کد خبر:
۵۴۸۸۶ ۱۴:۲۲
۱۳۹۶/۰۲/۱۹
کاهش آلایندگی به سبک وینتج
پدال نیوز- پیشرانههای درونسوز تا پیش از رسیدن به دمای ایدهآل بهصورت ناخواسته دچار وضعیت خامسوزی هستند. بهصورت کلی تا زمانی که دمای محفظه احتراق و کل پیشرانه به درجه ایدهآل نرسد، سوخت به میزان استاندارد تبخیر نشده و پیشرانه بهصورت بهینه سوخت را مصرف نمیکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگرچه در خودروهای امروزی با تکیه بر تکنولوژی روز در زمینههای مختلف از بهبود تصفیه سوخت در پالایشگاهها گرفته تا استفاده از سیستم تزریق سوخت مستقیم و کاتالیزور تاثیر دما بر خامسوزی پیشرانهها در حد صفر کاهش یافته اما در پیشرانههای کاربراتوری قدیمی که نه از کاتالیزور خبری بود و نه از بنزین مرغوب، استفاده از سیستم کمکی که بتواند نقشی موثر در کاهش میزان آلایندگی تولیدی پیشرانه داشته باشد، کاملا ضروری بود.
با ورود به دهه 1970 و وقوع بحران نفتی ایالات متحده آمریکا، سختگیریهای شدیدتر دولت فدرال مبنی بر کاهش میزان آلایندگی پیشرانههای قدرتمند و حجیم شرکتهای خودروسازی و همچنین سوق یافتن بازار به سمت و سوی خرید خودروهای کوچکتر و کممصرفتتر خودروسازان را بر آن داشت تا فکری به حال خودروهای قدرتمند اسپرت، لوکس و شاسیبلند خود بکنند چراکه قدرتمندترین پیشرانهها در این کلاس از خودروها به کار گرفته میشد و از سویی دیگر به منظور حفظ جایگاه کلاس و توانمندیهای استفاده از پیشرانهای کوچکتر در این خودروها عملا غیرممکن بود. اینگونه شد که ایده استفاده از سیستم تزریق سوخت ثانویه به منظور تکمیل فرایند سوختن که در پیشرانههای آن زمان بسیار ناقص انجام میشد، به عنوان ایدهآلترین راهحل شکل گرفت.
تزریق ثانویه هوا
پمپ تزریق ثانویه هوا (Secondary Air-Injection Pump) یا پمپ هوا و یا اسماگ پمپ به بیان ساده پمپ هوایی است که در اتصال به تسمه پروانه خودرو و یا یک موتور الکتریکی هوای پرفشار تولید کرده و از طریق لولهکشی هوا را به منیفولد دود میرساند. این هوای خنک با ورود به منیفولد دود در ترکیب با خروجی داغ و نیمسوز شده پیشرانه دچار واکنش اکسیداسیون یا سوختن ثانویه میشود و از این رو میزان آلایندگی خروجی اگزوز را به مقدار قابل توجهی کاهش میدهد. هرچند به هنگام روشنشدن خودرو پیشرانه و محفظه احتراق هنوز سرد است اما گاز خروجی حاصل از احتراق از همان ابتدا بسیار داغ است از این رو تزریق هوا همچنان باعث اکسیداسیون و تکمیل فرایند سوخت خروجی نیمسوز و یا خامسوخته شده پیشرانه میشود. اهمیت حضور پمپ اسماگ در پیشرانههای قدیمی بخصوص انواع کاربراتوری به اندازهای زیاد است که با از کار افتادن و یا حذف این سیستم، پیشرانه مورد نظر بلافاصله از استاندارد آلایندگی خارج میشود و از همین رو در صورت تشخیص حذف این سیستم از خودرویی که وجود اسماگ پمپ در آن اجباری است کاملا خلاف قانون بوده و شامل جریمه بسیار سنگین میشود.
پمپ اسماگ در مدرنیته
با پیدایش مبدلهای کاتالیتی (Catalytic Convertor) یا همان کاتالیزور (قطعه فیلترکننده ذرات معلق و مضر تولیدی پیشرانههای درونسوز سوخت فسیلی) در صنعت خودرو به میزان بسیار قابل توجهی از ذرات و گازهای مضر خروجی پیشرانه خودروها کاسته شد و کاتالیزور به سرعت و به صورت اجباری به استاندارد نوین کاهنده آلایندگی پیشرانهها بدل شد. اما وجود کاتالیزور نهتنها موجب حذف پمپ اسماگ نشد بلکه تنها کارکرد این سیستم را اندکی دگرگون کرد. با حضور کاتالیزور پمپ اسماگ به خروجی دومی نیز مجهز شد. در دقایق اولیه استارت پیشرانه هوای تولیدی پمپ به ابتدای منیفولد دود تزریق شده تا از خامسوزی جلوگیری کند سپس با گرم شدن پیشرانه هوای تولیدی از طریق خروجی دوم به درون کاتالیزور تزریق شده تا با خنککردن و کاهش دمای کاتالیزور عملکرد این سیستم را بهبود بخشیده و از داغ شدن آن در سرعتهای بالاتر جلوگیری کند.
خودروهای مجهز
پمپ اسماگ در سالهای پایانی دهه 1960 میلادی اوج گرفت و از آن پس تا دهه 1980 میلاد کاربرد و استفاده فراوان داشت. بیشتر خودروهای آمریکایی مجهز به پیشرانههای حجیمتر از 5.7 لیتر و بخصوص پیشرانههای 6، 7 و 7.5 لیتری در خودروهای تیراژ بالای خانوادگی چون شورولت ایمپالا و کپریس، کرایسلر 300 سری حروفی، شورولت بلیزر و حتی در برخی موارد شامل خودروهای اسپرتی چون شورولت کوروت نیز شده است. خودروهای آمریکایی که بهصورت رسمی و دوران پیش از انقلاب به کشور وارد شدند ویژه بازار خاور میانه بوده و به سیستم پمپ اسماگ مجهز نیستند. از این رو تنها تعداد انگشتشماری از خودروهای مجهز به این سیستم و یا تنها دارنده لولهکشیهای مربوط آن در کشور وجود دارند که از نوع وارداتی غیررسمی و یا وارداتی شخصی در آن دوران هستند.
نویسنده: مصطفی انیسی
با ورود به دهه 1970 و وقوع بحران نفتی ایالات متحده آمریکا، سختگیریهای شدیدتر دولت فدرال مبنی بر کاهش میزان آلایندگی پیشرانههای قدرتمند و حجیم شرکتهای خودروسازی و همچنین سوق یافتن بازار به سمت و سوی خرید خودروهای کوچکتر و کممصرفتتر خودروسازان را بر آن داشت تا فکری به حال خودروهای قدرتمند اسپرت، لوکس و شاسیبلند خود بکنند چراکه قدرتمندترین پیشرانهها در این کلاس از خودروها به کار گرفته میشد و از سویی دیگر به منظور حفظ جایگاه کلاس و توانمندیهای استفاده از پیشرانهای کوچکتر در این خودروها عملا غیرممکن بود. اینگونه شد که ایده استفاده از سیستم تزریق سوخت ثانویه به منظور تکمیل فرایند سوختن که در پیشرانههای آن زمان بسیار ناقص انجام میشد، به عنوان ایدهآلترین راهحل شکل گرفت.
تزریق ثانویه هوا
پمپ تزریق ثانویه هوا (Secondary Air-Injection Pump) یا پمپ هوا و یا اسماگ پمپ به بیان ساده پمپ هوایی است که در اتصال به تسمه پروانه خودرو و یا یک موتور الکتریکی هوای پرفشار تولید کرده و از طریق لولهکشی هوا را به منیفولد دود میرساند. این هوای خنک با ورود به منیفولد دود در ترکیب با خروجی داغ و نیمسوز شده پیشرانه دچار واکنش اکسیداسیون یا سوختن ثانویه میشود و از این رو میزان آلایندگی خروجی اگزوز را به مقدار قابل توجهی کاهش میدهد. هرچند به هنگام روشنشدن خودرو پیشرانه و محفظه احتراق هنوز سرد است اما گاز خروجی حاصل از احتراق از همان ابتدا بسیار داغ است از این رو تزریق هوا همچنان باعث اکسیداسیون و تکمیل فرایند سوخت خروجی نیمسوز و یا خامسوخته شده پیشرانه میشود. اهمیت حضور پمپ اسماگ در پیشرانههای قدیمی بخصوص انواع کاربراتوری به اندازهای زیاد است که با از کار افتادن و یا حذف این سیستم، پیشرانه مورد نظر بلافاصله از استاندارد آلایندگی خارج میشود و از همین رو در صورت تشخیص حذف این سیستم از خودرویی که وجود اسماگ پمپ در آن اجباری است کاملا خلاف قانون بوده و شامل جریمه بسیار سنگین میشود.
پمپ اسماگ در مدرنیته
با پیدایش مبدلهای کاتالیتی (Catalytic Convertor) یا همان کاتالیزور (قطعه فیلترکننده ذرات معلق و مضر تولیدی پیشرانههای درونسوز سوخت فسیلی) در صنعت خودرو به میزان بسیار قابل توجهی از ذرات و گازهای مضر خروجی پیشرانه خودروها کاسته شد و کاتالیزور به سرعت و به صورت اجباری به استاندارد نوین کاهنده آلایندگی پیشرانهها بدل شد. اما وجود کاتالیزور نهتنها موجب حذف پمپ اسماگ نشد بلکه تنها کارکرد این سیستم را اندکی دگرگون کرد. با حضور کاتالیزور پمپ اسماگ به خروجی دومی نیز مجهز شد. در دقایق اولیه استارت پیشرانه هوای تولیدی پمپ به ابتدای منیفولد دود تزریق شده تا از خامسوزی جلوگیری کند سپس با گرم شدن پیشرانه هوای تولیدی از طریق خروجی دوم به درون کاتالیزور تزریق شده تا با خنککردن و کاهش دمای کاتالیزور عملکرد این سیستم را بهبود بخشیده و از داغ شدن آن در سرعتهای بالاتر جلوگیری کند.
خودروهای مجهز
پمپ اسماگ در سالهای پایانی دهه 1960 میلادی اوج گرفت و از آن پس تا دهه 1980 میلاد کاربرد و استفاده فراوان داشت. بیشتر خودروهای آمریکایی مجهز به پیشرانههای حجیمتر از 5.7 لیتر و بخصوص پیشرانههای 6، 7 و 7.5 لیتری در خودروهای تیراژ بالای خانوادگی چون شورولت ایمپالا و کپریس، کرایسلر 300 سری حروفی، شورولت بلیزر و حتی در برخی موارد شامل خودروهای اسپرتی چون شورولت کوروت نیز شده است. خودروهای آمریکایی که بهصورت رسمی و دوران پیش از انقلاب به کشور وارد شدند ویژه بازار خاور میانه بوده و به سیستم پمپ اسماگ مجهز نیستند. از این رو تنها تعداد انگشتشماری از خودروهای مجهز به این سیستم و یا تنها دارنده لولهکشیهای مربوط آن در کشور وجود دارند که از نوع وارداتی غیررسمی و یا وارداتی شخصی در آن دوران هستند.
نویسنده: مصطفی انیسی
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها