از موتورهای نیمدیزل تا پیشرانههای دیزل
تکامل از نـوع دیزل
پیشرانههای دیزل امروزه یکی از مهمترین ارکان صنعت خودروسازی به حساب میآیند. تکنولوژی بسیار مفیدی که هر چند در ابتدای پیدایش در خودروهای کار و تجاری استفادهای گسترده داشت اما امروزه در برخی از مناطق دنیا در حال پیشیگرفتن از رقیب سنتی و دیرینهاش یعنی موتورهای بنزینی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، پیشرانههای دیزل دارای امتیازات و محاسنی هستند که استفاده از آنها را امروزه بسیار گستردهتر از بخش خودروهای سنگین کرده و این در حالی است که مهمترین مزیت سوخت گازوئیل در مقابل بنزین، استفاده و مصرف کمتر در کنار آلایندگی پایینتر است که در نهایت موجب کاهش هزینهها و آلایندهها میشود. این در حالی است که در کشورمان به خاطر نبود گازوئیل با کیفیت، هنوز خودروهای سواری دیزلی که سهم بالایی در ترددهای کشورمان را دارند، اصلا جای خود را پیدا نکردهاند و واردات و تولید آنها نیز از نظر حجم و تعداد قابل چشمپوشی هستند. اما موتورهای دیزل چگونه به وجود آمدند و تفاوت بین نمونههای نیمدیزل و دیزل در چیست؟
از رودولف دیزل تا موتور دیزل
رودولف دیزل مهندس بزرگ آلمانی بود که سیکل کاری موتورهای طراحیشده خود را متفاوت از سیکل اتو طراحی کرد تا در آن بتواند از خواص گازوئیل برای سوخت و ساز نهایت بهره را ببرد. مهمترین ویژگی موتورهایی که بر اساس سیکل دیزل طراحی و ساخته میشدند، در این بود که در آنها از شمع و سیستم جرقهزنی خبری نبود و احتراق بر اساس تراکم بسیار زیاد هوا و پاشش سوخت روی آن برای ایجاد جرقه و انفجار صورت میگرفت. سیکل اتو و موتورهای ساختهشده بر اساس آن در سال 1982 به طور رسمی به نتیجه رسید و به همین علت نیز پیشرانههایی که بر اساس این روش ساخته شدند، دیزل نام گرفتند.
موتورهای دیزل از تعداد دور موتور پایینتری نسبت به موتورهای بنزینی برخوردارند که منجر به کاهش میزان شتابگیری آنها در مقابل پیشرانههای بنزینی است. اما حسن بزرگ این پیشرانهها، بالا بودن گشتاور تولیدی آنهاست. گشتاور تولیدی موتور رابطه مستقیمی با حجم پیشرانه و اندازه شاتونهای آن دارد. از آنجا که اساس کاری سیکل دیزل بر اساس تراکم بالاست و چون گازوئیل به خاطر شرایط فیزیکی خاص خودش، قابلیت خوداشتعالی کمتر و فراریت پایینتری نسبت به بنزین دارد، نیاز است تا بیشتر متراکم شود که شرایط احتراق را به دست آورد. همین خاصیت منجر به بلندشدن طول شاتونهای این پیشرانهها میشود تا عمل تراکم در حالی که در موتورهای بنزینی غیرمسابقهای تا عدد 12 به یک میرسد، در پیشرانههای دیزل از رقمهای بالای 20 به یک گذر کرده و تا 25 به یک نیز میرسد. این تراکم بالا که ناشی از افزایش طول شاتونهاست، منجر به بالارفتن گشتاور تولیدی موتور میشود تا جایی که استفاده از موتورهای دیزل را برای خودروهای کار و تجاری بسیار مناسب میگرداند. اما نکته مهم دیگر در خصوص تولید گشتاورهای بالا در این پیشرانهها، به نوع پاشش سوخت درون هوای فشرده شده سیلندرها برمیگردد؛ جایی که زمان پاشش نیز به کوتاهی انواع بنزینی نیست.
افکار رودولف دیزل ابتدا بر استفاده از پودر ذغالسنگ به عنوان ماده سوختنی پیشرانه بود که خیلی زود وی به سمت مشتقات نفتی و گازوئیل رفت. نیاز به داشتن قدرت بالا در کنار تراکم بالای موتورهای دیزل، منجر به افزایش حجم و اندازه آنها نسبت به موتورهای دیزلی شد و نیاز به داشتن بلوک و ساختمان قویتر را در آنها لازم میکرد. در ابتدا موتورها به صورت دوزمانه ساخته شدند که بعدها و با چهارزمانه شدن پیشرانههای بنزینی، موتورهای دیزلی نیز به سمت چهارزمانه شدن رفتند.
ویژگیهای موتورهای دیزلی
موتورهای دیزل امروزی نیز مثل نمونههای بنزینی در یک سیکل کاری 4مرحلهای فعالیت میکنند. با این تفاوت که در موتورهای بنزینی، سوخت و هوا با هم ترکیب شده و وارد سیلندر میشوند و این در حالی است که در پیشرانههای دیزلی، سوخت در مرحله قدرت که برابر با همان مرحله انفجار موتورهای بنزینی است، روی هوای داغ موجود در سیلندر پاشیده میشود. این نحوه تزریق سوخت، امروزه در موتورهای بنزینی با نام تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت یا GDI شناخته میشود. اما طراحی خاص پیشرانههای دیزل منجر به بروز محاسن و معایبی برای این پیشرانهها میشود. از بزرگترین محاسن آن میتوان به نبود سیستم جرقهزنی و حذف مشکلات آن اشاره کرد. به همین خاطر پیشرانههای دیزلی، در برابر آب بسیار مقاومترند، چون بر اساس خاصیت تراکم کار میکنند، حساسیت این پیشرانهها در برابر سوخت کمتر است و از همه مهمتر به خاطر سوخت گازوئیل مورد استفاده در آنها، خطر آتشسوزی و اشتعال پایینتری در این خودروها وجود دارد. گازوئیل آلودگی کمتری نسبت به بنزین ایجاد میکند و با وجود نزدیکبودن قیمت این دو سوخت، چون موتورهای دیزل مصرف کمتری دارند، هزینههای کمتری برای مصرفکننده ایجاد میشود. در این پیشرانهها چون از تراکم بالا برای اشتعال سوخت استفاده میشود و این تراکم در بند سیستم جرقهزنی و سلامت آن نیست، همیشه راندمان در یک سطح قرار دارد و این در حالی است که راندمان حرارتی این پیشرانهها، از نمونههای بنزینی نیز بالاتر است. گشتاور در این پیشرانهها، بالا بوده و چون دور موتور کمتر از نمونههای بنزینی است، منجر میشود تا همیشه یک گشتاور زیاد در دور پایین در اختیار راننده باشد که همین عامل استهلاک آنها را پایین میآورد. اما این پیشرانه در کنار تمام این محاسن، معایبی نیز دارد. از جمله اینکه اندازه و وزن آن نسبت به نمونههای بنزینی بیشتر است. این عیب در گذشته موجب میشد تا نتوان از این موتورها در همه نوع خودرو سواری بهره گرفت که امروزه با پیشرفت تکنولوژی در کنار استفاده گسترده از سیستمهای پرخوران، میتوان از این موتورها نیز نیروهایی نزدیک به پیشرانههای بنزینی گرفت. این در حالی است که با وجود گشتاور بالای تولیدی در آنها، لذت سواری با این خودروها بالا میرود. همچنین نیاز به آببندی در آنها بیشتر است، چراکه فشار هوای متراکم شده در آنها تا مرز 80 اتمسفر نیز میرسد و همین اتفاق نیاز به بلوکهای قویتر را در آنها لازم و ضروری میکند. اما پیشرانههای دیزل به خاطر ترکیبات و نوع سوختن گازوئیل، در کنار آلایندگی کمتر در تولید گاز CO اما ذرات معلق بیشتری تولید میکنند که نیاز به استفاده از فیلترهای جذبکننده این ذرات را در این موتورها بیشتر کرده است.
از نیم دیزل تا دیزل
گاهی اوقات از عبارت نیمدیزل یا دیزل در تعریف یک موتور گازوئیلی استفاده میشود. این دو خاصیت به نوع طراحی آنها بازمیگردد. اما در حالت عامیانه، این تفاوت به نوع گرم شدن و روشن شدن موتور اطلاق میشود و این در حالی است که موتورهای نیم دیزل از تفاوتهایی با موتورهای دیزلی برخوردارند. امروزه به موتورهای دیزلی که برای روشن شدن نیاز به استفاده از گرمکن سوخت دارند، موتور نیم دیزل گفته میشود و این در حالی است که در موتورهای دیزل، این کار لازم نیست. اما این مرز طبقهبندی امروزه در حال از بین رفتن است و چون نزدیک به 3 دهه است که در موتورهای دیزل از سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده میشود، عامل گرمشدن سوخت قبل از ورود به سیلندر نمیتواند عاملی مجزاکننده بین این دو موتورها باشد. این در حالی است که موتورهای نیم دیزل به موتورهای ابتدایی ساخته شده بر اساس سوخت گازوئیل گفته میشود که با وجود یکسان بودن و شباهت کاری سیکل احتراق در آنها با موتورهای دیزل، اما چون احتراق اولیه در یک اتاقک جدا از سیلندر صورت میگرفت، به این نام مشهور شدند. این همان سیستمی است که امروزه در موتورهای نوین دیزلی، در آنها از گرمکنهای المنتی برای سوختن بهتر گازوئیل استفاده میشود. این کار در موتورهای نیم دیزل در یک اتاقک جدا از سیلندر صورت میگیرد. این تفاوتها منجر به کاهش راندمان موتورهای نیم دیزل میشود که در حدود 12 درصد است و این در حالی است که در موتورهای دیزل این راندمان به بالای 35 درصد میرسد. در موتورهایی نیم دیزل، چند دقیقه قبل از روشن شدن موتور باید از گرمکن استفاده کرد که این زمان به نوع و چگونگی طراحی آنها بازمیگردد. موتورهای نیم دیزل پمپهای تزریقکننده ضعیفتری دارند و این در حالی است که چون در موتورهای دیزل تزریق به داخل سیلندر و هوای فشرده صورت میگیرد، پمپهای انژکتور قدرتهای بالاتری دارند. پس هر چند که امروزه از واژه نیمدیزل برای موتورهایی که قبل از روشنشدن نیاز به استفاده از گرمکن دارند استفاده میشود، اما در واقع این تعریف به موتورهای ابتدایی ساخته شده بر اساس سوخت گازوئیل بازمیگردد و امروزه بسیاری از خودروهای دیزل، دارای پیشگرمکن سوخت شدهاند. وجود این پیشگرمکن باعث سوخت و ساز بهتر موتور و در نتیجه کاهش آلایندهها و استهلاک آن و بالا رفتن راندمان حرارتی خصوصا در زمان سرد بودن میشود. در واقع طرز تفکر اشتباهی که امروزه هنوز هم در بین دارندگان خودروهای دیزل مبنی بر خاموش نکردن آنها در زمانهای توقف وجود دارد، ناشی از همان سیستم نیم دیزل است؛ چراکه در موتورهای نیمدیزل در زمان گرمبودن و برای روشنشدن مجدد، نیازی به استفاده از گرمکن نیست. موتورهای نیمدیزل در دهه سوم قرن بیستم کمکم جای خود را به انواع دیزل دادند و امروزه نیز موتورهای دیزل در برخی مناطق دنیا در حال پیشی گرفتن از موتورهای بنزینی هستند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
از رودولف دیزل تا موتور دیزل
رودولف دیزل مهندس بزرگ آلمانی بود که سیکل کاری موتورهای طراحیشده خود را متفاوت از سیکل اتو طراحی کرد تا در آن بتواند از خواص گازوئیل برای سوخت و ساز نهایت بهره را ببرد. مهمترین ویژگی موتورهایی که بر اساس سیکل دیزل طراحی و ساخته میشدند، در این بود که در آنها از شمع و سیستم جرقهزنی خبری نبود و احتراق بر اساس تراکم بسیار زیاد هوا و پاشش سوخت روی آن برای ایجاد جرقه و انفجار صورت میگرفت. سیکل اتو و موتورهای ساختهشده بر اساس آن در سال 1982 به طور رسمی به نتیجه رسید و به همین علت نیز پیشرانههایی که بر اساس این روش ساخته شدند، دیزل نام گرفتند.
موتورهای دیزل از تعداد دور موتور پایینتری نسبت به موتورهای بنزینی برخوردارند که منجر به کاهش میزان شتابگیری آنها در مقابل پیشرانههای بنزینی است. اما حسن بزرگ این پیشرانهها، بالا بودن گشتاور تولیدی آنهاست. گشتاور تولیدی موتور رابطه مستقیمی با حجم پیشرانه و اندازه شاتونهای آن دارد. از آنجا که اساس کاری سیکل دیزل بر اساس تراکم بالاست و چون گازوئیل به خاطر شرایط فیزیکی خاص خودش، قابلیت خوداشتعالی کمتر و فراریت پایینتری نسبت به بنزین دارد، نیاز است تا بیشتر متراکم شود که شرایط احتراق را به دست آورد. همین خاصیت منجر به بلندشدن طول شاتونهای این پیشرانهها میشود تا عمل تراکم در حالی که در موتورهای بنزینی غیرمسابقهای تا عدد 12 به یک میرسد، در پیشرانههای دیزل از رقمهای بالای 20 به یک گذر کرده و تا 25 به یک نیز میرسد. این تراکم بالا که ناشی از افزایش طول شاتونهاست، منجر به بالارفتن گشتاور تولیدی موتور میشود تا جایی که استفاده از موتورهای دیزل را برای خودروهای کار و تجاری بسیار مناسب میگرداند. اما نکته مهم دیگر در خصوص تولید گشتاورهای بالا در این پیشرانهها، به نوع پاشش سوخت درون هوای فشرده شده سیلندرها برمیگردد؛ جایی که زمان پاشش نیز به کوتاهی انواع بنزینی نیست.
افکار رودولف دیزل ابتدا بر استفاده از پودر ذغالسنگ به عنوان ماده سوختنی پیشرانه بود که خیلی زود وی به سمت مشتقات نفتی و گازوئیل رفت. نیاز به داشتن قدرت بالا در کنار تراکم بالای موتورهای دیزل، منجر به افزایش حجم و اندازه آنها نسبت به موتورهای دیزلی شد و نیاز به داشتن بلوک و ساختمان قویتر را در آنها لازم میکرد. در ابتدا موتورها به صورت دوزمانه ساخته شدند که بعدها و با چهارزمانه شدن پیشرانههای بنزینی، موتورهای دیزلی نیز به سمت چهارزمانه شدن رفتند.
ویژگیهای موتورهای دیزلی
موتورهای دیزل امروزی نیز مثل نمونههای بنزینی در یک سیکل کاری 4مرحلهای فعالیت میکنند. با این تفاوت که در موتورهای بنزینی، سوخت و هوا با هم ترکیب شده و وارد سیلندر میشوند و این در حالی است که در پیشرانههای دیزلی، سوخت در مرحله قدرت که برابر با همان مرحله انفجار موتورهای بنزینی است، روی هوای داغ موجود در سیلندر پاشیده میشود. این نحوه تزریق سوخت، امروزه در موتورهای بنزینی با نام تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت یا GDI شناخته میشود. اما طراحی خاص پیشرانههای دیزل منجر به بروز محاسن و معایبی برای این پیشرانهها میشود. از بزرگترین محاسن آن میتوان به نبود سیستم جرقهزنی و حذف مشکلات آن اشاره کرد. به همین خاطر پیشرانههای دیزلی، در برابر آب بسیار مقاومترند، چون بر اساس خاصیت تراکم کار میکنند، حساسیت این پیشرانهها در برابر سوخت کمتر است و از همه مهمتر به خاطر سوخت گازوئیل مورد استفاده در آنها، خطر آتشسوزی و اشتعال پایینتری در این خودروها وجود دارد. گازوئیل آلودگی کمتری نسبت به بنزین ایجاد میکند و با وجود نزدیکبودن قیمت این دو سوخت، چون موتورهای دیزل مصرف کمتری دارند، هزینههای کمتری برای مصرفکننده ایجاد میشود. در این پیشرانهها چون از تراکم بالا برای اشتعال سوخت استفاده میشود و این تراکم در بند سیستم جرقهزنی و سلامت آن نیست، همیشه راندمان در یک سطح قرار دارد و این در حالی است که راندمان حرارتی این پیشرانهها، از نمونههای بنزینی نیز بالاتر است. گشتاور در این پیشرانهها، بالا بوده و چون دور موتور کمتر از نمونههای بنزینی است، منجر میشود تا همیشه یک گشتاور زیاد در دور پایین در اختیار راننده باشد که همین عامل استهلاک آنها را پایین میآورد. اما این پیشرانه در کنار تمام این محاسن، معایبی نیز دارد. از جمله اینکه اندازه و وزن آن نسبت به نمونههای بنزینی بیشتر است. این عیب در گذشته موجب میشد تا نتوان از این موتورها در همه نوع خودرو سواری بهره گرفت که امروزه با پیشرفت تکنولوژی در کنار استفاده گسترده از سیستمهای پرخوران، میتوان از این موتورها نیز نیروهایی نزدیک به پیشرانههای بنزینی گرفت. این در حالی است که با وجود گشتاور بالای تولیدی در آنها، لذت سواری با این خودروها بالا میرود. همچنین نیاز به آببندی در آنها بیشتر است، چراکه فشار هوای متراکم شده در آنها تا مرز 80 اتمسفر نیز میرسد و همین اتفاق نیاز به بلوکهای قویتر را در آنها لازم و ضروری میکند. اما پیشرانههای دیزل به خاطر ترکیبات و نوع سوختن گازوئیل، در کنار آلایندگی کمتر در تولید گاز CO اما ذرات معلق بیشتری تولید میکنند که نیاز به استفاده از فیلترهای جذبکننده این ذرات را در این موتورها بیشتر کرده است.
از نیم دیزل تا دیزل
گاهی اوقات از عبارت نیمدیزل یا دیزل در تعریف یک موتور گازوئیلی استفاده میشود. این دو خاصیت به نوع طراحی آنها بازمیگردد. اما در حالت عامیانه، این تفاوت به نوع گرم شدن و روشن شدن موتور اطلاق میشود و این در حالی است که موتورهای نیم دیزل از تفاوتهایی با موتورهای دیزلی برخوردارند. امروزه به موتورهای دیزلی که برای روشن شدن نیاز به استفاده از گرمکن سوخت دارند، موتور نیم دیزل گفته میشود و این در حالی است که در موتورهای دیزل، این کار لازم نیست. اما این مرز طبقهبندی امروزه در حال از بین رفتن است و چون نزدیک به 3 دهه است که در موتورهای دیزل از سیستم تزریق مستقیم سوخت استفاده میشود، عامل گرمشدن سوخت قبل از ورود به سیلندر نمیتواند عاملی مجزاکننده بین این دو موتورها باشد. این در حالی است که موتورهای نیم دیزل به موتورهای ابتدایی ساخته شده بر اساس سوخت گازوئیل گفته میشود که با وجود یکسان بودن و شباهت کاری سیکل احتراق در آنها با موتورهای دیزل، اما چون احتراق اولیه در یک اتاقک جدا از سیلندر صورت میگرفت، به این نام مشهور شدند. این همان سیستمی است که امروزه در موتورهای نوین دیزلی، در آنها از گرمکنهای المنتی برای سوختن بهتر گازوئیل استفاده میشود. این کار در موتورهای نیم دیزل در یک اتاقک جدا از سیلندر صورت میگیرد. این تفاوتها منجر به کاهش راندمان موتورهای نیم دیزل میشود که در حدود 12 درصد است و این در حالی است که در موتورهای دیزل این راندمان به بالای 35 درصد میرسد. در موتورهایی نیم دیزل، چند دقیقه قبل از روشن شدن موتور باید از گرمکن استفاده کرد که این زمان به نوع و چگونگی طراحی آنها بازمیگردد. موتورهای نیم دیزل پمپهای تزریقکننده ضعیفتری دارند و این در حالی است که چون در موتورهای دیزل تزریق به داخل سیلندر و هوای فشرده صورت میگیرد، پمپهای انژکتور قدرتهای بالاتری دارند. پس هر چند که امروزه از واژه نیمدیزل برای موتورهایی که قبل از روشنشدن نیاز به استفاده از گرمکن دارند استفاده میشود، اما در واقع این تعریف به موتورهای ابتدایی ساخته شده بر اساس سوخت گازوئیل بازمیگردد و امروزه بسیاری از خودروهای دیزل، دارای پیشگرمکن سوخت شدهاند. وجود این پیشگرمکن باعث سوخت و ساز بهتر موتور و در نتیجه کاهش آلایندهها و استهلاک آن و بالا رفتن راندمان حرارتی خصوصا در زمان سرد بودن میشود. در واقع طرز تفکر اشتباهی که امروزه هنوز هم در بین دارندگان خودروهای دیزل مبنی بر خاموش نکردن آنها در زمانهای توقف وجود دارد، ناشی از همان سیستم نیم دیزل است؛ چراکه در موتورهای نیمدیزل در زمان گرمبودن و برای روشنشدن مجدد، نیازی به استفاده از گرمکن نیست. موتورهای نیمدیزل در دهه سوم قرن بیستم کمکم جای خود را به انواع دیزل دادند و امروزه نیز موتورهای دیزل در برخی مناطق دنیا در حال پیشی گرفتن از موتورهای بنزینی هستند.
نویسنده: مهندس علیرضا داودی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
باسلام وخسته نباشید یک موتوربرق هینو نیم دیزل قدیمی میخواهم بخرم به نظرشما برای کار درهوای گرم خوبه مثلا درخوزستان؟؟؟
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور