چشمانداز توسعه خودروهای پاک برای ورود به ایران
بازارسازی هیبریدی ایران در انتظار چشمانداز ۱۴۰۴
پدال نیوز : پیشرفت خودروسازی و نیاز جهان به کاهش مصرف انرژی و جلوگیری از آلودگیهای هوا تولیدکنندگان را به سمت تولید محصولات برقی سوق داده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، به گونهای که پیشبینی میشود، در سال 2015 م بیش از 800 هزار خودرو هیبریدی در جهان تولید شود. رییس انجمن قطعهسازان معتقد است هزینه بالای تحقیقات این بخش، خودروسازان ایران را تا چشمانداز 1404 برای ورود به این محصول عقب نگه داشته زیرا هنوز در کشور بازارسازی برای تقاضای این خودروها انجام نشده است.
حرکت به سمت کاهش آلودگیهای زیستمحیطی و حفظ منابع انرژی، خودرو سازان را بر آن داشته تا محصولاتی کممصرف با بهرهگیری از انرژیهای پاک تولید کنند، گرچه این اقدام با پیشگامی شرکت رنو در تولید آزمایشگاهی و اندک آغاز شد اما چندی نگذشت تمام خودروسازان برنامههای خود را روی این بخش متمرکز کردند، چراکه چشمانداز «جهان بدون آلودگی» راهی جز تولید انبوه خودروهای هیبریدی ندارد. به طوری که سایت جهانی « استاتیستا» پیشبینی میکند تا سال 2020م بیش از 88 میلیون خودروی برقی در جهان وجود داشته باشد، از این رو برنامه شرکتها برای تولید خودروی هیبریدی گرچه از سالهای 2009 م شروع شده اما در سال 2015م شدت بیشتری میگیرد تا جایی که ژاپنیها با تولید حدود 280 هزار دستگاه خودرو در صدر شرکتهای جهان قرار دارند، امریکاییها و چینیها نیز با تعقیب آنها در حال توسعه برنامههای تولید این محصول هستند. حال با توجه به برنامه خودروسازان برای بهبود این بخش پیشبینی میشود شرکتهای بزرگ از سال 2010 تا 2030 م درآمدی بیش از 459 میلیارد یورو داشته باشند. البته تولید این خودروها به قدری اهمیت یافته که شرکتهای غیرخودروساز همچون « اپل» نیز در برنامههای بلندمدت، تولید خودروهای برقی تا سال 2020م را در دستور کار قرار دادهاند.
امریکا، بازار بزرگ خودروهای هیبریدی
در میان غولهای خودروسازی، شرکت «تسلا» با تولید خودروهای برقی که مسافت 265 مایلی را طی کردهاند، در صدر قرار گرفته تا بتواند سهم بیشتری از بازارهای جهانی را در اختیار بگیرد و از نظر بازار در میان کشورهای جهان، امریکا بیشترین تقاضا را برای این محصولات دارد، تا جایی که در سال 2014م نزدیک به 30 هزار خودروی برقی بزرگ از سوی شرکت نیسان در امریکا فروخته شد و کشورهای اروپایی و جنوب شرق آسیا نیز استقبال خوبی از این محصولات داشتهاند، اما در ایران خودروهای برقی هنوز نتوانستهاند در میان مشتریان محبوبیت پیدا کنند. شاید یکی از دلایل آن ورود نسلهای اولیه با سرعت پایین و ماندگاری شارژ کمتر است و هنوز اهمیت صرفهجویی در مصرف انرژی و کاهش آلایندگیهای زیستمحیطی قابلیت این خودروها را در ایران پررنگ نکرده است.در بین خودروسازان بزرگ جهان، شرکتهایی مانند تسلا، تویوتا، «بیامو»، فولکس واگن، شورولت پیشگام هستند، به گونهای که شرکت فولکس واگن آلمان با سرمایهگذاری سنگین در زمینه تحقیق و توسعه 25 میلیارد دلاری برنامه تولید خود را به کشور چین انتقال داده است که در تولید 15 مدل جدید این خودروها اقدام کند. امریکا از آن دسته از کشورهاست که با سیاستهای حمایتی در تولید این خودرو اقدامات مهمی انجام داده و شاهد رشد سالانه بیش از 60 درصد بوده است. کشوری مانند چین نیز سیری فزاینده داشته و با رشد 120 درصدی به حجم 110 هزار خودروی برقی رسیده است. در مقابل کشورهایی مانند آلمان با وجود اینکه فناوری تولید این محصولات را در اختیار دارد، تمایل چندانی برای توسعه مصرف این محصول در کشور خود نشان نداده است. از سوی دیگر با افزایش تقاضا برای خودروهای برقی درآمد شرکتهای تولیدکننده باتری رو به افزایش است، به گونهای که در بررسی که در شرکتهای سازنده آلمانی انجام شد، نزدیک به 2 میلیارد دلار از تولید باتری درآمدزایی داشتهاند.
هیبریدیها در ایران لوکس هستند
با توجه به اینکه ایران در یک دوره زمانی تحریمهای غرب را تجربه کرده است، در فناوری تولید و عرضه خودرو نزدیک به یک دهه از غولهای خودروسازی جهان عقب است، از اینرو خودروهای هیبریدی در ایران نتوانستهاند جایگاه خوبی را کسب کنند.رییس انجمن قطعهسازان ایران در گفتوگو با ضمن تشریح بودجه بالای خودروسازان برای بهبود کیفیت این محصولات گفت: از آنجایی که این محصولات نشاندهنده حرکت به سمت هوای پاک با رویکردی اقتصادی است و رشد قابل ملاحظهای در جهان داشته، با این حال در ایران هنوز جنبه لوکس دارند و نیازمند شروع طرحهای تحقیقاتی برای بازارسازی هستند. به عبارتی همانگونه که کشورهای دیگر علاوه بر اینکه هزینههای گزافی را صرف پروژههای تحقیقاتی خودروهای هیبریدی کردند و تبلیغات لازم برای بازارسازی نیز انجام دادهاند، ایران نیز باید گامهای لازم را بردارد. حال برای بررسی روند رشد خودروهای هیبریدی در سالهای آینده با نگاهی به سال 1915م روشن میشود که در آن زمان چه خودروهایی در بازار وجود داشته و چه میزان هزینه صرف توسعه محصول شده است. حال در سال 2015م چه جایگاهی در تولید خودروهای هیبریدی داریم و باید روند رشد محصول در این 2 زمان تعیین شده تا میزان پیشرفت آینده پیشبینی شود.محمدباقر رجال با بیان اینکه ایران آماده پذیرش خودروهای هیبریدی را ندارد، اضافه کرد: از آنجایی که ایران از نظر فناوری در سطح پایینی قرار دارد، ورود به تولید خودروهای هیبریدی نیازمند هزینههای بالایی برای پژوهش است، البته اگر از روشهای دیگر کشورها الگوبرداری شود علاوه بر اینکه مدتزمان کوتاهتری نیاز است، با هزینه کمتری نیز محقق میشود اما اگر خودروسازان با تکیه بر نیروی انسانی و متخصصان داخلی گام بردارند، مدتزمان طولانی نیاز است و ابتدا باید به انتظار نشست که ایران در چشمانداز 1404 به چه میزان از صنعتیسازی دست مییابد و پس از آن برنامه لازم برای توسعه این محصول تدوین شود.او درباره میزان تولید خودروهای هیبریدی در جهان اضافه کرد: خودروسازان بزرگ دنیا در سال نزدیک به 10 درصد از تولید خود را به خودروهای هیبریدی اختصاص میدهند تا با توسعه این محصولات در آینده بتوانند بازارهای بزرگی همچون امریکا و اروپا را به خود اختصاص دهند. از اینرو شرکتهایی مانند نیسان ژاپن و جنرالموتورز امریکایی با صرف زمان و بودجههای کلان به دنبال افزایش تولیدات خود هستند.
حرکت به سمت کاهش آلودگیهای زیستمحیطی و حفظ منابع انرژی، خودرو سازان را بر آن داشته تا محصولاتی کممصرف با بهرهگیری از انرژیهای پاک تولید کنند، گرچه این اقدام با پیشگامی شرکت رنو در تولید آزمایشگاهی و اندک آغاز شد اما چندی نگذشت تمام خودروسازان برنامههای خود را روی این بخش متمرکز کردند، چراکه چشمانداز «جهان بدون آلودگی» راهی جز تولید انبوه خودروهای هیبریدی ندارد. به طوری که سایت جهانی « استاتیستا» پیشبینی میکند تا سال 2020م بیش از 88 میلیون خودروی برقی در جهان وجود داشته باشد، از این رو برنامه شرکتها برای تولید خودروی هیبریدی گرچه از سالهای 2009 م شروع شده اما در سال 2015م شدت بیشتری میگیرد تا جایی که ژاپنیها با تولید حدود 280 هزار دستگاه خودرو در صدر شرکتهای جهان قرار دارند، امریکاییها و چینیها نیز با تعقیب آنها در حال توسعه برنامههای تولید این محصول هستند. حال با توجه به برنامه خودروسازان برای بهبود این بخش پیشبینی میشود شرکتهای بزرگ از سال 2010 تا 2030 م درآمدی بیش از 459 میلیارد یورو داشته باشند. البته تولید این خودروها به قدری اهمیت یافته که شرکتهای غیرخودروساز همچون « اپل» نیز در برنامههای بلندمدت، تولید خودروهای برقی تا سال 2020م را در دستور کار قرار دادهاند.
امریکا، بازار بزرگ خودروهای هیبریدی
در میان غولهای خودروسازی، شرکت «تسلا» با تولید خودروهای برقی که مسافت 265 مایلی را طی کردهاند، در صدر قرار گرفته تا بتواند سهم بیشتری از بازارهای جهانی را در اختیار بگیرد و از نظر بازار در میان کشورهای جهان، امریکا بیشترین تقاضا را برای این محصولات دارد، تا جایی که در سال 2014م نزدیک به 30 هزار خودروی برقی بزرگ از سوی شرکت نیسان در امریکا فروخته شد و کشورهای اروپایی و جنوب شرق آسیا نیز استقبال خوبی از این محصولات داشتهاند، اما در ایران خودروهای برقی هنوز نتوانستهاند در میان مشتریان محبوبیت پیدا کنند. شاید یکی از دلایل آن ورود نسلهای اولیه با سرعت پایین و ماندگاری شارژ کمتر است و هنوز اهمیت صرفهجویی در مصرف انرژی و کاهش آلایندگیهای زیستمحیطی قابلیت این خودروها را در ایران پررنگ نکرده است.در بین خودروسازان بزرگ جهان، شرکتهایی مانند تسلا، تویوتا، «بیامو»، فولکس واگن، شورولت پیشگام هستند، به گونهای که شرکت فولکس واگن آلمان با سرمایهگذاری سنگین در زمینه تحقیق و توسعه 25 میلیارد دلاری برنامه تولید خود را به کشور چین انتقال داده است که در تولید 15 مدل جدید این خودروها اقدام کند. امریکا از آن دسته از کشورهاست که با سیاستهای حمایتی در تولید این خودرو اقدامات مهمی انجام داده و شاهد رشد سالانه بیش از 60 درصد بوده است. کشوری مانند چین نیز سیری فزاینده داشته و با رشد 120 درصدی به حجم 110 هزار خودروی برقی رسیده است. در مقابل کشورهایی مانند آلمان با وجود اینکه فناوری تولید این محصولات را در اختیار دارد، تمایل چندانی برای توسعه مصرف این محصول در کشور خود نشان نداده است. از سوی دیگر با افزایش تقاضا برای خودروهای برقی درآمد شرکتهای تولیدکننده باتری رو به افزایش است، به گونهای که در بررسی که در شرکتهای سازنده آلمانی انجام شد، نزدیک به 2 میلیارد دلار از تولید باتری درآمدزایی داشتهاند.
هیبریدیها در ایران لوکس هستند
با توجه به اینکه ایران در یک دوره زمانی تحریمهای غرب را تجربه کرده است، در فناوری تولید و عرضه خودرو نزدیک به یک دهه از غولهای خودروسازی جهان عقب است، از اینرو خودروهای هیبریدی در ایران نتوانستهاند جایگاه خوبی را کسب کنند.رییس انجمن قطعهسازان ایران در گفتوگو با ضمن تشریح بودجه بالای خودروسازان برای بهبود کیفیت این محصولات گفت: از آنجایی که این محصولات نشاندهنده حرکت به سمت هوای پاک با رویکردی اقتصادی است و رشد قابل ملاحظهای در جهان داشته، با این حال در ایران هنوز جنبه لوکس دارند و نیازمند شروع طرحهای تحقیقاتی برای بازارسازی هستند. به عبارتی همانگونه که کشورهای دیگر علاوه بر اینکه هزینههای گزافی را صرف پروژههای تحقیقاتی خودروهای هیبریدی کردند و تبلیغات لازم برای بازارسازی نیز انجام دادهاند، ایران نیز باید گامهای لازم را بردارد. حال برای بررسی روند رشد خودروهای هیبریدی در سالهای آینده با نگاهی به سال 1915م روشن میشود که در آن زمان چه خودروهایی در بازار وجود داشته و چه میزان هزینه صرف توسعه محصول شده است. حال در سال 2015م چه جایگاهی در تولید خودروهای هیبریدی داریم و باید روند رشد محصول در این 2 زمان تعیین شده تا میزان پیشرفت آینده پیشبینی شود.محمدباقر رجال با بیان اینکه ایران آماده پذیرش خودروهای هیبریدی را ندارد، اضافه کرد: از آنجایی که ایران از نظر فناوری در سطح پایینی قرار دارد، ورود به تولید خودروهای هیبریدی نیازمند هزینههای بالایی برای پژوهش است، البته اگر از روشهای دیگر کشورها الگوبرداری شود علاوه بر اینکه مدتزمان کوتاهتری نیاز است، با هزینه کمتری نیز محقق میشود اما اگر خودروسازان با تکیه بر نیروی انسانی و متخصصان داخلی گام بردارند، مدتزمان طولانی نیاز است و ابتدا باید به انتظار نشست که ایران در چشمانداز 1404 به چه میزان از صنعتیسازی دست مییابد و پس از آن برنامه لازم برای توسعه این محصول تدوین شود.او درباره میزان تولید خودروهای هیبریدی در جهان اضافه کرد: خودروسازان بزرگ دنیا در سال نزدیک به 10 درصد از تولید خود را به خودروهای هیبریدی اختصاص میدهند تا با توسعه این محصولات در آینده بتوانند بازارهای بزرگی همچون امریکا و اروپا را به خود اختصاص دهند. از اینرو شرکتهایی مانند نیسان ژاپن و جنرالموتورز امریکایی با صرف زمان و بودجههای کلان به دنبال افزایش تولیدات خود هستند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان