چگونه می توانیم به ساخت هواپیما دست پیدا کنیم؟
پدال نیوز: با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ایسنا نوشت: یکی از اصلیترین ابهامهایی که در طول ماههای گذشته به عنوان مانعی بزرگ بر سر راه اجرایی شدن قراردادهای خرید هواپیما از سوی شرکتهای ایرانی قرار گرفته، بحث نیاز به دریافت مجوز رسمی خزانهداری آمریکا در فروش هواپیما به ایران بوده است، مسالهای که تنها یک نتیجهگیری منطقی دارد و آن انحصار قابل توجه ایالات متحده در صنعت هوایی جهان است.
با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
اوفک اعلام کرده تمام هواپیمایی که حداقل 10 درصد تجهیزاتشان را شرکتهای آمریکایی میسازند برای فروش به ایران باید مجوز رسمی این وزارتخانه را دریافت کنند و وقتی فروش تمام هواپیماهایی که شرکتهای مختلف در سطح جهان ساختهاند منوط به دریافت این مجوز میشوند نشان از آن دارد که هنوز بخش قابل توجهی از فعالان صنعت هوایی جهان وابسته به شرکتهای آمریکایی است.
این اطلاعات نشان میدهد صنعت هوایی ایران که در طول چهار دهه گذشته بهطور مستقیم با تحریمهای یک جانبه آمریکا مواجه بوده است تا چه میزان با مشکلات و دغدغههای جدی روبهرو بوده که در کنار ممنوعیت خرید هواپیما حتی امکان آن را نیز پیدا نکرده که راهی برای ساخت قطعات یا نقشآفرینی در این عرصه باز کند.
در چنین شرایطی متخصصان ایرانی در سالهای اوجگیری تحریم تلاش کردند برنامهریزیهای خود را برای ساخت قطعات و حتی طراحی هواپیماهای مسافرتی کوچک در دستور کار قرار دهند. تلاشهایی که به دلیل متصل نبودن به فناوریهای بروز جهانی عملا شانس موفقیت چندانی پیدا نکرد و پروژه شکست خورده هواپیمای ایران 140 نشاندهنده بخشی از این عدم موفقیت است.
با اجرایی شدن توافق هستهای و برنامهریزی برای اتصال دوباره ایران به بازارهای بینالمللی در عرصه هوایی این شانس به وجود آمد که در کنار خرید هواپیما شرکتهای ایرانی بتوانند برای ورود به حوزه ساخت قطعات نرمافزاری و سختافزاری هواپیما برنامهریزی کند، موضوعی که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی نیز بار دیگر بر آن تاکید کرده و گفته است در جریان قرارداد با ایرباس، ایران تعدادی از شرکتهای دانشبنیان خود را معرفی کرده تا در صورت امکانپذیر بودن برنامهریزی برای رساندن قطعات با کیفیت استاندارد جهانی امکان ورود آنها به عرصه ساخت قطعات هواپیماها فراهم شود.
این توضیحات بعد از آن مطرح شد که روز گذشته یکی از نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری با انتقاد از قراردادهای جدید خرید هواپیما اعلام کرد که وزارت راه و شهرسازی باید نسبت به ورود به عرصه قطعهسازی اقداماتی انجام میداده است.
قائم مقام آخوندی در این زمینه گفته برای ساخت قطعات در ابتدا باید توان داخلی وجود داشته باشد سپس قطعات ساخته شده با استانداردهای بینالمللی همسانی داشته باشند و البته شرکت خارجی که قصد استفاده آن را دارد باید از آن رضایت پیدا کند.
با این مقدمات به نظر میرسد آنچه در راستای بهبود جایگاه ایران در عرصه هوایی مطرح میشود پس از اجرایی شدن توافق هستهای به شکل اصولی دنبال شده است. قطعا نمیتوان نیاز کشور به ورود به عرصه هواپیماسازی را رد کرد اما اینکه این ورود چگونه و با چه اصولی انجام شود بیشترین اهمیت را دارد، موضوعی که وزارت راه و شهرسازی در طول ماههای انجام مذاکرات برای خرید هواپیما روی آن تاکید کرده و همکاری اصولی با هواپیماسازان جهانی را جایگزین تعجیل در ورود بدون پشتوانه به عرصه تولید قطعات هواپیما کرده است.
با وجود آنکه در طول دهههای گذشته بسیاری از کشورهای صنعتی و نیمهصنعتی جهان تلاش خود برای ساخت هواپیماهای مسافرتی را آغاز کردهاند و در کنار ایرباس نامهایی مانند امبرائر در برزیل، بمباردیه در کانادا، سوخو در روسیه و میتسوبیشی در ژاپن مطرح شدهاند، اما آنچه مسلم به نظر میرسد نیاز تمام این شرکتها به استفاده از فناوریهایی است که آمریکا در اختیار آنها قرار میدهد.
اوفک اعلام کرده تمام هواپیمایی که حداقل 10 درصد تجهیزاتشان را شرکتهای آمریکایی میسازند برای فروش به ایران باید مجوز رسمی این وزارتخانه را دریافت کنند و وقتی فروش تمام هواپیماهایی که شرکتهای مختلف در سطح جهان ساختهاند منوط به دریافت این مجوز میشوند نشان از آن دارد که هنوز بخش قابل توجهی از فعالان صنعت هوایی جهان وابسته به شرکتهای آمریکایی است.
این اطلاعات نشان میدهد صنعت هوایی ایران که در طول چهار دهه گذشته بهطور مستقیم با تحریمهای یک جانبه آمریکا مواجه بوده است تا چه میزان با مشکلات و دغدغههای جدی روبهرو بوده که در کنار ممنوعیت خرید هواپیما حتی امکان آن را نیز پیدا نکرده که راهی برای ساخت قطعات یا نقشآفرینی در این عرصه باز کند.
در چنین شرایطی متخصصان ایرانی در سالهای اوجگیری تحریم تلاش کردند برنامهریزیهای خود را برای ساخت قطعات و حتی طراحی هواپیماهای مسافرتی کوچک در دستور کار قرار دهند. تلاشهایی که به دلیل متصل نبودن به فناوریهای بروز جهانی عملا شانس موفقیت چندانی پیدا نکرد و پروژه شکست خورده هواپیمای ایران 140 نشاندهنده بخشی از این عدم موفقیت است.
با اجرایی شدن توافق هستهای و برنامهریزی برای اتصال دوباره ایران به بازارهای بینالمللی در عرصه هوایی این شانس به وجود آمد که در کنار خرید هواپیما شرکتهای ایرانی بتوانند برای ورود به حوزه ساخت قطعات نرمافزاری و سختافزاری هواپیما برنامهریزی کند، موضوعی که قائم مقام وزیر راه و شهرسازی نیز بار دیگر بر آن تاکید کرده و گفته است در جریان قرارداد با ایرباس، ایران تعدادی از شرکتهای دانشبنیان خود را معرفی کرده تا در صورت امکانپذیر بودن برنامهریزی برای رساندن قطعات با کیفیت استاندارد جهانی امکان ورود آنها به عرصه ساخت قطعات هواپیماها فراهم شود.
این توضیحات بعد از آن مطرح شد که روز گذشته یکی از نامزدهای انتخابات ریاست جمهوری با انتقاد از قراردادهای جدید خرید هواپیما اعلام کرد که وزارت راه و شهرسازی باید نسبت به ورود به عرصه قطعهسازی اقداماتی انجام میداده است.
قائم مقام آخوندی در این زمینه گفته برای ساخت قطعات در ابتدا باید توان داخلی وجود داشته باشد سپس قطعات ساخته شده با استانداردهای بینالمللی همسانی داشته باشند و البته شرکت خارجی که قصد استفاده آن را دارد باید از آن رضایت پیدا کند.
با این مقدمات به نظر میرسد آنچه در راستای بهبود جایگاه ایران در عرصه هوایی مطرح میشود پس از اجرایی شدن توافق هستهای به شکل اصولی دنبال شده است. قطعا نمیتوان نیاز کشور به ورود به عرصه هواپیماسازی را رد کرد اما اینکه این ورود چگونه و با چه اصولی انجام شود بیشترین اهمیت را دارد، موضوعی که وزارت راه و شهرسازی در طول ماههای انجام مذاکرات برای خرید هواپیما روی آن تاکید کرده و همکاری اصولی با هواپیماسازان جهانی را جایگزین تعجیل در ورود بدون پشتوانه به عرصه تولید قطعات هواپیما کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تیگو 9؛ لوکس پلاگین هیبرید و بنزینی مدیران خودرو آمد! توصیه های ماموت خودرو برای موج آخر سفرهای نوروزی افزایش سطح کیفیت رانندگی با اکستریم TXL در 7 حالت Tiggo 7 C-DM بلوغ زبان طراحی چری با الهام از لندروور بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها