و ضمانتهای اجرایی برای انجام شروط ۳گانه ذکر شده باشند. بههرحال خودروسازان دیگر نباید از منافع خود که البته جزو منافع ملی است، کوتاه بیایند و زیر بار زیادهخواهی و سهلخواهی خودروسازان خارجی بروند. شروط سهگانه داخلیسازی تا سطح ۸۰درصد، ورود تکنولوژی و صادرات ۳۰ درصدی در قراردادها پیشبینی شده اما نحوه اجرای آن مشخص نیست و به نظر میرسد بسیار آسیب پذیر باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!