سـر پیـاز!
عیب یابی خودرو به زبان ساده
سرسیلندر واژهای آشناست برای تمام کسانی که به نوعی با خودرو در ارتباط بودهاند اما کم نیستند کسانی که هنوز نمیدانند دقیقا این بخش خودرو از چه اجزایی تشکیل شده و چه عیوبی گریبانگیر آن است. در ساخت سرسیلندرهای امروزی به طور گسترده از آلیاژهای چدن و آلیاژهای آلومینیوم استفاده میکنند، هر چند در ساخت قطعات خودرو و به طور کلی قطعات تکنولوژیک، محدودیتی وجود ندارد و شرکتهایی هم هستند که بنا به فاز مصرفی خود، با فرمولهای پیچیدهتر به طراحی و قالبریزی این بخش مهم میپردازند. این قسمت از هر جنسی که ساخته شود، دارای یک محدوده تحمل فشار تعریف شده است و مسلما گذر از حد استاندارد، صدمات زیاد و هزینهبری به آن وارد میکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری تحلیلی پدال نیوز، مهمترین عاملی که روی ساختار آن تاثیر مستقیم میگذارد، افزایش دمای حاصل از وارد آوردن فشار غیرمجاز است که عیوبی چون تاببرداشتن را به همراه دارد. اگر در هنگام باز و بستهکردن سرسیلندر، ترتیب بستن پیچها را رعایت نکنید و آنها را بیش از حد سفت کنید، اگر هنگام گرمبودن پیشرانه، اقدام به بازکردن پیچهای سرسیلندر کنید و باز هم اگر طی مدتی به طور یکسره خودرو را تحت فشار قرار دهید، باید منتظر باشید سرسیلندر خودرویتان تاب برداشته و عملا بلااستفاده شود. همچنین توجه کنید که هرگز باعث تغییر ناگهانی دمای پیشرانه نشوید که چیزی جز تاب برداشتن و ترک خوردن به همراه ندارد. ترک برداشتن نیز حاصل وارد آوردن فشار بیش از حد به پیشرانه و در نتیجه افزایش غیرمجاز دمای آن، نقص شدید در سیستم خنککاری، یخزدن آب در درون پوسته سرسیلندر و ضربات شدید هنگام تصادف است.
نوار باریک مابین بلوکه و سرسیلندر، همان واشر سرسیلندر است که با توانایی تحمل دمای 1500 درجه سانتیگراد از چند لایه پرسشده پنبهنسوز، کروم و آلومینیوم ساخته میشود تا دو بخش بلوکه و سرسیلندر کاملا به هم چسبیده و آببندی شوند (معمولا برای چسباندن آن از چسب مخصوص آببندی نیز استفاده میشود) اما چرا؟ به این دلیل که مجموعه پیشرانه خودرو (به جز نمونههایی که در قدیم با هوا خنک میشدند) برای کاهش دما از آب رادیاتور استفاده میکنند.
این ماده خنککننده توسط مجراهایی در کالبد اجزای پیشرانه رسوخ کرده و نقش حیاتی خود را ایفا میکند. حال برای آنکه آب عبوری از مجراها هنگام عبور از بین سرسیلندر و بلوکه به دلیل افزایش دمای آن تغییر مسیر نداده و به بخشهایی چون درون سیلندرها و محفظه روغن وارد نشود، مجبور به آببندی کامل قطعات سوار شده پیشرانه روی هم هستیم.
البته واشر سرسیلندر تنها وظیفه ذکر شده را بر عهده نداشته و جلوگیری ازخروج کمپرس سیلندرها نیز در لیست وظایف اولویتدار آن است.
واشر سرسیلندر یک خرابی شایع نیز دارد که همان سوختن است. جدا از عاملی چون ضعف متریال که گاهی حتی با خرید واشرهای گران نیز نمیتوان از گزند آن مصون ماند، دیگر عواملی که باعث سوختن واشر سرسیلندر میشوند، تقریبا قابل جلوگیری هستند.
به طور مثال، شما همیشه این نکته را مدنظر قرار دهید که اگر در مدت زمان زیاد، با فشار بالا به رانندگی نپردازید، احتمال آسیب رسیدن به این قطعه و دیگر بخشهای خودرو به خصوص پیشرانه، بسیار کاهش مییابد، یا آنکه اگر بهموقع آب رادیاتور را چک کنید و در صورت کمشدن، به آن بیفزایید، جلوی بروز مشکلی چون سوختن واشر سرسیلندر را خواهید گرفت.
خرابی ترموستات، خرابی رادیاتور و مسدودشدن مسیرهای عبور آب نیز از عوامل بروز عیب ذکر شده هستند که با کمی دقت در استفاده از خودرو، توجه به بازدیدهای خانگی و پشت گوش نینداختن سرویسهای دورهای، میتوان متوجه آنها قبل از خرابکاریشان شد.
اگر موارد بالا را رعایت نکردید و واشر سرسیلندر سوخت، با یک یا چند مورد از علائم هشداردهنده مواجه خواهید شد، علائمی چون: خروج بخار از اگزوز، عدم کارکرد روان پیشرانه، بالا رفتن آمپر دما از میزان نرمال، دیر روشن شدن پیشرانه، دودکردن خودرو، مشاهده روغن در آب سیستم خنککاری و...
همانطور که میدانید، چیدمان سوپاپها در خودروهای مختلف، معمولا متفاوت است، به همین جهت ناچارا سرسیلندر را در اشکال مختلفی چون I-head ،F-head ،T-head ،L-head میسازند که رایجترین آن از نوع خطی l-head است. سوپاپهایی که در این محیط گرد هم آمدهاند با کمک میل سوپاپ روی آنها (با توجه به نوع پیشرانه)، برای حرکت به یک سری قطعات وابسته هستند.
از جمله راهنمای سوپاپ یا گاید (Guide به معنای راهنما) سوپاپ که از لقی سوپاپ جلوگیری میکند، اسبکها برای باز کردن سوپاپها، فنر سوپاپ برای بستن سوپاپها، بادامکهای روی میل سوپاپ برای تبدیل حرکت دورانی محور میل سوپاپ به حرکت خطی و چندین قطعه مهم دیگر که پیش از این به معرفی آنها پرداختهایم.
از دیگر عیوب قابل ذکر که برای مجموعه سرسیلندر پیش میآید، کربنگرفتگی اتاق احتراق است. این نقص نیز در وهله اول به دلیل اعمال فشار بیش از حد روی پیشرانه است. تنظیم نبودن زمانبندی احتراق، کیفیت پایین سوخت مصرفی، اختلال در سیستم خنککاری و صحیح نبودن درصد اختلاط مواد تشکیلدهنده سوخت نهایی، از دیگر عوامل پیدایش کربن در اتاق احتراق سرسیلندر هستند.
یکی دیگر از بخشهای مهم و البته جانبی سرسیلندر، شمعها هستند که وظیفه ایجاد جرقه برای شروع احتراق را بر عهده دارند. شمعها نیز نیاز به مراقبت دارند و بعد از گذر از عمر مفیدشان باید تعویض شوند.
از عیوب پیشآمده برای شمعها میتوان به این موارد اشاره کرد: عدم مقاومت در برابر واکنش شیمیایی بنزین و در نتیجه خوردگی الکترودها، ذوبشدن الکترودها بر اثر ایجاد گرمای بیش از حد، ورود روغن به درون سرسیلندر و نتیجا نشستن رسوبات روی شمع، شکستن عایق چینی روی شمع به دلیل تغییر ناگهانی دما و یا ایجاد شوک شدید الکتریکی و... .
منیفولد، ترموستات، انژکتورها، برخی سنسورها و... دیگر قطعاتی هستند که با سرسیلندر ارتباط مستقیم و غیرمستقیم دارند که در ادامه سری مطالب عیبیابی خودرو به زبان ساده، به طور کامل در مورد آنها جداگانه صحبت کرده و عیوب آنها را نیز بیان و بررسی میکنیم.
نویسنده: فرشاد سجادیان
نوار باریک مابین بلوکه و سرسیلندر، همان واشر سرسیلندر است که با توانایی تحمل دمای 1500 درجه سانتیگراد از چند لایه پرسشده پنبهنسوز، کروم و آلومینیوم ساخته میشود تا دو بخش بلوکه و سرسیلندر کاملا به هم چسبیده و آببندی شوند (معمولا برای چسباندن آن از چسب مخصوص آببندی نیز استفاده میشود) اما چرا؟ به این دلیل که مجموعه پیشرانه خودرو (به جز نمونههایی که در قدیم با هوا خنک میشدند) برای کاهش دما از آب رادیاتور استفاده میکنند.
این ماده خنککننده توسط مجراهایی در کالبد اجزای پیشرانه رسوخ کرده و نقش حیاتی خود را ایفا میکند. حال برای آنکه آب عبوری از مجراها هنگام عبور از بین سرسیلندر و بلوکه به دلیل افزایش دمای آن تغییر مسیر نداده و به بخشهایی چون درون سیلندرها و محفظه روغن وارد نشود، مجبور به آببندی کامل قطعات سوار شده پیشرانه روی هم هستیم.
