کد خبر:
۵۵۷۹۱ ۰۹:۴۲
۱۳۹۶/۰۳/۰۱
تنها راهکار نجات صنعت خودرو چیست؟
پدال نیوز- فربد زاوه؛ کارشناس بازار خودرو معتقد است: ورود ما به زنجیره تولید جهانی خودرو تنها راهکار نجات صنعت خودرو در کوتاهمدت و درازمدت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصرخودرو، او با اشاره به اینکه اما اگر بخواهیم با برند خودمان و بحث تحقیق و توسعه محصول وارد بازار جهانی شویم، باید خیلی بیشتر از آنچه که برای طراحی و تولید خودرو هزینه میکنیم تصریح کرد: در زمینه بازاریابی و فروش خودروهای صادراتی هزینه کنیم. اکنون در ایران خودرو حدود 20 تا 30 هزار نفر در خط تولید این شرکت کار میکنند اما در حدود 800 نمایندگی تعداد زیادی نیروی کار برای فروش و خدمات محصولات مشغول فعالیت هستند. اگر این را در سطح جهانی مثلا با هیوندایی مقایسه کنیم میبینیم که چه تعداد نیروی کار برای تولید و چه تعداد در سراسر دنیا برای این شرکت فعالیت میکنند.
زاوه ادامه داد: موضوع آن است که اگر هدف اصلی ما ایجاد اشتغال، بهرهوری اقتصادی و افزایش تولید ناخالص داخلی است، وقتی به سمت صادرات خودرو حرکت میکنیم این کار منجر به سودآوری و افزایش تولید ناخالص داخلی میشود اما اشتغالزا نخواهد بود و ضریب اشتغال ناشی از صادرات خودرو در بازارهای هدف صادراتی مانند عراق و ... افزایش مییابد. اما وقتی مثلا برای پژو در تیراژ بالا خودرو تولید و صادر میکنیم، هزینههای سنگین بازاریابی و مدیریت شبکه را نمیدهیم و قرار نیست در سطح جهانی برای تولید 2 میلیون خودرو فاینانس تامین کنیم.
به گفته زاوه در نتیجه اشتغال برای خودروسازان ما میشود و پژو در شبکه خود هزینههای دیگر را پرداخت میکند. راهکار ادامه روند فعلی همکاری با خودروسازان جهانی اما با تغییر نحوه فروش بازار خودرو کشورمان به این شرکای خارجی است؛ یعنی اینکه سیاستها و دیوار تعرفهای را به گونهای تغییر دهیم که عمق ساخت داخل فقط بحث صرفه برای مثلا پژو نباشد بلکه شرطی برای ماندگاری خودروهای تولیدی این شرکت در بازار باشد اما نه به قیمت گرانفروشی برای مشتری نهایی و از سوی دیگر به جای تنوع تولید خودروها تیراژ برخی خودروهای تولیدی در کشورمان را افزایش دهیم.
زاوه ادامه داد: موضوع آن است که اگر هدف اصلی ما ایجاد اشتغال، بهرهوری اقتصادی و افزایش تولید ناخالص داخلی است، وقتی به سمت صادرات خودرو حرکت میکنیم این کار منجر به سودآوری و افزایش تولید ناخالص داخلی میشود اما اشتغالزا نخواهد بود و ضریب اشتغال ناشی از صادرات خودرو در بازارهای هدف صادراتی مانند عراق و ... افزایش مییابد. اما وقتی مثلا برای پژو در تیراژ بالا خودرو تولید و صادر میکنیم، هزینههای سنگین بازاریابی و مدیریت شبکه را نمیدهیم و قرار نیست در سطح جهانی برای تولید 2 میلیون خودرو فاینانس تامین کنیم.
به گفته زاوه در نتیجه اشتغال برای خودروسازان ما میشود و پژو در شبکه خود هزینههای دیگر را پرداخت میکند. راهکار ادامه روند فعلی همکاری با خودروسازان جهانی اما با تغییر نحوه فروش بازار خودرو کشورمان به این شرکای خارجی است؛ یعنی اینکه سیاستها و دیوار تعرفهای را به گونهای تغییر دهیم که عمق ساخت داخل فقط بحث صرفه برای مثلا پژو نباشد بلکه شرطی برای ماندگاری خودروهای تولیدی این شرکت در بازار باشد اما نه به قیمت گرانفروشی برای مشتری نهایی و از سوی دیگر به جای تنوع تولید خودروها تیراژ برخی خودروهای تولیدی در کشورمان را افزایش دهیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!