البته واشر سرسیلندر تنها وظیفه ذکر شده را بر عهده نداشته و جلوگیری ازخروج کمپرس سیلندرها نیز در لیست وظایف اولویتدار آن است.
واشر سرسیلندر یک خرابی شایع نیز دارد که همان سوختن است. جدا از عاملی چون ضعف متریال که گاهی حتی با خرید واشرهای گران نیز نمیتوان از گزند آن مصون ماند، دیگر عواملی که باعث سوختن واشر سرسیلندر میشوند، تقریبا قابل جلوگیری هستند.
به طور مثال، شما همیشه این نکته را مدنظر قرار دهید که اگر در مدت زمان زیاد، با فشار بالا به رانندگی نپردازید، احتمال آسیب رسیدن به این قطعه و دیگر بخشهای خودرو به خصوص پیشرانه، بسیار کاهش مییابد، یا آنکه اگر بهموقع آب رادیاتور را چک کنید و در صورت کمشدن، به آن بیفزایید، جلوی بروز مشکلی چون سوختن واشر سرسیلندر را خواهید گرفت.
خرابی ترموستات، خرابی رادیاتور و مسدودشدن مسیرهای عبور آب نیز از عوامل بروز عیب ذکر شده هستند که با کمی دقت در استفاده از خودرو، توجه به بازدیدهای خانگی و پشت گوش نینداختن سرویسهای دورهای، میتوان متوجه آنها قبل از خرابکاریشان شد.
اگر موارد بالا را رعایت نکردید و واشر سرسیلندر سوخت، با یک یا چند مورد از علائم هشداردهنده مواجه خواهید شد، علائمی چون: خروج بخار از اگزوز، عدم کارکرد روان پیشرانه، بالا رفتن آمپر دما از میزان نرمال، دیر روشن شدن پیشرانه، دودکردن خودرو، مشاهده روغن در آب سیستم خنککاری و...
همانطور که میدانید، چیدمان سوپاپها در خودروهای مختلف، معمولا متفاوت است، به همین جهت ناچارا سرسیلندر را در اشکال مختلفی چون I-head ،F-head ،T-head ،L-head میسازند که رایجترین آن از نوع خطی l-head است. سوپاپهایی که در این محیط گرد هم آمدهاند با کمک میل سوپاپ روی آنها (با توجه به نوع پیشرانه)، برای حرکت به یک سری قطعات وابسته هستند.
از جمله راهنمای سوپاپ یا گاید (Guide به معنای راهنما) سوپاپ که از لقی سوپاپ جلوگیری میکند، اسبکها برای باز کردن سوپاپها، فنر سوپاپ برای بستن سوپاپها، بادامکهای روی میل سوپاپ برای تبدیل حرکت دورانی محور میل سوپاپ به حرکت خطی و چندین قطعه مهم دیگر که پیش از این به معرفی آنها پرداختهایم.
از دیگر عیوب قابل ذکر که برای مجموعه سرسیلندر پیش میآید، کربنگرفتگی اتاق احتراق است. این نقص نیز در وهله اول به دلیل اعمال فشار بیش از حد روی پیشرانه است. تنظیم نبودن زمانبندی احتراق، کیفیت پایین سوخت مصرفی، اختلال در سیستم خنککاری و صحیح نبودن درصد اختلاط مواد تشکیلدهنده سوخت نهایی، از دیگر عوامل پیدایش کربن در اتاق احتراق سرسیلندر هستند.
یکی دیگر از بخشهای مهم و البته جانبی سرسیلندر، شمعها هستند که وظیفه ایجاد جرقه برای شروع احتراق را بر عهده دارند. شمعها نیز نیاز به مراقبت دارند و بعد از گذر از عمر مفیدشان باید تعویض شوند.
از عیوب پیشآمده برای شمعها میتوان به این موارد اشاره کرد: عدم مقاومت در برابر واکنش شیمیایی بنزین و در نتیجه خوردگی الکترودها، ذوبشدن الکترودها بر اثر ایجاد گرمای بیش از حد، ورود روغن به درون سرسیلندر و نتیجا نشستن رسوبات روی شمع، شکستن عایق چینی روی شمع به دلیل تغییر ناگهانی دما و یا ایجاد شوک شدید الکتریکی و... .
منیفولد، ترموستات، انژکتورها، برخی سنسورها و... دیگر قطعاتی هستند که با سرسیلندر ارتباط مستقیم و غیرمستقیم دارند که در ادامه سری مطالب عیبیابی خودرو به زبان ساده، به طور کامل در مورد آنها جداگانه صحبت کرده و عیوب آنها را نیز بیان و بررسی میکنیم.
نویسنده: فرشاد سجادیان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور